會展站

根據2007年7月運輸及房屋局提交的沙中綫合併方案，沙中綫和北港島綫的會展站將以綜合轉車站的方式發展，而非如以往的方案一樣，以兩個獨立車站的形式興建。車站設於灣仔碼頭公共運輸交匯處地底[3]，將軍澳綫和東鐵綫月台將以上下兩個島式月台分佈，但不會提供跨月台轉乘[8]。不過，根據港鐵在2009年6月公佈的方案，會展站將會設有跨月台轉乘設計[9][10][11]。

2018年6月17日，明報報道立法會議員田北辰表示接獲消息指，承建商「禮頓—中建聯營」在挖掘工程期間未有為垂直隔牆做足夠支撐，港鐵勒令暫停挖掘。港鐵及禮頓未有回覆。[15]

到6月19日，《蘋果日報》報道會展站早在2016年建造連續牆時已出錯，港鐵向禮頓中建發出的不合格報告指，工程人員因用詞不一而畫錯圖則，分判商三寶建設將連續牆的鋼筋鐵籠正反面調轉，承建商最終要更改原有的施工圖則設計。承建商及港鐵監工均未有察覺。事件揭發港鐵疑涉知情不報。[16]6月20日，港鐵工程總監黃唯銘在電台節目證實早在2016年中已發現事件，已向承建商發出不及格報告。[17]

8月10日，《蘋果日報》報道，會展站地盤有14個監測點沉降幅度超標，最嚴重一處幅度更高達83毫米，超出25毫米警報水平逾兩倍。消息指沉降超標監測點主要危及地下鹹淡水管，造成「角度變形」。到傍晚，港鐵常務總監（車務及中國內地業務）金澤培宣布暫停該站所有挖掘工程，以獲取更多時間審閱相關紀錄，並會在確保安全下才考慮復工。在停工後，不少監測點仍繼續沉降。[18]

政府在2018年9月28日晚深夜出稿，公布在大幅放寬121個監測點的沉降上限，由原本10至25毫米，放寬至最高95毫米的前題下，同意港鐵在29日起恢復「會展站及西面連接隧道」挖掘工程。路政署稱經修訂後預設停工指標不會影響公眾安全。[19]

根據1994年發表的《鐵路發展策略》，北港島綫設於會展附近的車站乃一中型鐵路車站，名為會展中心站，並同時作為南港島綫的終站。至2000年發表的《鐵路發展策略2000》，會展站的名稱和發展細節才與現時相似。

北港島綫的會展站的定址最初設在現時的灣仔碼頭巴士總站地下，後來又因應灣仔填海區的發展而北移至第三期填海區上。自從灣仔第三期填海被否決後，至合併方案提出之前，車站的具體選址未有定案。

根據九廣鐵路公司在2004年2月提交的沙中綫最終方案擬稿[20]，九鐵（沙中綫）的會展站獨立於地鐵（北港島綫）的車站，位於港灣道地底，將為一個三層結構，設有兩個車站月台供沙中綫使用，以上下兩個側式月台方式排列。沙中綫車站並以長約100米的行人通道連接位於灣仔碼頭公共運輸交匯處地底的北港島綫車站。直至2007年7月，沙中綫的合併方案才提出把兩個車站綜合發展。

2016年5月，因全國人大委員長張德江訪港，本地盤要停工4日，加上中環灣仔繞道在金鐘至灣仔的地盤也被下令停工，估計工程損失達數百萬元，港鐵主席馬時亨指停工而造成的損失要由政府埋單[21][22][23]。

2017年11月，因應沙中線項目車站建造進度，港鐵將三個車站易名，其中會展站英文名由Exhibition Station改為Exhibition Centre Station，中文名則維持不變[24]。

2018年1月27日及31日，該站工地在5天內兩次掘出戰時炸彈，型號為美製「ANM65」型，為美軍在日佔時期轟炸日軍沿岸設施所遺留的未爆炸彈，長約145厘米，重1,000磅，內藏500磅TNT黃色炸藥。兩次發現皆需疏散附近辦公室、住宅超過5,000人，又需封路24小時以便爆炸品處理課人員「拆彈」。[25][26]

2020年11月12日，會展站平頂。[27]