康城站 (香港)

康城站面積達35,000平方米，採用密封式設計，並以紫色為主要色調，與其他將軍澳綫車站一樣，以搪瓷板及紙皮石作車站牆壁。車站上蓋為港鐵公司迄今最大規劃的上蓋物業發展項目──日出康城[5]，車站與上蓋的港鐵高級大型商場「The LOHAS 康城」及公共運輸交匯處連成一體，並通過24小時有蓋行人通道直接連接至日出康城各期住宅及設施。

雖然康城站屬於地面車站，但是為了避免列車對附近居民造成噪音滋擾，整個車站被混凝土圍封。列車由車站開往將軍澳站方向時，會有一段露天路段才進入隧道，但該段露天路段只有幾十米，這段路可從康城路的地面看見，而該段路軌亦是將軍澳綫以及整個西貢區的唯一一段露天路軌，情況類同藍田站後備行車隧道。另外，在距離地面較接近的一段路，港鐵亦用鐵絲網圍起，並在有關路段附近的單車徑豎立路牌提醒道路使用者勿進鐵路範圍。

樓層

康城站樓高3層，底層為地面車站月台，車站內共設有4條扶手電梯、3部升降機及樓梯，頂層則為日出康城住宅平台，在月台旁邊為港鐵將軍澳車廠。

U3	平台	C出入口、行人通道往日出康城
U2	大堂	客務中心、商店、B出入口
G		1 將軍澳綫往北角 [6]/寶琳 [註 1]（將軍澳）
	島式月台，開左/右車門
		2 將軍澳綫往北角/寶琳（將軍澳）
	出入口	A出入口

大堂

大堂，近A、B出入口位置（2020年10月）

大堂，近C出入口位置（2020年3月）

近C出入口位置的車站商店（2018年3月）

康城站的大堂位於月台上層，大堂設有客務中心，商店等設施[7]。由於康城站只是為日出康城發展項目而設，故只設有4部單程售票機及2部八達通增值機[8]，並平均分佈於大堂兩面。

客務中心位於大堂的中央，方便乘客作出查詢及處理票務問題事宜。此站的客務中心在通車初期由港鐵負責安排站務主任在客務中心當值。直至2010年1月，此站客務中心連同西鐵綫（美孚站、尖東站、紅磡站除外）客務中心外判，由外判商安排客戶服務主任在客務中心當值。

大堂全景圖（2018年3月）

月台

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  1號月台（將軍澳綫往北角方向）（2020年2月）
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  2號月台（將軍澳綫往北角方向）（2020年2月）

康城站設有2個月台，並以島式月台排列，月台設有月台幕門，位於將軍澳車廠地面旁。月台並不設落客專用月台及調頭隧道，列車到站後會在該月台同一時間進行上落客及調頭。 列車通常只使用2號月台，而1號月台為後備月台。現時有部分列車暫時停泊在1號月台。由旁邊的將軍澳車廠開出到本站載客的列車、到達此站清客的回廠列車或部分常規班次列車亦會使用1號月台，以便列車直接進出車廠。由車廠駛出車站也會在1號月台稍作停留。由於車站只是為日出康城發展項目而設，因此車站比其他車站的月台闊度為窄，月台的闊度只能容納一條單向扶手電梯[8]。由於此站扶手電梯使用量低，它們採用省電模式。當乘客進入扶手電梯範圍，扶手電梯才會加快至普通速度。此站是第一個設有此類扶手電梯的港鐵車站。

1號月台全景圖（2017年8月）

2號月台全景圖（2017年8月）

出入口

C出入口外觀（2020年11月）

康城站設有4個出入口。A出入口現時連接將軍澳南海濱長廊；而B出入口則連接日出康城大型商場「The LOHAS 康城」以及公共運輸交匯處，而商場「The LOHAS 康城」亦會設通道連接各期住宅以及日出公園；而C1及C2出入口現時亦設有24小時臨時有蓋通道連接日出康城第1至4期住宅，但隨著B出入口啟用，預料C出入口主要是通往第3期緻藍天，以及使用動感公園的日出康城住客使用。

編號	指示	圖片	建議前往的目的地
平台（U3）
	日出康城		日出康城住宅（第3期） 峻瀅 峻瀅II 動感公園 英國思貝禮國際學校 綠茵英文國際幼稚園
大堂（U2）
	THE LOHAS 康城		The LOHAS 康城 康城站公共運輸交匯處 日出康城住宅（第1-2、4-6期） 康城青年空間 康城社區會堂 日出公園 柏禮頓國際學校 賽馬會將軍澳足球訓練學院
地面（G）
	將軍澳南海濱長廊		將軍澳南海濱長廊
註︰ 設有 |  設有 |  設有

康城站主要服務車站上蓋、由港鐵發展的大型綜合住宅區日出康城，以及遠處的將軍澳工業邨。車站在啟用初期由於日出康城正在陸續發展，所以其出入閘的人流比其他車站較少。另外，港鐵因實行「3+1」的被批評導致寶琳站及坑口站的乘客等候列車時間更長。由於從本站開出的列車班次較少，如在非繁忙時間候車，班次相隔時間可達10分鐘或以上，所以經常使用康城站的乘客多會先參考港鐵APP內的列車時間表判斷入閘時間。

而自2015年開始，隨著日出康城各個期數的大型住宅項目及周邊住宅陸續落成，區內國際學校、足球訓練學校等社區設施亦啟用，車站人流已經不斷增加。因此，港鐵因應康城站與日俱增的人流在上下班的繁忙時間加密列車班次到6至7分鐘一班車，但非繁忙時間及假日仍然維持較疏落的班次。

而隨著大型商場「The LOHAS 康城」在2020年8月起分階段開張啟用，車站的客流量已逐漸上升，並導致車站開始出現電梯及出入閘機不足以應付其客流量的問題。現時，康城站的電梯及出入閘機在上下班繁忙時間及假日時段均出現人流擠逼的情況。

本站列車開出時間表（2011年1月）

康城站主要服務車站上蓋、由港鐵發展的大型綜合住宅區日出康城，以及遠處的將軍澳工業邨。由於日出康城正在陸續發展，所以在通車初期出入閘的人流比其他車站較少，是港鐵將軍澳綫8個車站中較少人使用的車站。另外，港鐵因實行的「3+1」班次安排被批評導致寶琳站及坑口站的乘客等候列車時間更長。由於從本站開出的列車班次較少，如在非繁忙時間候車，班次相隔時間可達15分鐘或以上，所以港鐵並有應用程式向乘客提供本站的列車時間表。

2012年11月12日起，將軍澳綫增加一班由康城站往油塘站列車，平日非繁忙時間於早上7時12分開出，由早上7時05分至7時32分的班次相應加密至5.5至7分鐘一班。此外，列車服務在非繁忙時間完結前，也會略作調整，讓班次更為穩定。而星期六的班次也是保持在10至14分鐘一班。

康城站公共運輸交匯處

康城站A出入口的地面設有臨時康城站公共運輸交匯處，雖然交匯處內設有巴士、小巴及的士站，但車站啟用初期，只有穿梭巴士往返日出康城第一期－首都，以及市區的士站，並無其他巴士及小巴路線往返康城站。不過，由於連接港鐵康城站至首都的新建行人通道於2010年10月30日啟用後，令往來日出康城的居民巴士客量大幅下跌，因此營辦商與業主立案法團開會後決定由2010年12月1日起停辦居民巴士服務，現時該處只尚餘領都免費居民巴士服務。2011年2月14日起，康城站才有首項該處為總站的公共交通服務，當日起新界區專線小巴112M線投入服務，為日出康城居民及將軍澳工業邨上下班人士提供接駁港鐵的服務。

現有的永久性有蓋公共運輸交匯處於2020年10月31日使用，同日舊有的露天公共運輸交匯處亦正式關閉。新的總站連接The LOHAS 康城商場，乘客需經過商場才能到達B出入口。

港鐵為了在將軍澳南一帶樓盤圖利潤，在將軍澳南小赤沙設置將軍澳車廠及旁設康城站，把將軍澳線設計成Y形姿態，並以現在2班往寶琳列車+後1班往康城列車制度服務，分薄來往寶琳班次，加上寶琳站單月台設計問題，導致來往西貢各地區的坑口站出現難以上車擠兌人潮。由於往將軍澳站的隧道途中的寶琳和康城軌道呈現2併1姿態，所以康城列車和寶琳列車要互相留意往將軍澳的列車位置，以避免追撞事故，造成列車在當地不時急停，極為不便。另外，在將軍澳站，「3+1」班次安排會讓前往康城站及由康城站開出的列車同時停靠於1號（往寶琳/康城）及2號（往調景嶺/北角）月台，本應前往寶琳站方向卻誤乘前往康城站或從康城站出發的乘客如果沒看清楚列車東行的目的地便從2號月台直接衝上1號月台的列車，便會坐回康城站，而且（再）返回將軍澳站後再從2號月台直接衝上1號月台的列車就會（再）重蹈覆轍，此安排折騰了不熟悉班次運作的居民和乘客，因此不少居民與乘客戲稱「康城無限輪迴」，結果在2014年改為「2+1」以避免此情況再發生，但現時仍會不時出現上述情況。

• 康城站公共運輸交匯處
• The LOHAS 康城
• 首都（日出康城第1期）
• 領都（日出康城第2期）
• 緻藍天（日出康城第3期）
• 晉海（日出康城第4期）
• MALIBU（日出康城第5期）
• LP6（日出康城第6期）
• MONTARA（日出康城第7期）（興建中）
• SEA TO SKY（日出康城第8期）（興建中）
• MARINI（日出康城第9期）（興建中）
• LP10（日出康城第10期）（興建中）
• 日出公園
• 動感公園
• 康城路
• 日出大道
• 康城社區會堂
• 康城青年空間
• 峻瀅
• 峻瀅II
• 將軍澳南海濱長廊
• 將軍澳跨灣連接路（興建中）
• 賽馬會香港足球總會足球訓練中心

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• 港鐵公司－康城站街道圖
• 港鐵公司－康城站位置圖
• 港鐵公司－康城站列車服務時間