臺北港
臺北港是位於台灣北部新北市八里區的一個國際商港，其定位為基隆港的輔助港，但面積比基隆港還大。其中的貨櫃碼頭是由台北港貨櫃碼頭股份有限公司於2003年8月28日與政府簽訂50年經營權的BOT案。根據2019年的數據顯示，台北港位列世界第100大港，為台灣第三大港。
| 臺北港 Taipei Port | |
|---|---|
 臺北港全貌 | |
| 位置 | |
| 國家 |  中華民國（臺灣） |
| 位置 | 中華民國（臺灣） 新北市八里區、林口區25°9′16.03″N 121°22′40.12″E |
| 細節 | |
| 啟用 | 1998年[1] |
| 臺灣港務公司基隆港務分公司 | |
| 擁有者 | 中華民國交通部 |
| 類型 | 商港 |
| 水域面積 | 2,064公頃 |
| 陸地面積 | 1,038公頃 |
| 碼頭 | 25座[2]（預計共59座） |
| 特區面積 | 1,138公頃 |
| 總面積 | 4,240公頃 |
| 數據 | |
| 靠港船隻 | 4,142艘次（2015年度） |
| 年貨物噸位 | 168,007,746公噸（2015年度） |
| 年量 | 1,334,506.25 TEU（2015年度） |
| 網站 | |
| 臺北港營運處 | |
歷史
因位於八里地區，故俗稱八里港。規劃階段曾稱為淡水新港，以有別與淡水港。此港為劉兆玄於1993年任中華民國交通部部長時所規劃，初期僅計畫興建兩座碼頭供東砂北運使用。
劉兆玄於1999年任行政院副院長時，將淡水新港變更為綜合性商港並更名為臺北港[3]。原由中華民國交通部基隆港務局管理，2012年3月1起由臺灣港務公司基隆港務分公司管理。
發展沿革
- 1993年淡水港第一期工程開工，於民國87年（1998年）底完工。
- 1995年政府推動「亞太營運中心計畫」之「海運中心計畫」，同意將淡水港發展定位為基隆國際商港之輔助港。
- 1999年「淡水港整體規劃及未來發展計畫」及第二期工程第一個五年計畫（1996年～2001年），經行政院核定實施。
- 5月21日，臺灣省政府公告淡水港更名為「臺北港」。
- 2002年，臺北港第二期工程第二個五年計畫（2002年～2006年）經行政院核定實施。
- 2004年，交通部公告指定臺北港為基隆國際商港之輔助港。
- 2005年5月25日，臺北港獲行政院核定籌設自由貿易港區，申請設置範圍為79公頃土地（包括散雜貨儲運中心與油品儲運中心），規劃經營業務型態以物流產業為主。
- 2009年2月18日，臺北港貨櫃儲運中心開始營運。
- 臺北港第二期工程第三個五年計畫（2007年～2011年），目標年定為2011年。
- 臺北港第三期工程計畫（2012年～2021年）及遠期發展計畫（2022年以後），並視未來海運發展需求及民間投資意願，全面進行檢討及推動。
地理與環境影響
淡水河口
淡水河是北台灣第一大河，而1927年到1948年左右，淡水河口及八里地區之海岸線呈向外擴張，淡水河之沈積物在河口地區偏淤積，致使海岸線往外擴張，且飛砂形成高約18公尺長3公里平行海岸沙丘。[4] 由林雪美1996年之研究可知，淡水河口海岸屬風浪營力型或風浪、逕流及潮汐三個營力之中混合型，淡水河口地形及輸砂機制之分析應考慮風浪、逕流及潮汐之影響。
但於1964年石門水庫完工後，大量河源泥沙被攬阻，河口沈積物之供需平衡遭到破壞，致使八里區海岸線向內陸退縮。比對1948年與1978年的航空圖，可發現30年間八里區的海岸線普遍退縮達180公尺，河口的挖子尾附近最大退縮量則達320公尺。1986年翡翠水庫完工，淡水河口沖積平衡更加受到衝擊，比對1978年與1992年，八里污水處理廠附近海岸退縮達150公尺，挖子尾附近海岸也退縮達200公尺。[4]
1993年淡水河南岸的臺北港開始興建，臺北港的北防波堤凸出海岸1.6 km,幾與淡水河口北側之突岬齊平。所造成突堤效應阻斷淡水河口沙源之往南移行，而臺北港南側防波堤海岸形成嚴重侵蝕，淡水河口與北防波堤間沙灘浮現，河砂淤積且海床趨於淺化。淡水河口之河道左岸挖子尾沙嘴附近，淤積日漸嚴重， 若強颱加上與滿潮時間一致時，颱風暴潮可能導致洪水無法宣洩，淡水河沿岸及大臺北地區形成水患。[4]
臺北港港址海岸
1986年建港以前，此處為侵蝕最為嚴重之海岸，建港後1996年至2001年間呈淤積性海域，年平均淤積量約155.8萬立方公尺。
臺北港以南至林口電廠海岸
築港前相較於其他區域穩定海岸侵淤量不大，築港期間呈侵蝕現象，防波堤完工後亦呈淤積。
碼頭簡介
- 現有東1至東20及北2至北6等25座營運碼頭。
- 貨櫃碼頭：4座
- 油品及雜貨碼頭：16座
- 海巡碼頭：3座
- 港勤碼頭：2座
民間投資
- 公民營事業機構投資項目（港埠設施類）
- 臨時油品儲運中心1（臺塑石化公司負責營運）
- 臨時油品儲運中心2（友亦企業公司負責營運）
- 臨時油品儲運中心3（淳品實業公司負責營運）
- 汽車及零組件物流中心（東立物流公司負責營運）
- 貨櫃儲運中心（臺北港貨櫃碼頭公司負責興建營運）
- 第1散雜貨儲運中心（嘉新水泥公司負責營運）
- 第2散雜貨儲運中心（臺北港埠通商公司負責興建營運）
- 第3散雜貨儲運中心（東立物流公司租賃經營）
- 倉棧設施（東立物流公司租賃經營）
- 國際物流中心（立和國際物流興建營運）
- 南碼頭區（招商中）
- 公民營事業機構投資項目（港灣業務類）
- 開放民間經營港勤船舶（焜陽公司取得經營）
- 開放民間經營港勤船舶（焜陽公司取得經營）
- 開放民間經營船舶帶解纜（德璂公司經營）
- 油罐車加油業務（由加油業者經營）
自由貿易港區
臺北港自由貿易港區目前營運範圍，包括已填築完成陸域，現有管制區後線93.7公頃之區域，包括東碼頭區79公頃（第一散雜貨中心、第二散雜貨中心、臨時油品儲運中心，及車輛物流中心），北碼頭區（第一貨櫃儲運中心）及北3-北6碼頭後線部分土地約14.7公頃。
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臺北港客輪碼頭
海峽兩岸自開放直航以來，經貿往來與觀光交流日益密切，商務、旅遊人次逐年增加，推升雙邊運輸的需求性及必要性，因此奉交通部指示從2013年起開闢「臺北港-平潭」航線。
台北港貨櫃碼頭
- 台北港貨櫃碼頭目前是台灣第一個、也是投資金額最大的港埠BOT建設，2009年3月正式啟用[7]。目前由台北港貨櫃碼頭股份有限公司經營，並由「台灣貨櫃三雄」合資籌組，其持股比例分別為：
- 當年臺北港BOT案原本定調是國際競標，而且外資可持有51%的股份，於是各國廠商齊聚台灣付出大量經費請人研究並評估此專案，找出最佳標金後投標。但在開標前一週，政府突然宣布外資僅能持股49%，引發外資不滿而撤資。最後該BOT案由台北港貨櫃碼頭公司拿下。
相關單位
交通
- 省道
- 公車
- 三重客運
- 704（八里－北門）
- 704區間車（八里－捷運蘆洲站）
- 927（三重－八里）※與淡水客運、首都客運聯營
- 淡水客運
- 682（八里－社子）
- 878（八里－捷運淡水站）
- 927（三重－八里）※與三重客運、首都客運聯營
- 紅13（八里－十三行博物館－捷運關渡站）
- 紅22（八里－捷運關渡站）
- 首都客運
- 927（三重－八里）※與三重客運、淡水客運聯營
- 海上交通
除承接基隆港無法負荷的貨物之外，另有客貨運往來於新北市八里區及中國大陸福建省平潭島之間。
