台61線

臺灣省道快速公路 台61甲線
基本資料
別稱	臨港大橋、台北港聯絡道
最近通車日	2007年8月7日
通車長度	2.512公里
速限	80km/h
起點	新北市八里區台北港
終點	新北市八里區下罟子
相關設施
交流道	2個（解編前）

台61甲線，起點為臺北港臨港大道與商港路（台64線平面交叉）路口以北約0.4公里，終點為省道台61線西濱快速公路臨時起點，於2006年1月19日由行政院公告編定[14]，臺北港5號門另有南下匝道匯入台61甲線[15]，是臺北港的主要聯外道路。本線於臺北港端已預留與淡江大橋銜接的結構。

2020年6月29日，行政院公告將台61甲線路線廢止，原路段改編併入台61線[3]。

臺灣省道 台61乙線
基本資料
別稱	美港公路、彰濱聯絡道
最近通車日	2011年10月15日[16]
通車長度	6.355公里
速限	60km/h
起點	伸港交流道
終點	和美交流道

台61乙線又稱美港公路、彰濱聯絡道，起自彰濱工業區台61線伸港交流道，止於國道三號和美交流道並續接縣道135號。為平面道路，但在中央分隔島有預留高架化施工空間。該路線原為台74線路廊，後改為台61乙線，於2011年3月22日由行政院公告編定[17]。2016年8月因車禍頻頻發生，地方人士爭取高架化。[18]

台61線香山連絡道又稱高濱路，位於新竹市香山區，起自台61線香山平交匝道平交路口，終點於台1線平交路口，全長1.508公里[19]。路線包含S-16A跨越鐵路高架橋（0K+298~0K+658）及S-15高架橋（跨鹽港溪，1K+314~1K+414.1）兩座橋梁[20]。

• 2021年4月26日，預定八里至八里一路段完工。
• 2024年9月25日，預定八里一至淡水端路段完工。
• 2026年，預定十份至青草崙路段（興建曾文溪景觀大橋）完工。
• 2028年，預定鳳山溪橋至浸水橋路段完工。

淡江大橋建設計畫已於2014年1月15日通過行政院核定、2014年10月動工，全部工程預計2024年9月25日完工。由於直接銜接台61甲線（現已解編）並為省道快速公路規格，公路總局發佈的核定本即預告日後將調整台61線起點至淡江大橋[21]，並於2020年6月29日由行政院公告調整[3]。

該計畫里程自通車終點2.1k（原台61甲線台北港端附近）由南往北計算[22]，2.6k設置高架匝道連結台64線，5k至7k（即台61線0k）為淡江大橋主橋段工程南北端，往北續行至8.1k計畫終點為市區道路、抵達淡海新市鎮。

由於許多初期興建的路段（如新竹至苗栗後龍段、苗栗苑裡至台中大安段、彰化伸港線西鹿港三平交路口段、雲林麥寮至台西等路段）因沿線居民夥同民意代表抗議封閉式的道路會破壞景觀、風水及阻礙經濟發展，故變更設計將主線改為平面道路，取消興建交流道改為平面交叉路口[23][24]；然而這些平面路段在通車十餘年後又因行車安全與沿線居民夥同民意代表抗議等因素辦理後續建設計畫[25]，目前立體化工程已通車的路段有苗栗苑裡~臺中大安段[26]、彰化伸港~鹿港段、雲林麥寮~台西段等[27]。而林口蘆竹段與香山後龍段平交路口改善工程目前正進行可行性報告和環差報告啟動規劃[28]。

鳳山溪橋南端－浸水橋替代路線
鳳山溪 鳳山溪橋 （計畫中） 頭前溪 竹港大橋 東大路四段 （計畫中） 西濱快速公路 快速公路通車終點 客雅溪 浸水橋

*公路總局目前以台15線代替，暫時不考慮興建，但因為新竹市政府的要求，該路段已經出現準備興建的計畫路線。

• 公路總局已完成路線規劃腹案，工程將跨越鳳山溪、頭前溪、客雅溪，全程多採高架、預計興建鳳岡[29]、南寮、港南三處交流道[30]，不含土地經費，所需總工程經費約九十到一百億元，其中地方要提自償三十億計畫。[31]
• 路廊規劃：自鳳鼻隧道南口附近（竹4線鳳岡路五段第一次交會，觀音至鳳岡段終點）與台15線共構，於竹4線第二次交會處（鳳岡路三、五段）設置鳳岡交流道，經鳳山溪橋後高架與台15線分離，在白地粉圳南岸往西跨越頭前溪後，台68線延伸線於風力活動公園附近匯入台61線側車道，於天府路設置南寮交流道[29]，續往南架設主線走新港三路，海濱路，海埔路300巷，於海埔路設置港南交流道[29]（聯絡台15線），後銜接台61線香山以南路段。
• 規劃路線：重新規劃路線避開頭前溪及鳳山溪匯流口、南寮市區等環境敏感區、香山濕地路線方案，並通過南寮漁港路段，以融入新竹漁人碼頭整體發展規劃內。[32]
• 最新消息：行政院已核定可行性評估。

• 台61線十份交流道銜接二等七號道路（台江大道）工程，橋面長3.38公里，總經費66.36億元，原需先進行3年的環境差別評估及進行濕地保育評估報告，但皆於2019年下旬提早通過，預計2021年底發包動工，工期約4.5年。[33][34][35]
• 時任行政院院長賴清德於2017年11月11日在七股至十份交流道通車典禮上向台南市民掛保證，表示公路總局已進入整體規劃階段，院內一定大力協助推動，絕不跳票。
• 西濱南區臨工處於2018年4月19日於鹿耳門聖母廟舉行曾文溪橋新建工程綜合規劃說明會，主持會議的南區臨工處副主委表示會儘速推動，地方希望可以早日興建完成，讓土城子地區交通可以更方便。
  • 臺南市議員郭清華服務處主任郭瑞昌表示，地方上已組成「聖母大橋興建促進會」，希望橋名能為對地方上極有意義的，命名為「聖母大橋」，另外為了解決溼地環保問題，地方建議橋墩距離的拉大，一座橋如果只有兩座橋墩的影響則會降至最小，也可以快速的通過環評。

• 省轄市時期
  • 時任臺南市市長許添財不興建，於都市計畫第4次通盤檢討後刪除。
• 直轄市時期
  • 時任臺南市市長賴清德表示，台61線從中北部一直連接到台南，跨過曾文溪到二等七號道路或是二等九號道路接四草大橋，將爭取安平港跨海大橋接台17線[36]。興建安平港跨港大橋，連結四草大橋，方便往來台86線，將成為台南市西濱沿海的外環道路，以疏解中華西路車流及帶動台南整體發展。
  • 立法委員葉宜津2014年10月27日要求交通部應思考如何緩解南北交通打結問題，將目前已經通過環評的台61線延伸到台南安平甚至高雄。
  • 時任行政院院長林全2016年11月7日表示對於臺南市政府提出台61線延伸至台86線延伸路段並未反對，強調將帶回研究，尊重專業評估，城市惟有提出需求，才會進步。
    • 臺南市政府於2017年規劃闢建跨漁港大橋，再經漁光橋接健康路通往台17線中華西路。設計橋長1200公尺，寬度20公尺，橋樑淨高25公尺，總經費約12.75億元。[37]
    • 臺南市政府最終於2018年4月定案，捨棄經由漁光島方案，改由城平路興建安平跨港大橋，銜接永華路，續接台17線[38]。惟此方案橋樑跨距較原方案長，且道路線型往東方偏移，增加台61線往南延伸的市區土地成本。

臺南市議員郭清華邀集臺南市政府多個局處開記者會，爭取台61線通過安南區、安平區、南區並通往高雄市，兼作台南市西外環公路，除了解決塞車問題，也能將完工後的曾文溪大橋發揮最大交通效益，要求市府2020年底前提出初步規畫路線[39]。公路總局局長許鉦漳表示，曾文溪橋正在綜合規劃中，但台61線的南延計畫僅止於台南，若要再往南到高雄，將做可行性研究[40]。