那霸號列車

「那霸」列車名稱是來自琉球新報希望沖繩返還，舉行「在本土設有沖繩名稱的列車行走」企劃而公開招募列車名稱。在縣內外共有5,211個名稱，最後由「那霸」（日语：）、「沖繩」（日语：）、「首里」（日语：）、「刺桐」（日语：）、「姬百合」（日语：），5個候補名稱中選出一個[1][2]。而最終由「那霸」當選，該名稱是取自當時美國統治時代，於琉球的首都沖繩縣那霸市。此列車名稱不是取自其列車經過的地方或目的地附近地名，前往「那霸市」需乘坐該列車前往鹿兒島，於鹿兒島港轉乘船隻前往該處。因此此列車成為關西方向連接沖繩的其中一個路程。

在2008年3月15日，在下行最後一班列車到達鳥栖站後，此站列車顯示獨立的車頭標，並到達終點站熊本站後舉行了紀念儀式，把車頭標損贈給沖繩縣那霸市相關人士[2]。在同年4月1日起，於Yui-Rail縣廳前站閘內大堂展示，隨後遷移至鄰近那霸機場站的沖繩都市單軌電車總部內「Yui-Rail展示館」展出展品。

臥鋪特急「那霸」「曉」（瀨戶至萬富之間）

在廢止前，「那霸」與「曉」於京都至鳥栖之間結併運行。在列車編號於所有區間之間不會變更，下行為 31，上行為 32 。

京都站－新大阪站－大阪站－三之宮站－姬路站－岡山站－倉敷站－福山站－（尾道站）－（三原站）－（新山口站）－（宇部站）－（厚狹站）－下關站－門司站－小倉站－黑崎站－博多站－鳥栖站－久留米站－大牟田站－熊本站

• 尾道站・三原站只有下行列車停站
• 新山口站・宇部站和厚狹站只有上行列車停站上落乘客，下行列車也停站，但是為運輸停車。

在2008年2月廢止前的編成圖

「那霸」「曉」

←熊本・長崎方向 京都方向→

列車名和區間 「那霸」熊本至京都之間 車廂編號   1 2 3 4 座席類別 EG B B B1 B2 車輛 Kani 24形 Ohanefu 25形 Ohane 25形 Suhane 25形 2000番台 Suhanefu 25形 2000番台 所屬車廠 JR九州 熊本鐵道事業部熊本車輛中心

「曉」長崎至京都之間 5 6 7 8 9 10 B A1 B2/B1 B1 B L W Suhanefu 15形 Orone 14形 300番台 Ohane 14形 300番台 Ohane 15形 350番台 Suhanefu 15形 Oha 14形 300番台 JR西日本 京都綜合運輸所

圖例 EG=發電車 A1=1人用獨立房間A寢台「單人Deluxe」 B1=1人用獨立房間B寢台「Solo」 B2=2人用獨立房間B寢台「Duel」 B2/B1=用單人房B寢台「單人Twin」、雙人獨立房間B寢台「Twin」 B=開放式B寢台 L=普通車座位指定席「連排座位」（設有迷你大廳、電話亭） W=普通車座位指定席「連排座位」女性專用座位 =禁煙座位

「那霸」在開始投入服務為使用柴油列車。在1973年10月1日起使用485系電動列車。在1984年2月1日起使用24系客車。在進入平成時代，於1990年3月10日增設普通車座位指定席「連排座位」，連結在來往熊本的付屬編成中。在1992年7月15日，該「連排座位」改為連結來往西鹿兒島的基本編成，直至開始與「曉」結併前（即2005年9月30日出發班次）。而B寢台獨立房間「Duel」於1991年3月16日開始連結，B寢台獨立房間「Solo」於1992年7月15日開始連結。

在京都至下關之間，由JR西日本（當時）下關地域鐵道部下關車輛管理室所屬的EF66形牽引。在開始與「曉」結併前，由下關車輛管理室所屬的EF65形1000番台（PF形）牽引。在開始結併後，該電力機車也會執行前往關西方向的團體臨時列車之用。

在下關至熊本之間，由大分鐵道事業部大分車輛中心所屬的機車牽引，當中下關至門司之間由EF81形400番台[3]，在門司至熊本之間由ED76形牽引。

• 京都至下關之間：都列車區（JR西日本）
• 下關至鳥栖之間：門司車掌區（JR九州）
• 鳥栖至熊本之間：博多車掌區（JR九州）

在2004年3月11・12日前，列車的終點為西鹿兒島（現時：鹿兒島中央）。

新大阪站－大阪站－三之宮站－姬路站－岡山站－倉敷站－福山站－尾道站－三原站－〔門司站〕－〔小倉站〕－博多站－鳥栖站－久留米站－大牟田站－熊本站－八代站－水俁站－出水站－阿久根站－川內站－串木野站－伊集院站－西鹿兒島站

• 〔　〕只為上行停車站
• 另外，下關站、門司站下行運輸停車站，下關站為上行運輸停車站。

客車均使用24系客車。

• 1951年（昭和26年）4月1日：開設來往大阪至博多之間的臨時夜行急行列車3033・3034列車。
• 1952年（昭和27年）9月1日：3033・3034列車名為「玄海」（日语：），並成為定期列車。
• 1953年（昭和28年）3月15日：「玄海」臨時延長至東京站。
• 1954年（昭和29年）8月1日：「玄海」正式運行至東京至博多之間，與「高千穗」結併。
• 1956年（昭和31年）
  • 3月20日：開設來往京都至熊本之間的臨時夜行急行「天草」（日语：／）。
  • 11月19日：「天草」成為定期列車。「玄海」改名為使用漢字書寫的「玄海」，「玄海」於九州一方的終站為長崎本線長崎站。
• 1957年（昭和32年）10月1日：開設來往東京至長崎之間的臥鋪特急列車「勝風」。「玄海」改名為「櫻島」（日语：／），同時改為來往京都至鹿兒島之間。
• 1958年（昭和33年）10月1日：「櫻島」再次改名為「玄海」，運行區間縮短至京都至博多之間。
• 1961年（昭和36年）10月1日：實施3·6·10時間表修正：
  1. 開設行走於大阪至熊本之間的臥鋪急行列車「肥之國」（日语：）。
  2. 「天草」改經筑豐本線，不再途經博多站。
  3. 「玄海」改為來往長崎站。
• 1963年（昭和38年）10月1日：開設夜行急行列車「城山」（日语：），行走於大阪至西鹿兒島（現時：鹿兒島中央）之間。
• 1964年（昭和39年）10月1日：隨著開設東海道新幹線，實施時間表修正：
  1. 「肥之國」「城山」為了可轉乘東海道新幹線，改為來往新大阪。
  2. 本來來往東京至西鹿兒島之間運行不定期急行列車「櫻島」（日语：／）於本州一方的終站改為新大阪站。但是在繁忙時期會延長至品川[4]。
• 1965年（昭和40年）10月1日：實施時間表修正：
  1. 日間柴油特急列車「鷗」開始連結來往西鹿兒島的編成。運行區間為京都至西鹿兒島之間。
  2. 開設新大阪至博多之間的臥鋪急行列車「海星」（日语：）。
  3. 開設新大阪至西鹿兒島、長崎之間的臥鋪特急列車「曉」。列車使用20系客車，為藍色列車之一。
     • 當初為轉乘東海道新幹線的列車，因於設有「關西子彈火車」（日语：）之名。
     • 隨著新設「曉」，「城山」改為來往大阪站。

583系臥鋪電動列車特急「明星」（1978年 大阪站）

583系臥鋪電動列車特急「金星」（1978年 枝光至八幡站之間）

• 1967年（昭和42年）10月1日：行走於新大阪至博多之間的臥鋪急行列車「海星」升級至臥鋪特急「月光」（日语：／），成為世界首架電動列車臥鋪特急列車。
  • 使用車輛為581系電動列車，該車輛名為「月光型電車」。
• 1968年（昭和43年）10月1日：實施4·3·10大規模時間表修正：。
  1. 來往新大阪至熊本之間的夜行急行列車「肥之國」改用電動列車，並成為特急列車。「銀河」整合至來往東京至大阪之間的臥鋪急行列車「明星」（日语：）。
  2. 「月光」增加1往返臨時列車班次。
  3. 「曉」增加1往返班次。運行區間為新大阪至西鹿兒島、佐世保之間。
  4. 本來使用「鷗」行走於新大阪至西鹿兒島之間的日間柴油特急列車班次獨立為「那霸」（日语：）。
     • 「那霸」在開始運行時會與來往日豐本線宮崎的「日向」（日语：）於小倉站前結併。兩列車均使用KiHa82系。
  5. 開設來往名古屋至博多之間的臥鋪特急列車「金星」（日语：／）。
• 1970年（昭和45年）
  • 3月15日：暫停「月光」「明星」「金星」的餐車服務。
  • 10月1日：增加「明星」2往返班次。另外，開設來往京都至西鹿兒島之間的電動列車臥鋪特急列車「霧島」（日语：），途經東海道本線、山陽本線、鹿兒島本線。
  • 「霧島」曾經設有同名列車「霧島」（使用漢字書寫），該急行列車為行走於東京至西鹿兒島之間，在這次修正中該列車改名為「櫻島」。而新設的電動臥鋪特急列車為最長距離運行列車，同時為於關西至九州之間唯一設有餐車的電動列車臥鋪特急。
• 1972年（昭和47年）
  • 3月15日：隨著山陽新幹線新大阪站至岡山站啟用，實施時間表修正：
  1. 「明星」與從來的「月光」均改為來往博多。另外，1往返班次改為來往京都。
  2. 「月光」的運行區間改為來往岡山至西鹿兒島之間，行走於岡山至博多之間設有臨時列車班次，餐車繼續暫停營業。
  3. 「曉」改為來往新大阪至熊本、長崎之間。
  4. 「霧島」的下行班次岡山 → 西鹿兒島之間改為「月光」，新設的下行「明星1號」新大阪 → 熊本之間行駛時間縮短2小時50分。只有下行列車停博多站作上落客用。另外，在博多 → 熊本之間不停站。
  5. 「城山」改名為「屋久島」（日语：／）。
  • 10月2日：「曉」改為來往新大阪至熊本之間。「曉」改用14系客車。
• 1973年（昭和48年）10月1日：實施時間表修正：
  1. 岡山至博多之間的臨時「月光」成為定期列車，使「月光」設有2往返班次。
  2. 「那霸」改用485系電動列車，在同一行走區間中使用獨立列車運行的日間特急列車班次。
     • 另外，與「那霸」結併的「日向」繼續使用柴油列車。在翌年1974年4月，日豐本線的電氣化區間延伸至南宮崎站，同日改用電動列車。
  3. 來往西鹿兒島的「月光」和「霧島」的上行時間表於西鹿兒島至岡山之間交換，「霧島」的餐車暫停營業。
  4. 隨著「霧島」的餐車暫停營業，在西日本區域內，使用電動列車的臥鋪特急列車再沒有餐車營業，來往關西至西鹿兒島之間設有餐車的臥鋪列車只剩下「曉」。

• 1975年（昭和50年）3月10日：隨著山陽新幹線開業至博多站，實施時間表修正，作出以下變更：
  1. 「那霸」於日間特急班次在大阪至博多之間的區間由山陽新幹線替代，使日間特急班次縮短至來往博多至西鹿兒島之間，並把那1往返班次改名為「有明」，而「那霸」使用客車臥鋪特急列車的1往返班次改用電動列車，並改名為「曉」，來往新大阪至西鹿兒島之間。
  2. 「明星」由原來來往西鹿兒島、熊本出發或到達的列車「曉」、「霧島」、「月光」整合而成。（但是，「月光」來往岡山至西鹿兒島的1往返班次延長至新大阪）使在改正後共有電動列車3往返，客車4往返班次，合共7往返班次。
     • 當中，1往返班次（下行6號、上行3號）是由特急「鷗」廢止與急行「天草」改經其他路段後，該班次於黑崎至原田之間經筑豐本線，不經博多站。
     • 另外1往返班次（下行4號、上行5號）為季節列車，在全車指定席（座位車）。
     • 使用電動列車，來往西鹿兒島的1往返班次（下行1號、上行7號）和來往博多的1往返班次（下行7號、上行1號）是原自急行「屋久島」和夜行急行「筑紫」。
     • 在此修正中，來往關西至熊本、西鹿兒島之間的臥鋪特急列車中，沒有A臥鋪車廂和餐車。
  3. 岡山至博多之間的「月光」1往返班次和「屋久島」廢止。
  4. 來往名古屋至熊本之間的「天草」改名為急行「阿蘇（日语：／）」，並改經博多和縮短至來往新大阪至熊本之間。該列車與關西至九州之間的夜行急行「國東」、「雲仙、西海」均使用14系客車。為全車座位指定席，於修正前設有臥鋪車廂與自由席車廂，但由於周遊券使用者較難乘車與使用者乘客減少等，於同年12月所有列車均重設自由席。
  5. 「櫻島」於東京至新大阪之間廢止。新大阪至西鹿兒島之間使用14系座位客車的「明星」升級為特急。同時改為季節特急列車。
• 1978年（昭和53年）10月2日：實施時間表修正：
  1. 來往京都，使用電動列車的1往返「明星」班次廢止。而「那霸」的運行區間延長至來往京都至西鹿兒島之間。
  2. 「明星」設有來往博多的1往返班次，來往熊本的1往返班次，來往西鹿兒島的2往返班次，共有4往返班次。使用14系座位客車的季節列車廢止。
  3. 「曉」不再與其他列車結併。來往熊本的班次，使用24系的1往返班次變為獨立列車，並改為季節列車。使14系經筑豐本線的1往返「明星」班次廢止，改為來往佐世保的「曉」。
  4. 「明星」與「那霸」引入車頭標誌。隨著使用人次減少，「阿蘇」與「國東」結併運輸。
• 1980年（昭和55年）10月1日：實施時間表修正：
  1. 來往京都的「那霸」廢止，來往新大阪的「明星」1往返班次改為「那霸」。「那霸」首次設有下行通過博多站的班次。
  2. 來往熊本「明星」季節性班次延長至西鹿兒島，使「明星」沒有班次來往熊本。
  3. 「阿蘇、國東」和「雲仙、西海」廢止。關西至九州之間的夜行急行列車全部廢止。
• 1982年（昭和57年）11月15日：實施時間表修正：
  1. 「明星」來往博多的班次與「那霸」廢止。來往西鹿兒島的1往返班次中，由使用24系客車改為使用電動列車，同時改名為「那霸」。「明星」只剩下來往西鹿兒島的1往返班次。
     • 「那霸」的班次為使用電動列車，「明星」的班次為使用客車。「那霸」的下行列車再次停博多站。「那霸」的編成數由12輛改為10輛。
  2. 「金星」來往名古屋至博多之間的定期電動列車臥鋪特急列車廢止。而來往名古屋至西鹿兒島，使用14系座位客車的臨時特急列車「金星」繼續存在。
• 1984年（昭和59年）2月1日：實施時間表修正：
  1. 「那霸」的使用車輛改為24系臥鋪客車。
  2. 「明星」與「曉」在5年5個月後再次結併運行。
  3. 在九州內，「明星」與「那霸」引入車頭標誌。
• 1986年（昭和61年）11月1日：實施時間表修正：
  1. 「那霸」的所屬車輛，由向日町運輸所（現時為京都綜合運輸所）改為鹿兒島運輸所（基本編成）、熊本運輸所（付屬編成）。
  2. 「明星」改用20系客車，並成為臨時列車。定期列車中只剩下「那霸」。

• 1990年（平成2年）3月10日：「那霸」的普通車座位指定席加入連排座位，加入在來往熊本的付屬編成。
  • 另外在同年，開設臨時急行「霧島」來往新大阪至西鹿兒島之間。另外也有臨時臥鋪特急「明星」81、82號，使用車輛為20系客車，由於車輛開始老化，使服務質量有所下降，當時「明星」的別名已經消滅
• 1991年（平成3年）3月29日：「那霸」於當日起，上行列車開始連結B獨立寢台「Duet」。
• 1992年（平成4年）7月14日：「那霸」於當日起，上行列車開始連結「Solo」，而本來連結於付屬編成的「連排座位」改為連結在來往西鹿兒島的基本編成。
• 1993年（平成5年）3月18日：隨著臨時夜行座位特急「金星」使用人次減少，再沒有開辦臨時班次。
• 1995年（平成7年）
  • 1月17日：發生阪神大地震，使東海道、山陽本線（JR神戶線）不能通行，「那霸」在該不通區間暫停服務。
  • 1月30日 - 3月31日：開設經福知山線、山陰本線、播但線，繞過不通區間的臨時臥鋪特急「那霸」81、82號，該班次來往熊本（同時設有繞路列車「曉」81、82號）[5]。
    • 由於播但線的列車長度為8輛，為了盡可能確保運輸能力[6]，除了發電車後，使用了14系臥鋪車7輛編成[7]。
    • 由於受到地震影響，在姬路以西區間使用了暫停運行的「隼」時間表。
      • 81號停車站[8]

      新大阪站－大阪站－岡山站－倉敷站－福山站－尾道站－廣島站－柳井站－下松站－德山站－防府站－宇部站－下關站－門司站－小倉站－博多站－鳥栖站－久留米站－大牟田站－熊本站

      • 82號停車站[8]

      熊本站－大牟田站－久留米站－鳥栖站－博多站－小倉站－門司站－下關站－厚狹站－小郡站－德山站－下松站－岩國站－廣島站－西條站－三原站－尾道站－福山站－倉敷站－岡山站－大阪站－新大阪站

  • 4月1日：隨著JR神戶線重開，「那霸」重開[9]。來往新大阪至西鹿兒島之間的臨時急行別名由「霧島」改為「櫻島」。
• 1996年（平成8年）3月16日：臨時急行「櫻島」廢止。在當年後再沒有開辦該臨時急行列車。
• 1997年（平成9年）11月29日：來往東京的「隼」的運行區間縮短至熊本站。來往西鹿兒島站的臥鋪特急只剩下「那霸」，同時使用人次有所增加。另外，「隼」於熊本至西鹿兒島之間，由西日本Travel負責的車內販賣服務改為於下行「那霸」於熊本 → 西鹿兒島之間進行，在冬季設有紅茶販賣服務。

• 2004年（平成16年）3月13日：隨著九州新幹線新八代至鹿兒島中央之間開業，並行在來線改由肥薩橙鐵道管理，「那霸」縮短至來往熊本站[10]。而西日本Travel的車內販賣服務終結。
• 2005年（平成17年）10月1日：隨著使用人次減少，「那霸」與「曉」於京都至鳥栖之間結併運輸。「那霸」的運行區間為京都至熊本之間[11]，「那霸」時間表改為使用「曉」的時間表。在普通車指定席中沒有「連排座位」。
  • 因此「京阪神至九州特急」事實只有「那霸」「曉」1往返班次。
• 2008年（平成20年）3月14日：當日起「那霸」廢止。
  • 在當日起來往九州的藍色列車只剩下來往東京的「富士」「隼」的1往返班次，該列車於2009年（平成21年）3月13日廢止。