濱江街180巷

濱江街180巷; ◀ Binjiang Street Lane.180 ▶
	濱江街180巷機場端往市中心方向
詳細資訊
道路性質	區域道路
分段	不分段
車道佈設	雙向單線道
起點	民族東路
終點	濱江街
主要節點	松江路581巷

濱江街180巷位於臺北市中山區和松山區的交界處，是一條供雙向通行的單線道路；因其接近臺北松山機場的地理位置，而被暱稱為「飛機巷」。在穿越臺北松山機場下方土地的復興北路車行地下道尚未完工通車之前是臺北市大直、內湖、士林地區的前往臺北市區中心的其中一條捷徑，因為距離臺北松山機場西側的10跑道頭非常近，因此也成為臺北市、甚至是外縣市和外國旅客們觀看松山機場飛機起降的賞機景點。

降落的客機，最下方道路即濱江街180巷

濱江街180巷機場端往士林和大直方向

濱江街180巷過機場後的北邊區段

濱江街180巷與松江路581巷之路口

濱江街180巷北邊的巷口，接濱江街

濱江街180巷南邊的巷口，接民族東路

濱江街180巷假日時賞機民眾拍機盛況

濱江街180巷假日時賞機民眾拍機盛況2

濱江街180巷假日時賞機民眾拍機盛況3

濱江街180巷的機場端北側路段

中華航空A330-300進場降落

2013年6月1日，全日空波音787通過濱江街180巷

2013年6月1日下午，全日空波音787自松山機場離場

通過濱江街180巷上空的全日空波音787

地理位置和道路參數

本巷道的整體設計是呈現南北走向的雙向單線5公尺車道，以本巷道做為其分界線，其巷道東側是臺北市松山區，西邊則是臺北市中山區，巷道全長約454公尺左右，北邊接濱江街，南邊接民族東路以及民族東路410巷，於本巷的中間段部分還有一條東西走向和其相連接的松江路581巷，該路口也是到濱江街180巷賞機的民眾喜歡聚集的熱門景點。

整條濱江街180巷的週邊建築物因受限於松山機場進場班機航線的建築限高法規所約束，幾乎都是不到兩層樓高度的汽車保養廠、小型工廠，或是農地、魚池等平面建物，沒有一般的公寓和大樓，在濱江街180巷的南端靠近民族東路的那一區有一間廟宇，而在臺北松山機場端那一側則有一間資源回收場。

本條巷道只有靠近臺北松山機場跑道頭的那一段路面是呈現大臺北地區非常少見的混凝土鋪面方式，脫離松山機場範圍後的其他路面則恢復為一般標準的柏油鋪面，而在復興北路穿越機場的復北地下道尚未完工通車之前，該條巷道可以說是臺北市區往返士林、大直和內湖地區的其中一條快速捷徑。

而位於該條巷道西側的農地其土地擁有者以及里長等曾經因為該土地位於松山機場航機下滑道下方多年來遭到法規限制無法進行再開發和利用，加上民航局一直不願意徵收該區域的土地且亦未能將該區域加以綠化而向政府相關部門表達抗議，至今仍可在本巷道以及和本巷道交會的松江路581巷內看到當時留下的抗議布條。

廢止或地下化的討論和現況

由於在復北地下道尚未通車之前有很多車輛都會利用本巷道作為往返大直地區和臺北市區的捷徑來使用，除了上下班時間和假日經常造成雙向塞車之外，經常跟著開進來的大貨車和大客車其較高的車身也對下降進場中的飛機造成安全上的顧慮。

因此交通部民用航空局曾於2004年行文要求臺北市政府工務處將本條巷道廢止以維護臺北松山機場的航空起降安全，而當時臺北市政府工務處提出的另一個替代方案就是將其改為地下化，但因為施工困難（靠近跑道頭）加上施工費用超高以及從開工到完工通車時間需費時三年左右因而停止。

之後臺北市政府工務局新建工程處又試圖想利用本巷西邊約200公尺的松江路581巷進行開闢路寬為15公尺，長度和本巷一樣長的計畫道路以替代本條巷道，但由於臺北市政府都市發展局還在針對臺北松山機場週邊轉運以及機場特定區域的發展計畫進行檢討和規劃，故到目前為止仍然還沒有任何動作。

由於上述將其廢止封閉或是改成地下化以及替代巷道的計畫皆沒有實施，到目前為止，本巷道仍維持當年開通後的現狀，但因為復北地下道的通車使得本巷道往來的車輛減少許多，目前僅於平日上下班的尖峰時段會出現較多的車潮和小塞車現象。

成為飛機巷的由來

由於本條巷道會經過臺北松山機場，而經過的區域正好是松山機場範圍的最西端，也就是所謂的10跑道頭，且加上該條巷道和松山機場的進場離場航線呈現90度的立體十字交叉，故從本巷道開通後開始不論平日時段或假日時段皆經常有民眾前往觀看松山機場的飛機起降，而由於松山機場夜間仍會有飛機起降再加上機場跑道燈點燈後非常美麗，亦是臺北市區內早期沒有足夠知名景點時情侶喜好前往的觀景地點之一。

相較於國內其他機場，濱江街180巷更具有視覺和聲音的震撼力，自1980年代起，每逢假日賞機民眾之多幾乎可以用盛況空前來形容，而自週休二日實施之後更加明顯，雖然目前臺北松山機場已經在2011年11月9日於其第二航廈的樓頂上建構類似日本大阪國際機場和東京國際機場設計的專用賞機觀景台，但因該賞機觀景台為半封閉式，面對機場停機坪的觀賞區域有玻璃阻隔對拍照者不利（例如：過強的陽光造成反射，雨天有水珠等），加上觀景台位置離機場跑道過遠僅能觀看停機坪作業的班機，因此濱江街180巷的賞機勝地魅力不減。

在2007年台灣高速鐵路通車後因為國內線航空運輸需求大減，臺北松山機場的起降班機所剩無幾，因此當時大部分的航空愛好者皆轉移陣地到桃園國際機場。直到開始兩岸直航和日本羽田機場、韓國金浦國際機場對飛的航線相繼開通後，飛航松山機場的航空公司增加。且松山機場的地理特性讓商務航空（如：私人飛機）飛航松山機場的頻率增加等因素，起降機型開始多樣化，因此濱江街180巷又開始成為賞機勝地。

而目前最受民眾喜好的觀賞點莫過於濱江街180巷和松江路581巷的Ｔ字型交叉路口，因為松山機場吹東風時所有進場降落的飛機除了直升機以外都是沿著松江路581巷前進，於上述地點觀看時其飛機和民眾最近的垂直距離僅15-20公尺左右而已，加上引擎發出的巨大聲響造成的聽覺視覺雙重享受，一直是濱江街180巷吸引眾人的原因。

本巷道的問題和風險

交通和停車

濱江街180巷因為當初在臺北市政府進行設計本巷道時僅定位為松山機場南北兩側民眾通行便利的考量，因此僅設計為雙線單向車道，巷道寬度亦為一般次要道路的標準（5公尺）。且本巷並無設置行人專用道，因此若賞機民眾以徒步的方式前往時，還需注意車禍的風險。

而本巷道在復北地下道尚未通車之前，因部分臺北市民習慣於平日尖峰時段利用該條巷做為往返士林、大直、內湖的交通捷徑，所造成的交通堵塞也成為問題。另外，由於沒有停車場，每到假日駕車前往的民眾經常違規停車。

起降階段之風險

而濱江街180巷因與臺北松山機場班機進場和離場的航線產生垂直立體交岔，故實際上在其巷道中觀看飛機起降之過程有其隱藏的風險性，固定翼飛機在起飛和降落的時候通常皆是最危險的階段，若不慎發生起飛失敗或是於下滑道進行降落過程中發生偏離就有可能直接傷及位於航線下方的賞機民眾，另一個潛在的賞機風險問題即是進場降落的航空機於接近或通過該巷道上空時有可能因為機械故障或機身零組件產生金屬疲勞等因素導致飛機機身或起落架等部分零組件斷裂脫落而以航機降落時之同等速度（至少每小時180公里以上）砸中下方的賞機民眾，故松山機場相關管理單位和交通部民用航空局均在該條巷道設置大型看板和警告牌要求經過的民眾不要逗留，但實際上效果不大。

拍照攝影之適法性爭議

臺北松山機場為中華民國空軍和民間所共用的「軍民兩用機場」，空軍亦在此地駐有空軍作戰指揮部松山基地和隸屬的行政專機中隊，目前亦受制於《要塞堡壘地帶法》，依法禁止闖入、測量、攝影、描繪、記述等行為，因此航空警察會不定時進行柔性勸說。因此，是否能在濱江街180巷對松山機場區域範圍內的航空器進行拍照和攝影一直存在爭議。

而在2007年（民國96年）8月2日由交通部觀光局所發文給中華民國旅行商業同業公會全國聯合會的官方宣導說明函中，可以得知目前全臺灣的軍民合用機場皆未經國防部核定公告為要塞堡壘地帶，故不適用上述之法條，且實際上若賞機民眾改前往位於臺北松山機場第二航廈的專屬觀景台，拍照攝影就沒有法條或規定之限制，形成同一個機場，外圍禁止拍照攝影但在裡面又可以攝影的矛盾現象。

另外，由於臺灣桃園國際機場和小港機場完全供民間使用因此無攝影拍照上的法令限制。