台鐵EMU600型電聯車

台鐵EMU600型電聯車是一款屬於台灣鐵路管理局的交流電用通勤型電聯車，為台鐵史上第三款通勤電聯車，也是EMU500型的後繼車型，目前本型車於縱貫線(含山線及海線)、屏東線、宜蘭線、六家線(含內灣線新竹-竹中間)及沙崙線均可見其運用。

台鐵EMU600型電聯車
本型車於新竹車站
概覽
類型通勤型電聯車
原產國 
製造韓國軌道工業Rotem(前KOROS)(組裝EMU601~EMU612)&唐榮鐵工廠(組裝EMU613~EMU614)
產量14組56輛
車輛總數56
車輛編號EMU601-EMU614
製造年份2001年-2002年
2001年12月
主要用戶臺灣鐵路管理局
技術數據
列車編組EMC-EP-ET-EM
車輛長度20,330 mm
車體2,853 mm
車體高度EP車：4,234 mm
其它：3,964 mm
編組重量每組135 t
軸重3.096 t
軸距2.400 mm
軌距1,067 mm
輪徑860 mm
轉向架法國 阿爾斯通公司
車輛座位/立位：
EMC、EM車：62/118
EP車：64/116
ET車：52/128
編組720
營運速度110 km/h
設計最高速度120 km/h
起動加速度2.88 m/s2
常用減速度0.79 m/s2
緊急減速度0.868 m/s2
供電制式交流25,000V (60Hz)
(高架電車線方式)
受流方式单臂式集电弓
傳動方式交-直-交
牽引電動機TOSHIBA製
鼠籠式三相馬達
電動機功率240kW
牽引功率1920kw（2574hp）
控制裝置脈衝寬度調變變頻器（VVVF）
絕緣柵雙極電晶體（IGBT）
制動方式回生電力制軔、電氣指令式氣軔
安全防護系統ATP列車自動防護系統（ERTMS/ETCS-Level1架構）
備註最多可4組16輛重聯總控，四車一組

概要

1990年代台鐵考慮到宜蘭線和北迴線電氣化後，電聯車不足以全面取代宜蘭線和北迴線普通車。於是繼EMU500型之後，台鐵在1999年向韓國鐵路車輛公司（KOROS）訂購了14組56輛的電聯車，型號為EMU600，屬於EMU500型的後繼車種。2001年10月3日，首批2組8輛的EMU600型電車（EMU601及EMU602）抵台試車，並於同年12月投入服務。在EMU600型陸續運送到台灣的期間，KOROS和其他數家公司合併為Rotem公司，因此後來EMU600型變更其車輛銘板為Rotem。2002年9月2日，最後一批EMU600型8輛（EMU613至EMU614）製造完成（由唐榮鐵工廠組裝），並在該年10月11日正式投入服務。

規格與構造

集電弓及高壓設備

本型車動力來源是由位於EP車的集電弓自電車線引入25,000V高壓電，再經由功能如同開關之真空斷路器，進入主變壓器一次側進行降壓，二次側電路為送進牽引整流/變流器供牽引動力，三次側將送進靜式變流器，輸出之三相440V交流電則供應車廂冷氣、照明及主變壓器冷卻鼓風機、空氣壓縮機等使用。至於本車型之集電弓與EMU500型採用之樣式並不相同，為使用構造較單純法國法维莱(Faiveley)製新型集電弓。

此為EMU600型的集電弓；可看出與EMU500型所裝用的樣式不同
裝於EP車下的主變壓器

控制裝置及馬達

EMU600型在採購當初原本計畫繼續使用西門子所製造的機電系統，然而適逢歐元大漲，因此轉而使用較為便宜的日本東芝（TOSHIBA）所製造的機電系統，包含主變壓器、牽引整流變流器、牽引馬達均為日本製造，為臺鐵首次使用日本製機電系統的車型，也是臺鐵首次採用IGBT元件搭配可變電壓可變頻率控制的車型。至於供應冷氣照明電源所需的靜式變流器（SIV）則是使用韓國KOROS（後變更為ROTEM）製品。而在馬達規格上，EMU600使用三相交流馬達，本型車因車體較輕，因此使用240kW的馬達，單組兩輛馬達車共可輸出1920kW，其最大牽引力可達194.2kN，本型車0至50km/hr間的平均加速度也可達0.87m/s/s，為目前台鐵所有電聯車中實測性能數據中最快者，0至110km/hr間之平均加速度則可達0.62m/s/s；本型車營運最高速度則維持在110km/hr，與EMU500型相同。而且本型車因使用IGBT控制元件，使得列車加減速時的磁勵音較EMU500型的來的小。至於在電門操作上同樣具備車速自動控制功能，可利用電門把手上的時速刻度表做行車速度控制。

設置於EMC及EM車下的牽引整流/變流器及IGBT組件設備箱

機電散熱系統

本型車之控制元件之散熱方式為使用新型自然風冷式散熱器，為藉由導熱管與散熱鰭片，由列車行進之風量達自然冷卻之效果的散熱系統，因此EMC及EM車並沒有設置如其他電力車輛般吵雜的機電系統/牽引馬達散熱鼓風機，因此噪音極低，為EMU600型電聯車的一大特點；但EMC及EM車側仍保有牽引馬達進氣口，與EMU500型相同。至於EP車的主變壓器散熱方式仍為油浴強制風冷式，原理為使用散熱油來進行主變壓器本體降溫，流經變壓器的高溫散熱油利用油泵送入涼油器由鼓風機進行風冷降溫，冷卻後再送入變壓器，完成散熱循環。

轉向架

EMU600型裝用法國ALSTOM所製造的轉向架 。其一次承懸為圓錐橡皮彈簧，二次承懸則為空氣彈簧。

EMU600型的轉向架

軔機系統

EMU600在軔機系統的設計上，本車與EMU500型同樣採用德國Knorr-Bremse所製造的Kbr XI型電控軔機，軔缸則為SAB WABCO所製造之製品，並與EMU500型相同設有一套自動軔機以及於每車均設有KE分配閥提供列車緊急備援及迴送時供機車頭牽引使用。至於供應氣軔及車上空氣控制設備所需之空氣壓縮機(主風泵)則同樣採用Knorr-Bremse製VV180-2型往復式活塞壓縮機。另外本型車為台鐵首次採用回生電軔系統的電聯車，可在制軔時將動能轉換為電能再回傳至電車線供路線上其他列車使用，因此車頂不再設置電阻器，可達現今節能減碳的環保趨勢。電軔與氣軔間同樣具備有電空調和功能，如電軔力不足時，經微電腦系統判斷所需氣軔力，自動加入氣軔使列車可獲得更大的減速力。另外由於本型車司軔閥（煞車把手）並未納入回生電軔控制系統，需使用電門把手做速度控制減速才具有回生電軔功能，若僅操作司軔閥則完全仰賴氣軔摩擦軔機進行減速。

列車控制及監視裝置（TCMS）

EMU600型為台鐵繼E1000型推拉式電車後，第二款裝設列車控制及監視裝置（TCMS）的列車車種，在駕駛台上並設有觸控式駕駛顯示器（外觀類似電腦螢幕），取代原本駕駛室後方配電盤的LED故障指示燈，可顯示車輛在行車時的各種資訊，如牽引馬達出力是否正常、集電弓有無升弓等，均可自我診斷並簡化故障排除程序，駕駛操控上顯得更加容易。

EMU600型的駕駛室 (圖片左側的螢幕為到站播音控制面版，中間的則為TCMS螢幕，右上方的螢幕則為ATP保安裝置系統)

特色與比較
EMU500型與EMU600型車頭正面之差異 ( 於內灣線 新莊車站 )。
EMU600型座椅改造車採用材質較柔軟的絨布沙發椅，乘坐舒適性提升

EMU600型的設計，原則上是延續EMU500型，但仍有一些外觀與內部設備的差異：

  • 外觀部分
    • EMU500車頭的車號識別標示位於車長室的擋風玻璃，EMU600資訊系統改裝車位於擋風玻璃的正上方。
    • EM、EMC車駕駛室車輛製造商銘板的位置在貫通門白色帶正中央的位置（EMU500型則較為偏上方)，不過目前因歷年維修的緣故，部分車組的銘板位置與EMU500型無差異，而端面之塗裝、列車排障器的設計，也有些不同。
    • 車輛外側不鏽鋼強化條的凸起線，EMU500有3條，且較粗；EMU600則有4條，且較細。
    • EM車駕駛室右側（機械室）車窗改成跟EMC車相同的可開啟小窗（EMU500型EM車駕駛室右側車窗為大面封閉車窗)，車窗玻璃顏色與EMU500型也有所不同（600型為淡青色，500型為深褐色）。不過目前經歷年維修緣故，車窗玻璃顏色已與EMU500型無差異。
    • 本型車因設置回生電軔因此EM、EMC動力車車頂不設電軔用電軔電阻器。
    • EP車的集電弓設計與ET車的車頂冷氣機位置，與EMU500型稍有差異。
    • 因本型車ET車廁所變更為無障礙廁所，因此車端該側車窗由EMU500型的小面霧化窗改成大面透明車窗。
    • EMU500的馬達車底機電設備較複雜，而EMU600較單純。
    • EMU500的上下臺門供應風缸位於牽引整流器後方，且有微微凸出；EMU600則位於電瓶箱後，且向內縮。
  • 車內設備的差異
    • 在於本型車的ET車端的廁所改成無障礙廁所，並設有無障礙設施（但EMU500之內裝改造車也將ET車端的廁所改造成多功能廁所，也包含無障礙功能）。
    • 車內座椅原本採用與EMU500型相當的皮質座椅，後變更為絨布材質沙發椅加上在邊緣處有凸起，乘坐起來比原本更有舒適感。
    • 上下台門兩旁的座位隔板形狀與EMU500型不同。
    • 車門上方增設2個LCD顯示器（資訊系統改造後）。
  • 機電設備差異
    • 本型車採用日本東芝製造的IGBT組件控制，與EMU500採用的GTO組件不同。
    • 本型車設置回生電軔設備，可將減速時的動能轉為電能，回傳到電車線上，供其他列車使用。
    • 本型車是台鐵電聯車中最早使用日本機電系統的車型。
    • 本型車可與EMU500重聯運轉。

形式說明與編組方式

概要

EMU600 以每4輛為1編組，最多可4編組共16輛連結在一起，更可與EMU500型重聯運轉。

45EMC600型
駕駛馬達車，附有車長室，座位：62人，立位：118人，一共14輛(EMC601-EMC614)，皮重37.95頓，長20.33公尺，寬2.853公尺，高3.964公尺。
50EP600型
電源拖車，座位：64人，立位：116人，一共14輛(EP601-EP614),皮重37.22公頓，長20.33公尺，寬2.853公尺，高4.234公尺(降弓)。
45ET600型
拖車，附設無障礙設施，座位：52人，立位：128人，一共14輛(ET601-ET614),皮重35.22公頓，長20.33公尺，寬2.853公尺，高3.964公尺
45EM600型
駕駛馬達車，座位：62人，立位：118人，一共14輛(EM601-EM614),皮重38.10公頓，長20.33公尺，寬2.853公尺，高3.964公尺。

編組方式

本型車進口時下船之初並未統一律定擺放方向，EMC 車駕駛室端面於西部幹線，朝向南下與朝向北上數量相當，兩組以上重連時亦不限制須同向或反向；若運用於成追線一趟之後，車廂方向將有顛倒之情況。

 
EMU600
←（逆行）方向
（順行）方向→
車廂編號 1 2 3 4
集電弓 ＜
形式 45EMC600
(Mc)		 50EP600
(T)		 45ET600
(T)		 45EM600
(Mc)
安裝機器 VVVF,Rc,長Mtr,VCB,WCSIV,CP,WC(無障礙)VVVF,Rc
載客量 180人180人180人180人
圖表範例：
EMU600型 編組表
編組
←未朝統一律定方向
45EMC600 50EP600 45ET600 45EM600
1 601601601601 ： ：：： 14 614614614614

編組照

列車資訊系統改造

初始改造

在 2010 年下半年時，配合沙崙線營運需求，台鐵將本型車中的5組本型車進行改造：

LED車外終點顯示器（行先板）
  1. 車門上方新增2台液晶螢幕（LCD）車內到站顯示器（Station Indicator，簡稱 SI）。其中1台為資訊顯示器，顯示目前時間、下一停靠站（中英顯示）、所在車廂編號、列車目前運行位置及沿途各車站的路線圖、乘車安全宣導、列車到站開門方向、車內各項設備配置圖、台鐵高鐵最近兩班車的轉乘等資訊；另1台為廣告顯示器，顯示廣告、政令宣傳跑馬燈等資訊（目前僅放映介紹台鐵的短片）。
  2. 其主機設備則裝設在非駕駛室/廁所端的單側行李架上方，另SI顯示控制盒則設於車門旁上方。
  3. 原位於車門上方的車門聯控裝置，移至車門右側上方；開門、關門、警告按鈕從橫式排列改為直式排列，也將車門故障警示紅燈移至裝置啟動鑰匙孔上方。
  4. 車體側面外觀繪製上最具台南特色的圖案，由台南地區各大專院校參與台鐵沙崙支線「百年列車車體彩繪競賽」進行設計，最終以長榮大學資管系所設計的關子嶺水火同源、白河蓮花、台江國家公園、台南四草黑面琵鷺作為車體彩繪的樣貌。現已撕除。
  5. 車內座椅、駕駛員席、車長席由深綠色塑膠皮椅改為水藍色絨布椅（博愛座為粉紫色）。
  6. 車內客室增設閉路監視器（CCTV），並在車門旁增設緊急對講機。
  7. 車側終點顯示器（Destination Indicator，簡稱 DI）由原先捲簾式行先板更換為 LED 顯示幕，並在 EMC / EM 車端面的車長/機械室前風擋內增設車頭終點顯示器（Destination Sign，簡稱 DD）LED 顯示幕。
  8. 車組端面的EMC600、EM600車號貼紙，改貼覆於車長/機械室前風檔上方。
  9. 駕駛室、車長/機械室內增設資訊顯示系統觸控式控制面板（可設定 DD、DI、SI 顯示資訊及查看閉路監視器影像），車長/機械室另增設行車影像紀錄器、緊急對講機系統主機及閉路監視系統主機。

後續改造

2011年下半年，因應六家線通車營運需求，剩餘的9組 EMU601-609也已完成上述改造，不過這批改造車輛與嘉義機務段5組的EMU610-614相較，除DD、DI採用紅綠雙色LED，與嘉義機務段的單色LED不同外，其顯示方式也有差異。另外，車內SI之LCD顯示器的版面及顯示方式亦與嘉義機務段不同，且先後歷經四次改版。變化如下：

第一代版本

資訊顯示器

其上半部資訊（目前時間、下一停靠站（中英顯示）、所在車廂編號）採橘底白字顯示，沿途各車站的路線圖以藍線標示，並以白色圓圈表示為各車站，車站名稱則顯示在圓圈下方，兩車站名間並以「<<<」或「>>>」符號相連，標示列車行駛方向，最多可顯示停靠的某站及下面四座停靠站。

而列車往下一停靠站移動時，下一停靠站的站名上方白色圓圈會變成紅色，當接近某停靠站時，該站上方的紅色圓圈會持續閃爍。隨後當列車從該站開出時，紅色圓圈就會往列車行駛方向移到下一站，依此類推。當紅圈跑到螢幕顯示的最後一站後，從該站開出時，車站名稱會自動再跳到該站及下面四座停靠站。而當列車距終點站不滿四個站時，則終點站以後的圓圈下方不再顯示站名，並依序遞減。另外，與沙崙線的專用列車相較，可顯示各車站月台配置圖。

廣告顯示器

螢幕右側黃底區域可顯示當天台灣各主要縣市的天氣資訊，採直式文字顯示；下方跑馬燈資訊則採用藍底黑字，字體較小。

EMU600型資訊顯示器

第二代版本

資訊顯示器

此次改版變動不大，不過新增近似地面軌道電車意象圖示的列車編組示意圖，但只能顯示四節車廂。

廣告顯示器

此次改版將螢幕右側區域的天氣資訊移除，下方跑馬燈資訊則變成與沙崙線列車相同的淺藍底色及大字體。

EMU600型資訊顯示器 二代版本

第三代版本

資訊顯示器

此次改版變動最大，首先上半部的所在車廂編號文字變成藍色；再來沿途各車站的路線圖，原本藍色橫線及車站圓圈標示皆移除，僅保留車站名稱，字體也加大；且最多只能顯示停靠的某站及下面三座停靠站，而兩車站名間改以粗體藍字的「←←」或「→→」符號相連，而列車往下一停靠站移動時，下一停靠站的站名與上一停靠車站名間的「←←」或「→→」符號會變成紅色並持續閃爍，接近下一停靠站時，紅色雙箭頭將不再閃爍，變成該站站名持續閃爍。

隨後當列車從該站開出時，只有站名隨列車行駛方向移到下一站，依此類推。而當列車距終點站若不滿三個站時，則終點站以後的藍色雙箭頭不再顯示站名，並依序遞減，運作模式與 EMU700 型類似。

而轉乘資訊標題由原本「台 / 高鐵 LOGO＋轉乘」改成「台 / 高鐵 LOGO＋台 / 高鐵 XX 站轉乘」，字體亦有加大。

列車編組示意圖改採較為簡潔的方框意象圖示，方框內並加註「X 車」，並能顯示四或八節車廂。

廣告顯示器

此次改版並無變動。

EMU600型資訊顯示器 三代版本

第四代版本（目前版本）

資訊顯示器

此次改版系統建立於 Windows XP 上，將沿途各車站的路線圖中，車站名稱的中文字體部分再度加大。而轉乘資訊的版面亦有加大，且台鐵轉乘部分變成上 / 下行分行顯示，也能顯示最近兩班車資訊，而公車轉乘資訊也在這次改版中移除（因為公車轉乘資訊受到版面空間及硬體容量限制影響，每一停靠站最多只能顯示該站可轉乘的 2 條公車路線，而且所顯示的路線不一定是主要的路線，因此實用價值並不高）。另外，此次改版也將列車編組示意圖與車內各項設備配置圖合併在同一頁面顯示。

廣告顯示器

此次改版中，螢幕右側區域恢復顯示的台灣各主要縣市的天氣資訊，除採橫式文字、加大字體並重新設計版面外，天氣概況以圖示方式呈現。

近期使用概況

因近年該設備之製造原廠倒閉，導致維修料件短缺因素，目前嘉義機務段有多組車輛之DD、DI及車內SI顯示器完全故障無法顯示，僅在車窗上貼上「沙崙線」供旅客確認班次，其中EMU612、613已將DD、DI全部拆除。

新竹機務段部分編組之DD、DI及車內SI顯示器故障無法顯示，因運用關係僅在行駛六家線班次時貼上「六家線」告示。（目前已開始更新）


無階化改造
主条目：台鐵車廂無階化改造計畫
  • 改造廠：中鋼機械/仕佳興業[2]
  • 首組改造樣車為EMU609，於2017年5月18日進廠改造；最後改造編組為EMU602，於2020年2月20日改造完成，本型車已全數改造完畢。

有以下重點改造：

  • 上下台門台階填平並設置突緣及車門入口受影響區域之車廂地板鋼體補強、鋪層更新，以及標示、標記與標語重新設置。
  • 上、下台門通行淨高度至少1,850mm條件下，將車門門框切割、修改、焊接、補強及表面塗裝處理等。
  • 上下台門之車門系統更新，包括將原先的 Warning 黃色按鈕取消，並將警示音改造成如同EMU500無階化車輛之開關門警示音、增設車門內外緊急開關門旋鈕[3]，拆除原有氣動車門並改造成電動車門，以及相關警告、禁制標示、標記與標語製作與張貼（與EMU500相同，採EMU800使用之樣式）。但改造後的電動車門，因原先氣動車門把手就會隱藏在門縫中，又未裝上可手動關門的拉環，因此當車門完全開啟時，無法手動關門（EMU500也有此情形）
  • 乘客上、下台門扶手更新。
  • 車廂內設置於上下台門上端之SI與VIPS雙螢幕LCD顯示器，配合門框及門機系統更新，調整裝設位置，並嵌入 / 整合於門機檢查蓋。
  • 車廂聯結處裝設防止人員自月台處墜落軌道之車間防墜落裝置（似台北捷運樣式）。
  • 上下台門鑰匙開關供應及更換作業。
  • ET600型拖車增設車外「車門開啟、車門關閉」顯示器（與 EMU700 車門無階化改造後相同）。

內裝改造

2019年6月14日，臺鐵表示EMU500內裝更新的電聯車上路後頗受各界好評，因此將全數更新EMU500型其餘70組以及EMU600型全部共14組電聯車全數336輛車廂更新，預計110年辦理招標，決標後6年內全部完工，預估經費15億元[4]。

閉路監視器及車內資訊雙螢幕改造

台鐵表示，本型車將進行閉路監視器（CCTV）改造，以及車內上下台門上方之雙螢幕（SI、VPIS）、和車外顯示器（DI）改造，並由中華碩銓科技股份有限公司（ 中華電信關係企業）得標，可解決近年來車內資訊系統故障之問題，並將於2021年底前完成改造；首組改造樣車EMU613已於2020年8月24日迴送至富岡基地進行改造。

改造完成：
新竹機務段：暫無
嘉義機務段：暫無
改造中：
新竹機務段：暫無
嘉義機務段：EMU613

運用方式

重大事故

2003年10月14日：一列南下2507次基隆開往新竹的通勤電聯車(事故編組車號EMU603)於鶯歌鎮東鶯里（今新北市鶯歌區）平交道，撞擊因拖板車擋道而停留在平交道上之新北市立育林國中畢業旅行遊覽車，共有學生4名死亡37名輕重傷，EM603以及ET603車廂受損，事後平交道附近道路被拓寬，受損車廂也進廠修復（外觀有修補痕跡）。

2021年1月8日：一列由本行車行駛的1147次區間車在停靠南港站時，發生集電弓傾斜脫落事故。

圖片
  • EMU600型車內的Rotem銘板
  • EMU600停靠舊台中站的照片
  • EMU600座椅改造車內裝(車門無階化前)
  • 於新車試運轉期間以3組12輛行駛至彰化的EMU600型電聯車
  • 停在舊基隆車站的EMU600型(左)與EMU800型(右)
  • 於彰化車站準備回送至仕佳興業進行無階化改造的EMU611

特殊塗裝

已卸除
  • EMU602：2013年基隆黃色小鴨活動彩繪
  • EMU603：2019年新竹市立動物園彩繪(車身與內部彩繪)[5]
  • EMU604：2009年中原大學彩繪[6]、2019年新竹市立動物園彩繪(車身與內部彩繪)[5]
  • EMU605：2016年基隆建港130週年彩繪(車身與內部車門)[7]
  • EMU606：2012年跨年夜龍來台南彩繪
  • EMU607：2014年桐花之星彩繪
  • EMU610～EMU614：2011年台南特色彩繪
  • EMU605基隆海洋彩繪
  • 新竹市立動物園彩繪車EMU603號

參考文獻
  1. . [2011-01-20]. （原始内容存档于2011-01-23） （中文（繁體）‎）.
  2. http://csr.csmc.com.tw/ch03-2.php
  3. 原指定座位下方的[緊急車門閥]已拆除
  4. https://udn.com/news/story/7266/3871447
  5. 蔡彰盛. . 自由時報. 2020-01-22 [2021-01-28] （中文）.
  6. 中原大學推出彩繪車體廣告 創意行銷吸引民眾目光
  7. 地方中心. . 蕃薯藤. 2016-07-27 [2021-01-28] （中文）.

關連項目
维基共享资源中相关的多媒体资源：台鐵EMU600型電聯車

外部連結
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