台鐵EMU900型電聯車

台鐵EMU900型電聯車[1][2],是台鐵於2018年5月向韓國現代Rotem採購的交流電通勤型電聯車,為台鐵史上第六款通勤電聯車,預定引進52列共520輛,編組上亦首度採用10輛固定編成[T 1]

台鐵EMU900型電聯車
試運轉時停在豐原車站EMU900
概覽
類型通勤型電聯車
原產國 
製造現代Rotem
產量520輛(52列)(EMU901~EMU952)
車輛總數520
製造年份2019年-2023年
主要用戶臺灣鐵路管理局
技術數據
列車編組5M5T
車輛長度ED車:21,580 mm
車體2,890 mm
車輛重量ED車:39.32 t
軸距2300 mm
軌距1,067 mm
車輛1759
編組座位/立位:436/1323
營運速度130 km/h
設計最高速度140 km/h
起動加速度0~50km/h:2.52km/h/s
0~130km/h:0.72 km/h/s m/s2
供電制式AC25kV 60Hz
傳動比6.105
安全防護系統ATP列車自動保護系統(ERTMS/歐洲列車控制系統ETCSLevel1架構

EMU900型是台鐵因應西部幹線捷運化政策南迴線電氣化即將完工,加上準備淘汰摺疊門莒光號復興號車廂[N 1][N 2]及原有車輛已不敷使用,繼2007年購置20列40組160輛EMU700型、2012年購置43列86組344輛EMU800型並獲好評後,以2015-2024年度臺鐵整體購置及汰換車輛計畫辦理購置[3]。該款通勤電聯車也是台鐵繼2012年EMU800型電聯車採購案後最大宗的台鐵電聯車採購案,預計於2020年至2023年間完成交車[N 3][N 4]。台鐵預計在陸續完成交車後,將該款列車投入縱貫線北段(如新竹基隆區間)區間車西部幹線宜蘭線中長途(如嘉義七堵樹林蘇澳區間)區間快車等班次運用,以期藉此舒緩北部都會區間的尖峰時段運量(因區間車編組長度不足所造成的車廂擁擠問題),也期藉此擴充通勤電聯車隊,改善南部都會區間尖峰時段區間車班次過少及班距過長等問題。此外,本型車加入營運後,原本配置於新竹機務段EMU700型EMU800型將移至中南部行駛,而EMU500型EMU600型也將逐步進行動力系統及內裝優化改造,並作為如六家線沙崙線電氣化支線列車或預備列車使用,或移轉花蓮機務段台東機務分段做為東部幹線南迴線區間車區間快車使用。

概要

引進簡史

2015年度,臺鐵整體購置及汰換車輛計畫(2015-2024年)提出520輛通勤電聯車採購案,原先規劃全採8輛固定編成設計。隨後考量因應北部區間中短程通勤旅次大幅成長,既有的8輛編組通勤電聯車已無法應付該區間尖峰時段的龐大運量,以及該區間路線容量不足,無法再增開區間車班次,因而決議將其中360輛變更為10輛固定編成,於2015年底提出160輛與360輛通勤電聯車採購案[4]。2016年中旬,進行160輛通勤電聯車採購案招標,但過程不順利,且該年2016年中華民國總統選舉後中央政權輪替,因而暫停招標程序並變更採購規範,將原有160輛與360輛通勤電聯車採購案合併,統一為10輛編成設計520輛通勤電聯車採購案,於2017年10月重新公告並對外公開招標,採最有利標方式進行。2017年12月進行第一次開標時,因僅有現代Rotem公司參與投標而宣布流標。2018年3月進行第二次開標時,唯一投標廠商現代Rotem公司直接進入廠商資格審查及評選程序;最終於同年5月宣布本型車由該公司得標,並於6月完成簽約程序。[T 1][T 2]2019年12月13日,臺鐵發布本型車外觀、內裝等有關資訊,並表示本型車首批2列20輛編組,預定於2020年8月交車,其餘50列500輛編組,預計在2021-2023年間分四批交車完畢[N 5]。2020年4月22日,520輛通勤電聯車,韓國得標廠商Hyundai Rotem公司,原承諾提早至6月26日可交車,但受疫情影響人力調度困難,且零件物料來自世界各地,如韌機來自德國、集電弓來自法國等。台鐵局表示,韓國廠商已有告知,雖然首批20輛的物料都已備妥,但受到嚴重特殊傳染性肺炎疫情影響,組裝工人、各國安裝技術指導人員等,都無法如期前往使組裝作業延遲導致安裝指導人力不足,因此來文並到台鐵局說明,10月24日交首批20輛車[5]。為迎接從花蓮港下船的新車,花蓮港線已完成鋪軌試車,希望10月交車後能在3個月內完成驗證與測試,以期2021年春節前順利將通勤電聯車投入北部新竹-基隆區間運行。[6] 2021年1月,因受到嚴重特殊傳染性肺炎影響,德國軔機廠商無法及時趕到台灣調整剎車參數,通車時程確定延後。

車輛配置

預定配屬臺北機務段新竹機務段

車輛歷史

  • 根據先前台鐵公開新聞稿,預計將分5批次交車。
批次 數量 交車時間
第1批 2列20輛 2020年10月24日[5]
第2批 10列100輛 預計2021年8月
第3批 12列120輛 預計2022年4月
第4批 14列140輛 預計2022年11月
第5批 14列140輛 預計2023年6月
  • 2020年10月24日:首批車2列20輛(EMU901、EMU902)運抵花蓮港,EMU901由R102牽引、EMU902由R115牽引。
  • 2020年11月3日:首批車進行第一次試運轉,EMU901作8771次(花蓮=七堵)、EMU902作8775次(花蓮=樹調)。8771次於南澳站時列車3組集電弓異常(第3車集電弓碳刷破裂、第6、8車集電弓變形),臨時停靠該站並等待救援,最終由R163拖回七堵機務段。後續經調查發現故障原因為集電弓壓力設定過大,導致敲擊電車線固定三角架。8775次的終點站也由原先的樹林調車場臨時改為七堵。並暫停後續試運轉。
  • 2020年11月5日:EMU901編組再次試運轉,並運行8771次。
  • 2020年11月21日:EMU901編組再次試運轉,並運行8778次。
  • 2020年12月8日:EMU902編組試運轉,運行8781次 樹林→潮州(經由山線,跟在105次後),於13:50 開行 8781B次 潮州→台東,也是EMU900首次駛入南迴線。
  • 2021年2月2日:EMU902編組在富岡基地內與EMU800進行合約內規定之聯掛測試,經過彎道時相撞,造成駕駛車玻璃碎裂。

規格與構造

車輛外觀

本型車外觀由現代Rotem與法國MBD Technologies工業設計團隊(其作品有KTX-山川港鐵東鐵綫現代列車等)[7]進行合作,以「A Smiling Welcome」(笑臉迎人的姿態)概念,延續先前台鐵通勤電聯車的「微笑」特徵,自臺灣的現代都會與自然風景擷取靈感,融入具親和力的外型與和諧色彩之設計。[8][N 6][N 7]值得一提的是,當初EMU900型的外觀設計有多種版本,後來設計團隊將它們分為三種類型:建築工業風、溫馨風與汽車工業風,最後由溫馨風勝出,便成為了今日EMU900型的外觀版本。

內裝與客室設備

本型車之內裝採用現代與新穎的設計風格,強調柔和、放鬆的氛圍及人體工學,以期帶來舒適體驗。根據現代Rotem提供的內裝預想圖[T 1]以及舉辦於2019年12月之「鳴日 - 臺鐵美學復興」展覽,本型車的座位排列方式,原則上採與EMU700、EMU800型相似的非字型,其中方向朝前後端的座椅,椅背加高並加裝頭枕來支撐乘客頭部,以期乘坐舒適度大幅提升。而第3、4、6、7、8車之車廂中段座椅,為提升尖峰時段旅客載運量,則採類似EMU800型增備車的一字型配置,並於車門口的走道中央設立三叉式立柱(6車為無障礙車廂不設置)。另外,本型車內裝設計大致上與EMU800型類似,但少數設計還是與EMU800不同,例如本型車行李架改採板狀防滴水(類似內裝優化之EMU500型),上下台門之車內資訊顯示器(SI)的顏色改使用黑色系、易於維護的用色,開門方向指示燈設置於SI顯示器下方且減少為一顆(EMU800型之開門指示燈為兩顆並各別分佈在SI顯示幕左右兩側),在第一車與第十車內部裝設直立式自行車架以增加走道空間,車內原先的功能導向性貼紙轉變為一目了然的標語貼紙,地板採用耐磨秏的材質及相襯的配色。

此外,本型車廁所原預定設置在1、3、5、8、10車,而第1車和第10車為無障礙廁所,後來因故變更設計改設置在2、6、9車,此設計是自EMU400引進以來,首次將廁所設於區間車EM系車廂內。

機電設備

本型車之機電系統,主變壓器、真空斷路器、牽引逆變器、牽引馬達、主控制器(TCU)等動力機電系統設備由東芝製造,因而成為繼EMU600EMU700EMU800TEMU2000型,台鐵第五款採用東芝機電系統的電聯車。[T 3]。而靜式變頻器(SIV)則是現代Rotem自製之設備,軔機系統部分則採用德國克諾爾制軔(Knorr-Bremse)的製品。

本型車之牽引馬達、牽引逆變器及主控制器(TCU)設於2、4、5、7、9車,靜式變頻器(SIV)設置在1、4、7、10車,集電弓、主變壓器、真空斷路器(VCB)及空氣壓縮機則設置在3、6、8車。[T 4]

創新特色

EMU900型相較於前一代的EMU800型,多了一些創新的巧思:

  • 車身條帶採用綠色,為台鐵首次使用綠色線條的區間車。
  • 車內監視錄影器(CCTV):在車廂內增設監視錄影器,為繼EMU600後,台鐵第二款於車內設置錄影機的區間車。
  • 本型車製造商現代Rotem曾在台灣進行市場調查,結果發現很多人希望能在列車座椅上增設頭枕。因此,投標時現代Rotem提出了加入頭枕的構想,此構想也成為該製造商得標的關鍵。
  • 本型車前照燈及遠燈共6燈首度採用白色LED,紅色尾燈也採用微笑流線型,成為本型車的一大亮點。
  • 本型車車頭終點顯示器(DD)車側終點顯示器(DI)使用全彩LED且尺寸比EMU800更大,而DI左側會以白色框,裡面顯示白色數字以代表第X車,而白色框內有時以紫色為底,有時以綠色為底。DI右側可同時顯示車種、線別和終點站,並以中英文輪播,也可以單純以綠色字輪播車次、車種及車種(英文)。至於DD因其尺寸比DI小,僅能顯示車次和車種;值得一提的是,當本型車要入庫休息時,DD和DI會以紅色字輪播「XXXXX次」、「入庫車」。
  • 台鐵首度採用燈光自動調節功能的車輛,根據環境亮度調整車內燈光亮度。
  • 座椅首次使用粉色系,類似馬卡龍的配色。
  • 開關門警示音與淡海輕軌列車相同,實為一大特色。

形式說明與編組方式

型式說明

本型車首度採用(逆行端)ED9XX 1+EM9XX 1+EM9XX 2+EP9XX 1+EP9XX 2+EM9XX 3+EP9XX 3+EM9XX 4+EM9XX 5+ED9XX 2(順行端)之5M5T十輛編組方式組成。

ED9XX:駕駛拖車;EM9XX:馬達車;EP9XX:電源拖車

編成表

 
EMU900[4]
←(逆行)屏東、高雄方向
基隆、花蓮(順行)方向→
車廂編號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
集電弓
型式 40ED900 1
(Tc)
40EM900 1
(M)
40EP900 1
(T)
40EM900 2
(M)
35EM900 3
(M)
35EP900 2
(T)
40EM900 4
(M)
40EP900 3
(T)
40EM900 5
(M)
40ED900 2
(Tc)
安裝機器 SIV VVVF,Rc Mtr,VCB,CP VVVF,Rc,SIV VVVF,Rc Mtr,VCB,CP VVVF,Rc,SIV Mtr,VCB,CP VVVF,Rc SIV
其他設備
重量 (t) 40 40 40 40 35 35 40 40 40 40
載客量 座位30
立位
座位44
立位
座位54
立位
座位56
立位
座位48
立位
座位20
輪椅位8
立位
座位56
立位
座位54
立位
座位44
立位
座位30
立位
車輛編號 40ED901 1
:
40ED952 1
40EM901 1
:
40EM952 1
40EP901 1
:
40EP952 1
40EM901 2
:
40EM952 2
35EM901 3
:
35EM952 3
35EP901 2
:
35EP952 2
40EM901 4
:
40EM952 4
40EP901 3
:
40EP952 3
40EM901 5
:
40EM952 5
40ED901 2
:
40ED952 2
範例

編成照

爭議

  • 現代精工(與現代Rotem同屬現代集團,被懷疑存有重組關係)在1994年低價搶標承造台鐵推拉式自強號列車,後該型列車不但經常故障,且該公司又不願負責並撤走保修人員;台鐵曾因此提告求償新臺幣17億元,該承製商也因此備受質疑。
  • 在本型車招標階段時,台灣車輛董事長蔡煌瑯多次質疑該次標案技術性排除國內廠商,因而違背前瞻基礎建設計畫「國車國造」理念;在台灣車輛向台鐵反映相關問題後,台鐵修改標案部分內容,但台灣車輛仍因技術問題不符標案要求。最後,台灣車輛沒有參與投標。[N 8]

圖片

內裝圖片

外觀圖片

相關條目

參考資料

  1. . 合聯實業. [2020-01-01].
  2. 張雅淨. . 中央社. [2019-12-13].
  3. . Rti 中央廣播電臺. [2020-01-01] (中文(台灣)‎).
  4. 編輯部; 臺灣鐵路管理局. . 鐵道情報. 2019年, 31 (243): p.54–p.59. ISSN 2073-2163.
  5. 曹悅華. . 聯合新聞網. 2020-10-17 [2020-10-17] (中文).
  6. . 自由電子報. 2020-04-22 [2020-10-25]. (原始内容存档于2020-10-25) (中文(台灣)‎).
  7. . MBD Technologies. [2020-01-01] (中文(简体)‎).
  8. . www.cna.com.tw. [2020-01-01] (中文(台灣)‎).
引用台鐵以及官方公布的資料(T)
  1. . www.hyundai-rotem.co.kr. [2020-01-01].
  2. . 自由電子報. 2018-05-30 [2020-01-01]. (原始内容存档于2020-10-25) (中文(台灣)‎).
  3. . www.toshiba.co.jp. 2019-01-15 [2020-01-01] (英语).
  4. . 公務出國報告資訊網. 2012-03-28 [2014-06-16]. (原始内容存档于2015-05-26) (中文(繁體)‎).
新聞報導(N)
  1. . 蘋果新聞網. [2020-01-01] (zh-rw).
  2. . 中時電子報. [2020-01-01] (中文(台灣)‎).
  3. . 自由電子報. 2018-04-08 [2020-01-01] (中文(台灣)‎).
  4. . 蘋果新聞網. [2020-01-01] (中文(台灣)‎).
  5. . ETtoday新聞雲. [2020-01-01]. (原始内容存档于2020-10-25) (中文(台灣)‎).
  6. 聯合新聞網. . 旅遊. [2020-01-01] (中文(台灣)‎).
  7. . www.wowlavie.com. [2020-01-01]. (原始内容存档于2019-12-16) (中文(繁體)‎).
  8. . 自由電子報. 2018-08-30 [2020-01-01] (中文(台灣)‎).

註釋

  1. 牽引變流器(Converter & Inverter;簡稱C/I)是台鐵內部將主控制裝置與整流器(Rc)兩者統稱,依照車輛引進年代不同,內部搭載斬波器或者是VVVF元件,而為了分辨兩者元件的不同而採用分別標記[T 5]

外部連結

维基共享资源中相关的多媒体资源:台鐵EMU900型電聯車
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.