邁亞密國際機場

北客運大樓包含一個大堂，大堂D，這個大堂共有45個閘口[14]。

北客運大樓的以前其實是大堂A、B、C和D，每個都是碼頭形狀的大堂，大堂都逐步合併，成為一條線形大堂，成為現在的大堂D。工程是由擴展大堂A和D開始，大堂B在2005年拆卸，大堂C在2009年拆卸[15]。在2010年尾，北客運大樓有一座新的旅客捷運系統，自動行李處理系統和支線客機設施，重開的地方源自大堂A。雖然工程的預計完成年份原本為2005年，但是都曾經延遲工程數次，由於超支的原因。隨著部分客運大樓相繼開放，工程已經完成和可以使用，最終完成日期為2011年的第三季[16]。

一旦工程完成，北客運大樓將會是美國航空和寰宇一家成員的客運大樓。現時，美國航空主要使用大堂D和E，航空聯盟的成員主要使用大堂F或大堂J。

大堂D共有一個巴士站和45個閘口：D1-D12、 D14-D17、 D19-D25、 D29-D33 D37-D40、 D42-D51、 D53、 D55、 D60 [14]。

美國航空客機在大堂D

大堂D是在1959年啟用，當時稱大堂5。在60年代，當收到修改模仿大堂C的形狀時，大堂在80年代完全重建和連接大堂E的出入境及海關大堂，使大堂D可處理國際航班。前大堂B和C，是處理東方航空的航班。另外，大堂D尾端是處理布蘭尼夫國際航空的航班，前往拉丁美洲，直至1982年結業。取而代之為處理美國大陸航空的航班。當東方航空和美國大陸航空都是由德州航空公司擁有時，美國大陸航空都會使用西面的大堂的閘口。

現在大堂進行數十億美元的擴張計畫。00年代中期，大堂東面的閘口關閉，為了建造新的房間。在2004年，西面的工程開始，包含D39至D51閘口。在2009年夏季，當B大堂拆卸後，D21至D25閘口啟用。在2010年尾，大堂A重開，並合併成為大堂D。同一時間，旅客捷運系統「Skytrain」（詳情看下面）啟用[17]。在2011年，大堂會成為美國航空和寰宇一家成員的客運大樓。那時大堂佔地3,600,000平方呎（334,000平方米），線形大堂長1.2英里（1.9公里），可每年處理3000萬人，以及有自動行李處理系統和支線客機設施。

美國航空現在大堂處理國內和國際航班，大堂內有兩個貴賓室阿德默勒爾俱樂部（Admirals Clubs），一個在D30閘口、一個在D15閘口。美國航空屬下的美鷹航空使用D53、 D55和D60閘口[18]。在大堂第一層有美國內陸航班的行李領取處。而辦理登機手續是服務往美國、歐洲和拉丁美洲的航班，也提供自助辦理登機手續。

Skytrain是北客運大樓的旅客捷運系統。在2010年9月15日，系統是運載乘客至在大堂D的四個車站[19][20]：

• 第一站 （在D17閘口）：去前往D1至D19閘口及在D15閘口的阿德默勒爾俱樂部。
• 第二站 （在D24閘口）：去前往D20至D25閘口、美國內陸航班的行李領取處和離開客運大樓的通道。
• 第三站 （在D29閘口）：去前往D26至D39閘口、E1-E35閘口、國際航班的護照控制及在D30閘口的阿德默勒爾俱樂部。
• 第四站 （在D46閘口）：去前往D40至D60閘口、美鷹航空支線客機設施。

中客運大樓有三個大堂，包括大堂E、F和G，共有47個閘口。[14]

中客運大樓期望會重建，當新的北客運大樓完工，以及在2011年前季，尋求投標公司[21]。當北客運大樓完工，中客運大樓會處理本州的航空公司，不會給首三間最大型的航空公司聯盟以及低成本航空公司。

一架泛美的水上飛機模型在大堂E

大堂E共有18個閘口: E2、 E4-E11、 E20-E25、 E30、 E33[14]

大堂E的歷史可追溯至1959年，原本的名稱為大堂4。開始時，大堂只是負責國際航班，包括了出入境及海關設施。在60年代，大堂經歷了數次是輕微的維修，為求達到與其他大堂一樣，但沒有大的維修。直至1976年，國際衛星客運大樓開幕，位於原本大堂的西面，增加了E20至E35的閘口（俗稱"High E"）。那大樓增加了12個國際航班閘口，方便讓大型飛機停泊，以及讓國際航班的乘客能夠在此經國際旅途休息室，再轉乘另一班國際航班。大堂和衛星大堂都是由巴士連接，直至70年代尾，機場第一條旅客捷運系統（Adtranz C-100）開幕。同一時間，大堂出入境及海關設施要維修和擴展。在80年代，為了配合衛星客運樓，重建了部分大堂E。

重此以後，兩個部分還有少少的改變。在90年代，E3閘口為了建立一條通道連接大堂D而關閉。在00年代，大堂E和衛星的安全檢查站擴展和合併在一起，令乘客前往衛星時不用檢查兩次。同一時間，為了建立第二條滑行道在衛星和大堂E中間而關閉E32、 E34和E35閘口。大堂E也有中客運大樓的出入境及海關設施。

邁亞密國際機場和許多邁阿密-戴德航空部門的辦公室均位於大堂E。第一層是海關迎賓大堂、汽車租賃公司櫃台、國際轉機乘客的行李檢查、公共巴士總站以及國內航班行李傳送帶。第二層是北美洲數間航空公司的辦理登機手續櫃台。大堂E和部分大堂F是曾經是泛美航空的基地和其他國際航空公司的停機坪。

大堂F共有一個巴士站和15個閘口: F3-F10、 F14-F19、 F23[14]

大堂F的歷史可追溯至1959年，原本的名稱為大堂3。像大堂D和大堂E一樣，大堂經歷了數次是輕微的維修，為求達到與其他大堂一樣。在80年代，大堂曾經重建。那些離客運大樓中心太遠的閘口是被拆卸，並重建閘口，給予一些大型客機，閘口編號為E10至E23，那些閘口都是用作國際航班，出發的貴賓室在閘口F3、 F5、 F7和F9也重建，也成為國際航班閘口。現時，大堂還留下八十年代的風味和成為中客運大樓的一部分。

大堂南面是處理東北航空的航班，直至1972年與達美航空合併。同樣，大堂北面是處理國家航空的航班，但在1980年與泛美航空合併，然後一直沒有改變，直至1991年倒閉。當聯合航空收購泛美航空的拉丁美洲航線後，聯合航空就以此為重點城市，在大堂F處理航班，直至2004年5月，將航線轉移至芝加哥。由1993年至2004年，西班牙國家航空設為重點城市，而在此大堂處理航班，連接中美洲和歐洲，以此為兩點的中轉站，現在航空公司仍然在處理航班。

大堂的第一層部分是國內航班行李提取處和郵輪公司櫃台。第二層是歐洲航空公司的辦理登機手續櫃台。

由全景看到大堂G和H，以及南面的大堂J

大堂G共有一個巴士站和15個閘口: G2-G12、 G14-G16、 G19[14]

大堂G的歷史可追溯至1959年的原客運大樓，大堂的大部分地方都保留至原來的狀態，並沒有任何大修。只有這個大堂是不處理國際航班，只是處理國際包機航班，所有往古巴的航班是在下午二時後由大堂G出發，為了減輕大堂F的安全檢查站的負擔，當往歐洲的航班準確起飛。

南客運大樓包含兩個大堂，大堂H和J，共有26個閘口[14]。

南客運大樓和大堂J在2007年8月29日開幕。新建築物為七層高的建築物和有15個國際航班閘口，所有樓面面積佔地130萬平方呎（12萬平方米），包括兩間航空公司的貴賓室和數個辦公室。大堂H是處理達美航空和天合聯盟成員的航班，大堂J是處理聯合航空和星空聯盟成員的航班。

大堂H共有一個巴士站和11個閘口：H3-H12、 H15[14]

大堂H是在20街客運大樓的第一次擴展而建成的，在1961年落成，原稱大堂1，處理達美航空的航班，維持至現今。大堂有三層，雖一的目的是為了更快到達大堂尾端。在70年代尾，一個通勤衛星客運大樓在大堂東面落成。稱為"H2閘口"，有七個停機坪（由H2a至H2g），用來處理較小型的通勤飛機。在90年化中，大堂曾經大幅翻新為了配合當時新的大堂A。第三層設有自動行人道，H1巴士站和閘口H3至H11都被完全重建，而H2的停機坪增加了空橋。由於財政困難，H12至H20的閘口未有重建。

由於在00年代需要擴展大堂J，通勤衛星客運大樓"H2閘口"於2007年拆卸。在2007年，除著南客運大樓的出入境和海關設施啟用，大堂H的第三屬關閉，成為"循環消毒"地區，給予國際抵達乘客。閘口H4、 H6、 H8和H10是處理國際航班，現在是由巴拿馬航空、法國航空和意大利航空使用。同時，閘口H16、 H17、 H18和H20關閉，為了建造一條平行的滑行道給新的大堂J。

有一個計畫去把閘口H11和H15轉為可以處理國際航班的閘口，但是大堂還未需要使用。相反，機場正在集中處理北客運大樓工程。

大堂H是曾經是皮德蒙特航空的重要城市，以及處理全美航空快運通勤航班。現在大堂H是處理達美航空的航班，只有其中一個閘口沒有處理達美航空的航班。

大堂J共有一個巴士站和15個閘口：J2-J5、 J7-J12、 J14-J18[14]

大堂J是最新的大堂，在2007年8月29日投入服務，是其中一個南客運大樓的計畫[22]。大堂由卡洛斯薩帕塔和M.G.E.設計，M.G.E.是全州最大的拉美國有建築公司，大堂有15閘口處理國際航班以及可以處理空中巴士A380，大堂增加了第三個國際抵達大堂，幫補大堂B（現已關閉）和大堂E的負荷，當兩個大堂都很多人的時候。

在最初發展計算，南客運大樓（大堂H和J）都計畫去處理聯合航空和星空聯盟成員的航班。大堂H是星空聯盟成員的航班，大堂J是聯合航空的拉丁美洲樞紐。當聯合航空在2004年取消了在此的機場樞紐後，大堂H便處理達美航空和天合聯盟成員的航班，大堂J則是處理聯合航空和星空聯盟成員的航班。當北客運大樓的工程完成，便會處理寰宇一家成員的航班，三個聯盟便在各自的大堂處理自己成員的航班。

在大堂關閉前，大堂A有一個巴士站和16個閘口：A3、 A5、 A7、 A10、 A12、 A14、 A16-A26

大堂A是較近期建成的大堂，大堂A分成兩期在1995年至1998年相繼落成。現在大堂A是北客運大樓的一部分。在1995年至2007年期間，大堂內處理了很多美國的航空公司，包括國際和國內航班，以及歐洲和拉丁美洲航空公司。

在2007年11月9日，大堂A關閉，為了北客運大樓的工程、加快工程進度和建造旅客捷運系統（Skytrain）。大堂A在2010年7月20日重開，但已經成為大堂D的一部分了。

機場的航空照片

在大堂B最高峰使用時，大堂B有一個巴士站和12個閘口：B1、 B2-B12、 B15

大堂B是在70年代建造，作為處理東方航空公司的航班，建造的原因也是東方航空公司的一個計畫"Program 70's"。在1983年啟用，在80年代，大堂曾經重建和擴展，新的出入境和海關設施在大堂B內設立，令大堂可以處理國際航班。大堂C和大部分大堂D是曾經是東方航空公司的樞紐基地。

當東方航空公司在1991年倒閉，大堂是用來處理歐洲和拉丁美洲的航空公司。在00年代，美國航空自誇大堂B是它唯一的租戶。大堂是在2004年關閉，為了北客運大樓的工程。但出入境和海關設施仍然使用，直至大堂A在2007年關閉。

在大堂關閉前，大堂C有一個巴士站和3個閘口：C5、 C7、 C9

大堂C是在1959年落成，初稱大堂6。處理東方航空的航班。在60年代，大堂C擴張，在第二層增加空調器材。從此之後，並沒有大的工程進行。在70年代由以數字為名稱的大堂改為以英文為名稱的大堂，大堂C包含閘口C1至C10。在80年代，大堂B的國際抵達大堂啟用，啟以C1便可以處理國際航班。

當東方航空公司在1991年倒閉，大堂是用來處理非洲和拉丁美洲的航空公司。大部分航空公司想在大堂B落客後，牽引到大堂C上客。在90年代尾，美國的航空公司的行李分揀裝置在大堂C和D建造中，所以封閉了所有在大堂西側閘口，閘口C1也關閉了。在00年代，大堂只有4個國內閘口，而個閘口只可容納小至中型飛機，由波音737至空中巴士A300，而所有閘口都是處理美國航空航班。

大堂是在2009年9月1日關閉，為了北客運大樓的工程，並且拆卸大堂。在拆卸後，便可再建造一些新的閘口。

所有往古巴的班航都為定期特別權力包機

航空公司	目的地	大堂
美國航空	國內線： 安提瓜，阿魯巴，亞特蘭大，巴爾的摩，波士頓，夏洛特，芝加哥-奧黑爾，達拉斯/沃斯堡，丹佛，底特律，哈特福，休斯頓-州際，拉斯維加斯，利比里亞，洛杉磯，里奧內格羅，新奧爾良，紐約-甘迺迪，紐約-拉瓜迪亞，紐瓦克，奧蘭多、費城，鳳凰城，羅利/德罕，聖塔克拉拉，聖克洛伊島，聖路易斯，聖托馬斯島，聖安東尼奧，聖地亞哥(加州)，舊金山，聖胡安，西雅圖/塔克馬，坦帕，土爾沙，華盛頓-杜勒斯，華盛頓-國家 國際線： 多倫多-皮爾遜、蒙特婁、墨西哥城、坎昆、科蘇梅爾島、巴拿馬城、德古西加巴、汕埠、聖薩爾瓦多、羅阿坦島、波哥大、巴蘭幾亞、卡塔赫納、卡利、佩雷拉、貝里斯市、聖荷西、奧爾金、巴拉德羅、金斯敦、蒙特哥貝、巴貝多、聖薩爾瓦多、太子港、海地角、聖地亞哥、聖多明哥、普拉塔港、蓬塔卡納、瓜德羅普島、聖喬治、西班牙港、波奈島、庫拉索、馬丁尼克、大開曼、聖馬丁島、聖露西亞、聖基茨島、普羅維登西亞萊斯島、巴西利亞、里約熱內盧/加利昂、聖保羅/瓜魯柳斯、瑪瑙斯、卡拉卡斯、馬拉開波、喬治敦、馬拿瓜、瓜地馬拉城、基多、瓜亞基爾、利馬、蒙特維多、聖克魯斯、聖地亞哥、布宜諾斯艾利斯-埃塞薩、科爾多巴、百慕達、巴塞隆納、馬德里、倫敦-希斯羅、米蘭-馬爾彭薩、巴黎-戴高樂 季節性： 鷹韋爾、鹽湖城 包機： 聖地亞哥-德古巴	D，E
美鹰航空	亞特蘭大，伯明翰 （亞拉巴馬州），查爾斯頓，夏洛特，辛辛那提/北肯塔基，克里夫蘭，哥倫布，麥爾茲堡，喬治城，格林斯伯勒，印第安納波利斯，諾克斯維爾，傑克遜維爾，羅馬納，路易維爾，孟菲斯，納許維爾，拿騷，諾福克，彭薩科拉，匹茲堡，列治文，薩凡納，塔拉哈西	D，E
達美航空	亞特蘭大，辛辛那提/北肯塔基，底特律，倫敦-希斯路，洛杉磯，孟菲斯，明尼阿波利斯/聖保羅，紐約-JFK，華盛頓-國家	H
達美連接航空
聯合航空	丹佛 季節性: 芝加哥-奧黑爾，華盛頓-杜勒斯 ，休斯頓-州際，紐瓦克 季節性: 克利夫蘭	G
聯航快運
邊疆航空
太陽城航空
精選航空
迅速航空
Xtra航空
加拿大胭脂航空	多倫多-皮爾遜、蒙特婁	J
加拿大北航空
西捷航空	季節性:多倫多-皮爾遜	F
第一航空	季節性包機:
墨西哥國際航空	坎昆，墨西哥城	F
英特捷特航空	墨西哥城
沃拉里斯航空	瓜達拉哈拉、墨西哥城
哥倫比亞航空	巴蘭基亞，波哥大，卡利，卡塔赫納，麥德林，佩雷拉	J
哥倫比亞南美航空	波哥大
哥倫比亞愉快航空	里奧內格羅
薩爾瓦多哥倫比亞航空
巴拿馬航空	巴拿馬城	H
巴哈馬航空	拿騷	G
日出航空	太子港	TBD
多米尼加泛美航空	聖多明各（暫停）	TBD
加斯比航空	喬治敦，西班牙港	J
阿根廷航空	布宜諾斯艾利斯-埃塞薩	J
LATAM阿根廷	布宜諾斯艾利斯-埃塞薩，蓬塔卡納	J
LATAM智利	波哥大，卡拉卡斯，瓜亞基爾，蓬塔卡納，聖地亞哥 （智利）	J
LATAM秘魯	利馬	J
秘魯哥倫比亞航空	利馬
LATAM巴西
高爾航空
巴西哥倫比亞航空	聖保羅/瓜魯柳斯
蘇里南航空	阿魯巴，巴拉馬利波	F
玻利維亞航空
Avior航空
埃斯特拉拉丁美洲航空
萊索托航空公司	卡拉卡斯
開曼航空	大開曼，開曼布拉克	F
英國航空	倫敦-希斯羅	F
維珍航空	倫敦-希斯羅	F
西班牙國家航空	馬德里	F
歐羅巴航空	馬德里 季節性: 特內里費島-北	F
瓦莫斯航空	季節性包機: 馬德里
法國航空	巴黎-戴高樂、聖馬丁島、瓜德羅普島、太子港	H
法國特大航空	季節性：巴黎-戴高樂
義大利航空	羅馬-菲烏米奇諾	H
新義大利航空	米蘭-馬爾彭薩
比利時途易飛航空	布魯塞爾
荷蘭皇家航空	季節性：阿姆斯特丹	H
荷蘭途易飛航空	阿姆斯特丹
漢莎航空	法蘭克福 季節性: 杜塞爾多夫	J
歐洲之翼航空	杜塞道夫
瑞士國際航空	蘇黎世	J
TAP葡萄牙航空	里斯本	J
愛爾蘭航空	都柏林
北歐航空	哥本哈根、奧斯陸
芬蘭航空	季節性：赫爾辛基
俄羅斯航空	莫斯科-謝列梅捷沃
土耳其航空	伊斯坦堡-阿塔圖克
以色列航空	特拉維夫
卡達航空	多哈

機場的貨運站是全美國最大之一[23]。在2008年，機場的國際貨運量是全美國第一及總貨運是全美國第三。在2000年，智利國家貨運航空在此建立基地和有一個大型貨物設施。UPS航空和聯邦快遞的基地是在拉丁美洲的機場，但均有航班前往邁亞密國際機場。

航空公司	目的地
聯邦快遞	孟菲斯，基多，聖胡安，瓦倫西亞（委內瑞拉）
UPS航空	波哥大，格林維爾/斯巴達，危地馬拉城，瓜亞基爾，傑克遜維爾，利馬，路易斯維爾，馬那瓜，費城，基多，聖荷西（哥斯達黎加），聖佩德羅蘇拉，聖多明哥，坎皮納斯，西棕櫚灘
亞特拉斯航空
亞馬遜航空	費城、辛辛那提
亞美捷國際航空	阿魯巴，伯利茲市，坎皮納斯，庫里蒂巴，利馬，馬瑙斯，馬拉開波，梅里達，帕拉馬里博，西班牙港，薩爾瓦多，聖胡安，聖佩德羅蘇拉，聖薩爾瓦多，聖地牙哥（多明尼加），聖多明哥，聖馬丁
百夫長貨運航空
IBC航空	弗里波特，大開曼，哈瓦那，金斯頓，馬什港，蒙特哥灣，拿騷，太子港，普羅維登夏
亞美星捷包機航空
合同貨運航空
Martinaire
山岳貨運航空
天空租賃貨運
天空道企業
KF貨運
墨西哥南美貨運航空
郵政貨運航空
哥倫比亞貨運航空
哥倫比亞南美貨運航空
運輸貨運
巴西南美貨運航空
智利南美貨運航空	阿姆斯特丹，布宜諾斯艾利斯-埃塞薩，坎皮納斯，加拉加斯，庫里蒂巴，危地馬拉城，瓜亞基爾，利馬，馬瑙斯，蒙得維的亞，阿雷格里港，基多，聖荷西（哥斯達黎加），聖米格爾（圖庫曼）
玻利維亞運輸航空	聖塔克盧斯
盧森堡國際貨運航空	洛杉磯，盧森堡
DHL	辛辛那提/北肯塔基，托萊多、巴拿馬城，基多，聖荷西（哥斯達黎加）
馬丁航空	阿姆斯特丹，波哥大，布宜諾斯艾利斯-埃塞薩，坎皮納斯，瓜亞基爾，利馬，基多，聖地牙哥（智利）
韓亞航空貨運	紐約-甘迺迪、首爾-仁川
大韓航空貨運	坎皮納斯，利馬，洛杉磯，首爾-仁川
中華航空貨運	安克拉治、紐約-紐華克、休士頓-洲際、舊金山、西雅圖/塔科馬、台北-桃園
國泰航空貨運	安克拉治、休斯頓-州際、香港
阿提哈德航空貨運	阿布達比
卡達航空貨運
土耳其航空貨運

Metrorail橙线随着2012年通往機場的支线建成而开通，支线长3.8英里，只有一个独立车站，即迈阿密国际机场站。車站位於多式聯運中心內，可以經由MIA Mover免費接駁至機場內。地鐵站的正下方則是Metrobus巴士的巴士總站，總站內經過的多條巴士路線可以直通南邁阿密、邁阿密海灘、市中心、海厄利亞等多個地區。

Tri-Rail是服務南佛州的區域鐵路系統，連接機場至Metrorail、北邁阿密、勞德代爾堡、和西棕櫚灘。現時邁阿密國際機場站正在重建中，預計2013年第四季會完工併入邁亞密多式聯運中心內。邁阿密國際機場站的轉運功能則暫時由海厄利亞市場站(Hialeah Market)及捷運換乘站(Metrorail Transfer)替代之，並由邁阿密-戴德運輸提供133接駁巴士線往來兩站及機場客運大樓。