龍蟠街

龍蟠街英語:)是香港一條社區道路,位於九龍東大磡住宅群落。1986年,隨「居者有其屋龍蟠苑(Lung Poon Court)在大磡村原址興建,車輛出入口在其東側,相連的南北走向道路便命名為「龍蟠街」。最初,龍蟠街只與其北端的鳳德道連接,在大磡的發展進程下,其南端於1991年7月終與新建道路大磡道大老山隧道引路相連直達新界東,成為今天的模樣。


龍蟠街街牌
基本資料
總長度210
車速限制50公里每小時
行車線數目2(單向)4(雙向)
所在地區黃大仙區
起點鳳德道
終點大磡道
歷史資料
通車日期1986年
地圖

現代的龍蟠街與興建初期比較,其功用由從前專為龍蟠苑居民服務,轉變為大磡公共交通運輸的要道。憑其位處人口密集的大磡住宅群,計有龍蟠苑、鳳德邨星河明居悅庭軒,亦有區內具規模的消閒購物熱點,附設公共運輸交匯處荷里活廣場,附近是新興的香港旅遊景點志蓮淨苑南蓮園池,還有連接沙田區大老山隧道,和擁有兩條綫路(港鐵觀塘綫屯馬綫一期)的鐵路車站的優勢,龍蟠街為鑽石山擔當起重要的交通運輸角色。

歷史

早於1970年代,香港政府為香港的長遠發展,決定興建地下鐵路系統。首條綫路(修正早期系統)在九龍半島興建,連接石硤尾觀塘,在當時仍是寮屋處處的鑽石山山腳設站,並於車站兩端的大磡村設置出入口,方便居民。地鐵的建造,除了對往返車站週邊地點的坊眾帶來便利,還成為了交通接駁的要塞。就鑽石山站而言,對往來車站和慈雲山新蒲崗的市民有莫大裨益,因負責營辦九龍新界巴士服務的九龍巴士公司九巴),由1979年地下鐵路通車起,先後增辦了兩條地鐵接駁路線3M11M,為往返上述兩地的乘客提供服務,當時的巴士總站緊貼鑽石山站A1出口,即是今天的龍蟠街南端。

地下鐵路帶動的社區發展,亦在隨後緊接啟動。鑽石山寮屋區西部率先清拆,在1986年建成了該社區首批住宅大廈龍蟠苑第一期,並於翌年入伙,九巴便延長往返佐敦道碼頭黃大仙之間的3號巴士路線至鑽石山站,進一步強化龍蟠苑的對外公共交通。1991年,在大磡村清拆、龍蟠苑第二期落成、鑽石山新道路及大老山隧道通車等因素下,為鑽石山日後的交通發展起了重大變化。一連串的工程,包括在龍蟠苑以南開闢了與龍翔道平衡的大磡道,連接向南延展的龍蟠街和新幹線大老山隧道的上行引路,以及巴士總站原址興建龍蟠苑G座(龍環閣),巴士需停泊在對開北行線,龍蟠街亦自此得到持續發展的條件;龍蟠苑以北的公營房屋鳳德邨落成,及鳳德道向東伸延至志蓮淨苑和斧山道,則為龍蟠街的公共交通服務帶來直接而正面影響。

鑽石山寮屋區清拆完成後,鳳德道沿着大磡村和上元嶺舊址以北的山勢延伸至斧山道,是繼龍翔道、彩虹道蒲崗村道斧山道後,第四條連接彩虹邨黃大仙之鑽石山道路。1990年代中旬起,寮屋舊址的土地開始大規模發展為九龍東的地標性消閒及旅遊景點,從而帶動區外人流前來遊覽。荷里活廣場及星河明居發展項目的基座附設公共運輸交匯處,出口和入口同在龍蟠街之上,其本身貼近大老山隧道九龍入口,前往新界東北如沙田馬鞍山大埔新市鎮祇有咫尺之距,而由九龍西荃灣屯門元朗新界西區前往鑽石山,則有龍翔道直通,使得龍蟠街如一道大門,全天候為通勤的市民或遊客帶來方便。

專線小巴公共巴士成為龍蟠街的主要公共交通工具,包括前往斧山慈雲山大角咀等地的19A19M33A70號專線小巴路線、途經黃大仙前往大埔的75X,前往沙田的82P82X84M85M286M,分別前往西九龍九龍城1161X,途經觀塘並分別前往大埔港島南區74X671,以鑽石山站為起訖點前往西貢區鄉郊和新市鎮9191M92,特別/旅遊路線如3S96R272S專利巴士路線,以及往返皇崗口岸觀塘/鑽石山的巴士服務「觀塘24小時跨境快線」。以上交通路線均會駛經整段龍蟠街,九巴則於北行線路旁近龍蟠苑G座設置名為「龍蟠街」的巴士站。

道路設施方面,街道北端有行人天橋,把星河明居、悅庭軒、龍蟠苑和鳳德邨連繫起來;而南端則有行人過路綫和交通燈號,為行人營造出安全的過路環境,有利於往來荷里活廣場與龍蟠街巴士站、港鐵鑽石山站A1出口及龍蟠苑的市民。車輛可任意由鳳德道來回方向駛入龍蟠街(南行),並可在盡頭左轉第一線駛入大老山隧道前往新界東,第二線可駛入大磡道和上元街前往斧山及慈雲山,或經由龍翔道前往九龍東西貢東區海底隧道;如欲駛入龍蟠街(北行),則必須先利用龍翔道(東行)或蒲崗村交匯處進入大磡道,方可左轉到龍蟠街(北行),離開則不可右轉,祇能左轉鳳德道前往各區。

參見

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參考資料

  • 香港街道地方指南1989(通用圖書有限公司出版)
  • 香港街道地方指南1992(通用圖書有限公司出版)ISBN 962-7262-53-8
  • 香港街道大廈詳圖2008(通用圖書有限公司出版)ISBN 978-962-8797-23-3
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