鑽石山站

• 
  觀塘綫大堂（2020年2月）
• 
  屯馬綫大堂（2020年2月）
• 
  轉綫通道（2020年2月）
• 
  屯馬綫大堂設有洗手間與育嬰室（2020年2月）
• 
  近C出入口的車站店舖（2018年）

現時，鑽石山站內提供不同類型的商店供乘客購物，例如有便利店、麵包糕餅店及外賣壽司店等。由於港鐵的收費區是不能進食，因此大部份售賣食物的商店均不會設在收費區內。此外，站內也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機等[3]。大堂近C出入口的非付費區設有「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠[4]。而屯馬綫一期大堂付費區內有洗手間，非付費區並設有商店。另外，車站設有兩個客務中心，但屯馬綫一期大堂的客務中心僅於繁忙時間開放，其餘時間只可使用觀塘綫大堂的客務中心。

觀塘綫大堂全景圖（2020年2月）

屯馬綫大堂全景圖（2020年2月）

• 
  1號月台（觀塘綫往調景嶺方向）（2020年9月）
• 
  2號月台（觀塘綫往黃埔方向）（2020年9月）
• 
  3號月台（屯馬綫一期往啟德方向）（2020年9月）
• 
  4號月台（屯馬綫一期往烏溪沙方向）（2020年9月）
• 
  屯馬綫一期月台牆身配有閃仿巨型鑽石反光粒（2020年2月）

車站設有4個月台，兩條路綫會各自使用一組島式月台，而每個月台並裝設了月台幕門。此外，車站亦有預留結構，可供擴建更多月台，有關預留結構可以清楚見到，但有關預留結構在目前規劃下不會被使用。由於當年設計的2號月台為中央月台，預計乘客量較多，故此2號月台的候車空間比1號月台為闊。

另外，觀塘綫月台原先設有樓梯連接大堂，但後來因屯馬綫一期工程改建為扶手電梯而拆除，但港鐵並會在2021年第一季利用位於車站東面的扶手電梯預留空間興建樓梯連接大堂及月台。

1號月台全景圖，觀塘綫專用（2018年6月）

2號月台全景圖，觀塘綫專用（2018年6月）

3號月台全景圖，屯馬綫一期專用（2020年2月）

4號月台全景圖，屯馬綫一期專用（2020年2月）

鑽石山站設有一組車站藝術品，位於A出入口行人隧道。

鑽石山站車站藝術概覽
圖片	藝術品	藝術家	位置	完成日期
	重像	冼朗兒 (香港)	鑽石山站A出入口行人隧道	2020年2月

鑽石山本身只是一個石礦場，並沒有出產過鑽石。「鑽」本身作動詞用，而「石」才是名詞，代表這裡是個石礦場。一般人相信是當時香港政府的錯譯。故「鑽石山」的英文被錯譯作「Diamond Hill」而非「Mining Hill」。約定俗成之下，鑽石山站的英文譯法亦為「Diamond Hill Station」。

當年將2號月台設計為中央月台，預計乘客量較多，故此候車空間比較闊（2017年6月）

1967年，《香港集體運輸研究》提議香港興建地下鐵路系統，當中包括一條連接禾寮坑至尖沙咀的鐵路線。當時建議，沙田綫鑽石山站，將與觀塘綫作交匯。車站分為四層，由頂到底分別為大堂、觀塘綫月台、轉車層及沙田線月台，呈十字形相交。[5]

1970年，在《集體運輸計劃總報告書》研究報告中[6]，擬建的東九龍綫將在鑽石山站與觀塘綫交匯，並將終點站由禾寮坑縮短至此站。而1975年，「修正早期系統」列明需要鑽石山站預留結構用作東九龍綫擴建之用，因此出現了預留大堂及月台。研究報告預期東九龍綫興建後，客量將會大增，屆時舊有的鑽石山站大堂將不勝負荷，故大堂東南面早已興建大堂的擴充部份。而預留大堂工程並未完成，基於安全及保安理由不作開放，該預留大堂中有一個預留電梯位，有關電梯預留位置在月台上東面部份可見，而有關電梯並未建成。

根據「修正早期系統」的資料[7]，東九龍綫需有路軌直接前往九龍灣車廠，用以調度列車。因此在鑽石山站的軌道配置上，除了四條主綫路軌，亦有一條中央路軌，由東九龍綫及觀塘綫共用，為東九龍綫供應列車，亦有助列車轉綫之用。鑽石山站中央路軌同時亦連接彩虹站中央路軌，配合東九龍綫特殊軌道配置。其月台及路軌配置如下圖[8][9]：

東九龍綫鑽石山站至彩虹站配置圖

通往預留大堂的扶手電梯預留位（2021年第一季使用）

另外，因中央路軌為東九龍綫及觀塘綫共用，亦有助兩綫開出聯合特別班次[7]。當往油麻地[10]方向的觀塘綫列車駛進鑽石山站的中央路軌後，可掉頭駛進東九龍綫的主綫前往港島林士站。現時，有關中央路軌用作觀塘綫的往黃埔方向路軌，而月台島的闊度亦比正常為闊。此外，目前的軌道亦有預留作未來使用。

在「修正早期系統」通車時，隧道牆壁出現預留月台的平台基座、行車隧道旁有機房的預留空間、月台及大堂東面亦設有扶手電梯預留空間，有關的預留大堂初期只是用圍欄封閉，後來更使用圍板封閉。2000年代，為了改善車站環境，為鑽石山站加設車站商店，預留大堂附近加設商店及廣告燈箱，但保留後方預留大堂，並有一道上鎖的門供清潔工人進入預留空間。雖然舊有圍板被改成白色人造纖維板，但在廣告燈箱下的空隙亦能清楚看見有關預留大堂。

前地鐵公司與九廣鐵路公司曾於 2000年代初角逐沙田至中環綫的經營權，在前地鐵公司的方案下，此站可以讓沙中綫和觀塘綫乘客跨月台轉車，而此站原有的預留結構也有望被使用。[11]（有關此站的預留月台結構，於路軌旁邊的廣告燈箱下可看見樁柱，但安裝月台幕門後已難以顯見[12]。）

根據前地鐵公司投標經營沙中綫時所製作的宣傳片所見，此站將會被擴建成為一個設有「三個月台島、四條路軌」的大型轉綫站，由於當時地鐵公司未就月台和走線作出定案，以下月台布局乃按七十年代規劃東九龍綫時的走綫作估計，僅供參考（註：下面將以前地鐵公司投標時的走線規劃製圖。根據當時地鐵公司的建議，沙中綫設有慈雲山站和中環南站兩站，而最終兩站均已取消設立）。

	4	沙中綫 往中環西 （啟德）
	以預留結構新建的島式月台 （容許來自新界東的沙中綫乘客，跨月台轉乘觀塘綫列車前往九龍東）
	1	觀塘綫 往調景嶺 （彩虹）
	現有島式月台
	2	觀塘綫 往黃埔 （黃大仙）
	以預留結構新建的島式月台 （容許來自九龍東的觀塘綫乘客，跨月台轉乘沙中綫列車前往新界東）
	3	沙中綫 往大圍/烏溪沙 （慈雲山）

2002年，九鐵公司奪得沙中綫經營權[13]，其所提交的沙中線最終方案擬稿，九鐵鑽石山站將會以一條轉乘通道接駁地鐵（觀塘綫）鑽石山站。

2004年，九鐵修改沙中綫走綫為以東鐵過海，並將馬鞍山鐵路走綫經大圍、鑽石山、東九龍新建路段接至紅磡，再接駁西鐵路段至屯門，形成東西走向，當時九鐵稱之為「東西走廊」（隨後被港鐵公司易名為屯馬綫）。走綫規劃有變，從鑽石山站前往香港島未能如原規劃般「毋須轉車，直達對岸」，但乘客如在此站出發前往新界東、九龍西或新界西，則可藉「東西走廊」直達，省卻以往需要轉乘多條路綫才能到埗的麻煩。

2005年，運輸及房屋局要求兩鐵妥善安排不同路線之轉乘，兩鐵遂提出把鑽石山站發展為綜合轉車站，並利用地鐵原有的鑽石山站進行擴建，使之容納觀塘綫和沙中綫，月台布置如下：

		4 東西走廊往屯門 （啟德） （開右邊門，容許「東西走廊」乘客跨月台轉乘觀塘綫往調景嶺方向列車）
	以預留結構新建的島式月台
		1 觀塘綫 往調景嶺 （彩虹） （兩邊同時開門，容許觀塘綫乘客跨月台轉乘「東西走廊」兩方向列車）
	現有島式月台
		3 東西走廊 往烏溪沙 （大圍） （兩邊同時開門，容許「東西走廊」乘客跨月台轉乘觀塘綫兩方向列車）
	以預留結構新建的島式月台
		2 觀塘綫 往黃埔（黃大仙） （開右邊門，容許觀塘綫乘客跨月台轉乘「東西走廊」往烏溪沙方向列車）

但由於之後經歷過兩鐵合併，最終在2009年決定由香港政府出資興建沙中綫，走綫沿用九鐵於2004年修訂，並於大圍和鑽石山站之間加設顯徑站，完工後將交由港鐵公司經營。[14]

在九廣鐵路公司的方案下亦曾經建議以旅客捷運系統把鑽石山站和慈雲山區連接，但在合併方案下，慈雲山和鐵路的連接將改以其它方式達成[14]。2008年2月，政府亦建議以升降機塔和自動步行通道連接車站和慈雲山[15]。

由於要利用此站之預留結構進行擴建工程，需封閉龍翔道部份行車線作明挖工程達數年，再加上大老山隧道出入口天橋的地基已經設於預定的走綫上，為避免影響繁忙的交通以及降低建造工程的風險，最終決定改於前大磡村的地皮下增設沙中綫月台。[16]

在沙田至中環綫項目中，鑽石山被規劃成屯馬綫（沙中綫東西走廊）及觀塘綫的轉乘站。此外政府和鐵路公司亦曾研究在鑽石山站附近的大磡村興建屯馬綫的列車停放處，不過該計劃已經告吹，並改於前紅磡貨場興建。

由於需要建造由現有（觀塘綫）月台至新（屯馬綫）月台的隧道，龍翔道曾於2015年第4季至2018年第2季期間起實施臨時改道安排，第一階段將東行線向北稍為遷移，同時將西行線慢線及中快線分開，慢線向南移，中、快線將向北移；第二階段，東行線維持向北遷移，三條南行線將一同向南移，讓出空間供進行隧道挖掘及建造工程，現有B出口的巴士站亦曾向東移。

2013年初至2016年，為配合加建升降機工程，曾於龍蟠街與大磡道交界處臨時封閉一條行車線，並遷移行人過路設施[17]。

但受到紅磡站偷工減料醜聞所影響，原定於2019年全綫通車被迫押後，政府曾計劃局部通車至此站，原因為鑽石山站和啟德站之間設有渡線，可供列車調頭之用[18]；同時，局部開通至鑽石山站，亦可疏導現時東鐵線及觀塘線的九龍塘站[19]，作為唯一轉車站的最繁忙路段人流。也可最快數月內可局部通車。但最終決定以啟德站為一期總站，列車需要較長時間掉頭，最終於2020年2月14日通車[20][21]。

擴建部分的車站上蓋設有兩座新建通風井，其餘地方進行綠化[22]。

2013年4月中，港鐵斥資16.6億港元以擴建鑽石山站，作為觀塘綫及沙田至中環綫的轉乘站。港鐵在前大磡村東北面地底，即原觀塘綫車站南邊，建造一個約長250至300米、寬22至25米的鐵路站。新舊車站由2條非付費通道及1條付費通道連接，其中兩側為較窄的非付費通道，中央為較闊的付費通道。東南側的非付費通道在原有的B出入口通道改建。於轉線時，乘客需要在月台上乘電梯到達車站大堂，經由約40米的行人通道前往另外一邊大堂，再乘電梯到達另一月台轉車。此外，大堂設施亦已升級，項目包括：

• 把連接觀塘綫月台至大堂的扶手電梯由原有4條增加至8條（新建扶手電梯設於原有載客升降機、月台至大堂樓梯以及近B出入口（2條）。連接觀塘綫預留大堂和觀塘綫月台的預留空間將加建樓梯，預計2020年12月完成）。兩條近B出口的新建扶手電梯已於2015年9月17日啟用。[23]
• 加裝以牽引動力模式操作的升降機現時連接觀塘綫月台至大堂的升降機（取代原有的油壓式升降機並將其拆除，改為扶手電梯）。該升降機已於2015年9月17日啟用。[23]
• 增加3部連接大堂與地面的升降機，位於近龍蟠苑的A1出入口、近采頤花園的B出入口及通往彩虹道的A2出入口附近
• 重建A2出入口
• 增加自動售票機、自動櫃員機及商舖數目，加設公眾洗手間

近B及C出入口的兩條大堂至月台的新建扶手電梯以及近客務中心的新建升降機已於2015年9月17日投入服務，而位於A1出入口的升降機亦已於2016年7月1日投入服務。[24][25][26][27][23]。擴建期間，原有車站大堂西南面非付費行人通道已被封閉，近A出入口一帶的出入閘機通行方向被永久轉換，商店亦已永久遷移[28][29]。

新建車站範圍於2016年6月6日平頂，是繼顯徑及啟德站後，沙中綫項目第三個平頂的車站，而屯馬綫部分已於2018年11月底完工交付。港鐵其後在龍翔道地底展開工程，將新擴建部份連接原有的鑽石山站[30]，其中A2出口部分的部分空間於2019年3月開放使用。

除此以外，站內新增的指示牌均採用西港島綫款式的指示牌。[23]

• 
  進行擴建工程時的大堂（2017年6月）
• 
  在屯馬綫一期啟用前的轉綫通道（2019年5月）
• 
  重建前的A2出入口（2009年7月）
• 
  重建後的A2出入口內部（2019年5月）
• 
  新增的升降機（A1出入口行人隧道層）（2019年5月）
• 
  新增的扶手電梯（左）（2019年5月）

2019年10月1日，反修例示威者在黃大仙堵路後，用火槍噴向站內的顯示屏，將著火物品擲向站內和升降機[31]。10月7日，示威者再破壞鑽石山站外的玻璃、閉路電視和指示牌[32][33]。

• 
  鑽石山站遭到破壞的閘機

由於C出入口的扶手電梯機件老化，故障次數頻繁。港鐵已於2020年9月5日開始為該出入口的四條扶手電梯進行翻新工程，並於2021年1月30日完工後重新開放，工程期間C出入口只供出站。

• 
  工程期間C1出入口暫時關閉
• 
  工程期間C2出入口只供出站

過往觀塘綫月台原先設有樓梯連接大堂，但後來該樓梯因屯馬綫工程改建為扶手電梯而拆除，但現時港鐵有意在車站東面的扶手電梯預留空間加設樓梯，而加裝工程已於2020年7月2日展開，預計於2021年第一季完成。

據《鐵路發展策略2014》，政府建議興建一條連接觀塘綫及屯馬綫一期（以及計劃興建中的東九龍綫）鑽石山站及將軍澳綫寶琳站的鐵路線，項目名稱亦為「東九龍綫」，走線途經觀塘北部，中途設置：彩雲站、順天站、秀茂坪站及寶達站，並將成為現有觀塘綫的平行路線，充當將軍澳地區和九龍之間行程的替代路線[34]。而這條東九龍綫計劃在鑽石山站屯馬綫一期月台以南一帶設站，因此將與屯馬綫一期般興建轉車通道連接現有車站，不採用跨月台轉乘[35][註 1]。原預計2019年動工，但由於本綫的斜度很大，使到方案尚未落實，通車日期仍然無了期。

位於車站南邊的前大磡村地皮，將會發展為鑽石山綜合發展區，其中屯馬綫一期部分的車站上蓋會與發展區西邊的活水公園結合，形成文化園景大道，而車站南邊則會發展為啟鑽苑與啟翔苑及附屬商場，並於啟鑽苑與啟翔苑間提供地下通道連接車站和四美街[36]，預計於2025年落成。