九龍巴士11線

• 1930年初，投入服務，當時由中巴營辦。
• 1933年6月11日，地區專營權生效，改由九巴接辦。
• 1938年3月1日，配合九巴取得專營權後的首次市區路線重組，11線延長至荔枝角，但於二次大戰時停駛。
• 1946年12月21日，重投服務。
• 1951年9月，11線獲派雙層巴士行走，為九巴首批獲派雙層巴士行走的市區路線之一。
• 1958年9月20日，配合黃大仙徙置區入，總站遷往舊機場跑道尾（現大成街附近）。
• 1960年3月15日，舊機場跑道尾的總站改稱竹園。
• 1961年，竹園總站遷往沙田坳道。
• 六七暴動期間，11線仍提供有限度服務。
• 1967年6月25日，路線改經漆咸道，不經蕪湖街。
• 1992年10月22日，增派空調巴士行走。
• 1997年11月2日，配合的鑽石山站巴士總站啟用，由黃大仙延長至該處。
• 1998年6月22日，配合地鐵東涌綫通車延長至九龍地鐵站。
• 2007年12月2日，因兩鐵合併，兩個總站名稱更改為鑽石山站及九龍站。
• 2012年4月10日：改為全空調服務，亦象徵以九龍鐵路站為終點站的眾多巴士路線再沒有非空調巴士行走。[1]
• 2015年12月31日：增設到站時間預報。[2]

全程：$5.1

最初行走是Tilling-Stevens K5LA7 及「亞比安MK17」單層巴士作先鋒，1950年代初引入首批雙層巴士丹拿A、B型（烏嘴狗），不久於1960年代中改用「大水牛」AEC Regent五型，為九龍半島的典型車款主力（三劃黃），1970年代改用丹拿D、E型巴士及利蘭珍寶巴士掛帥。

1980年代開始以12米大型三軸巴士接力，型號是非空調丹尼士巨龍（3N）及 利蘭奧林比安（3BL）。

現時行走該路線的車輛為10輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及2輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU），均屬九龍灣車廠。

11路線的走線圖

鑽石山站開經：龍蟠街、大磡道、上元街、鳳德道、蒲崗村道、彩虹道、沙田坳道、東頭村道、黃大仙總站、沙田坳道、彩虹道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、漆咸道南、加士居道、佐敦道、雅翔道、迴旋處、雅翔道及站內通道。

九龍站開經：站內通道、雅翔道、迴旋處、柯士甸道西、廣東道、佐敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道南、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、彩虹道、大成街、東頭村道、黃大仙總站、沙田坳道、彩虹道、蒲崗村道、鳳德道及龍蟠街。

根據配合觀塘綫延綫通車的公共交通服務重組計劃最新安排的數據顯示，本線於港鐵觀塘綫延綫通車後，最繁忙半小時平均載客率由2016年1月至3月的83.5%下降至81.1%，2017年1月至2月更下降至68.9%[3]。

• 681巴士總站 九巴11線 页面存档备份，存于
• 九巴路線掛牌表
• 容偉釗. . 香港: BSI（香港）公司. 2001年11月.
• 郭炳華. 蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.

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• 九巴11線官方網站路線資料 页面存档备份，存于