九龍巴士88X線

早於2013年，九巴曾研究重組80X線，將服務範圍延展至藍田山上，方便該區乘客來往沙田區，並透過與其他途經大老山隧道路線之轉乘優惠，方便乘客到大老山隧道收費廣場轉乘其他路線來往馬鞍山、大埔及北區等地，同時取代原有277X線藍田山上經大老山隧道來往新界東之服務[1]。但有關建議最終被擱置。

其後，繼2013年度「北區區域性巴士路線重組」後，九巴及運輸署於多區引入區域性巴士路線重組，其中在沙田區的部份，鑑於藍田一直以來並無直達沙田市中心的專利巴士服務（服務藍田的沙田區路線89D線只以藍田鐵路站作總站，而且只前往馬鞍山），居民需於觀塘區轉車，在當區區議員及居民多年爭取後，在2014年4月提出的「沙田區區域性巴士路線重組」（即《2014-2015年度沙田區巴士路線發展計劃》）內，本路線的建議首次被提出[2]，當時建議每日13:00前開出之班次，往藍田方向過大老山隧道後經觀塘道（東行）先前往藍田，而往沙田方向則駛離藍田後取道觀塘繞道（北行）不停站直達大老山隧道返回沙田；每日13:00及以後開出之班次往藍田方向則改經觀塘繞道（南行）不停站直達藍田，回程則改經觀塘道（西行）前往大老山隧道返回沙田。其後同年6月的修訂建議，則修改藍田區內行車路線，繞經平田巴士總站及藍田（北）巴士總站並於前者設立定時點，以及不途經首輪建議中提及的連德道[3]。

2014年7月，先有消息傳出九巴即將開辦本路線，並已經在電子路線牌控制器載入本路線的資料及安排車長於同月下旬參加路線訓練。縱使「沙田區區域性巴士路線重組」整體方案仍未能於7月8日舉行的沙田區議會交通及運輸委員會會議中獲該會通過，但該會委員並不反對重組計劃中有關開辦本路線之建議，加上觀塘區議會強烈要求的情況下[4]，本路線最終於2014年8月4日開辦，成為「沙田區區域性巴士路線重組」中首條開辦的全新路線。

在本線首航當日，九巴多名高層，包括車務總監Owen Eckford先生、運輸發展總監施偉廉Mark Savelli先生、企業事務總監陳碧君女士（前明報總編輯，現世華網絡營運總裁劉進圖太太）親臨沙田鐵路站總站視察，九巴並發出相關新聞稿[5]，在九巴開辦的全新路線當中極為罕有，九巴更派出三輛原本不屬本路線掛牌車的Alexander Dennis Enviro 500 MMC低地台雙層空調巴士（ATENU303 / SU3428、ATENU306 / SU4438、ATENU310 / SU7768）於當日全日行走，可見九巴對本線的重視程度。

每逢跑馬季節開囉，有部分居住在藍田的馬迷乘坐本線來往火炭村前往馬場，不會選擇較迂迴及收費較貴的889。

• 巴士於平田總站設有定時點，巴士到達平田總站後，或會暫停車程並等候至預設的開車時間才繼續車程，以便控制往沙田方向的班次。

（12:45前班次，由駿洋邨開往平田約55-60分鐘車程；13:00後班次，由駿洋邨開往平田約45分鐘車程。）

全程：$10.2

• 觀塘道（駿業里）往火炭（駿洋邨）：$8.2（只適用於12:45或以後由火炭駿洋邨開出班次）
• 過大老山隧道後往火炭（駿洋邨）:$5.4

現時本線使用6輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（ATENU），均屬沙田車廠。

12:15或之前班次經：桂地街、山尾街、火炭（山尾街）公共運輸交匯處、山尾街、火炭路、源禾路、沙田鄉事會路、沙田車站圍、沙田鄉事會路、沙田圍路、沙瀝公路、大老山隧道、觀塘繞道、太子道東、觀塘道、觀塘道隧道、觀塘道、鯉魚門道、啟田道、德田街、安田街、平田公共運輸交匯處、安田街、平田街、安田街、藍田（北）巴士總站、德田街、啟田道、將軍澳道、觀塘繞道、大老山隧道、沙瀝公路、沙田圍路、沙田鄉事會路、沙田車站圍、沙田鄉事會路、源禾路、火炭路及桂地街。

12:45或之後班次經：桂地街、山尾街、火炭（山尾街）公共運輸交匯處、山尾街、火炭路、源禾路、沙田鄉事會路、沙田車站圍、沙田鄉事會路、沙田圍路、沙瀝公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、啟田道、德田街、安田街、平田公共運輸交匯處、安田街、平田街、安田街、藍田（北）巴士總站、德田街、啟田道、將軍澳道、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道隧道、觀塘道、觀塘繞道、大老山隧道、沙瀝公路、沙田圍路、沙田鄉事會路、沙田車站圍、沙田鄉事會路、源禾路、火炭路及桂地街。

本線是少數巴士路線，在上下午以不同途經次序行駛，另一條為74K。

本線的車費（全程收費$10.2）較其他來往沙田及觀塘的巴士線如80（全程收費$7.4）、80X、83X（2線全程收費均為$7.1）、88、89X（2線全程收費均為$7.5）、89、89B（2線全程收費均為$6.8）等昂貴，途經停站的地方不多，加上班次疏落，而且非完全特快（來回程及上下午時段分別途經觀塘繞道及觀塘道），即上午及下午班次因應不同的行車路線，而對九龍灣至藍田一段造成特快或非特快的效果，因此客量始終不及其他路線。

沙田禾輋邨多年以來一直沒有巴士往返東九龍及觀塘，居民多會步行前往瀝源邨乘搭89線，但自本線於2017年初起延長至火炭站並取道源禾路後，禾輋邨市民終可以乘搭本線直達東九龍。雖然車費較貴，但也是叧一選擇。

此外，由於本線直達火炭的緣故，有部份沙田馬場的馬迷也會甘願從沙田馬場步行約15分鐘前往相近的火炭村搭乘本線，以節省同樣前往藍田半山（即啟田邨、德田邨及平田邨）的889線高昂的車費（收費$29.2）。

根據運輸署的統計數據，2016年，本線的最高客運量為61%。

• 2015年5月9日：本線其中一名女車長疑因對車型（亞歷山大丹尼士Enviro500 MMC（ATENU342／TA8194）操作不熟悉而被乘客質疑，其中一名乘客表示，該名車長在開車前曾說自己不懂手掣位置而要其他車長協助，而在沙田站開出時，該巴士則險撞小巴。事後所有乘客落車並轉乘另一輛巴士。最後該女車長因公司的高層和傳媒討論壓力而辭職[16][17]。

• 681巴士總站 页面存档备份，存于

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