火炭站

南大堂（2018年1月）

北大堂（2018年1月）

車站有兩個大堂，分別為連接A、B出入口的大堂（南）與連接C、D出入口的大堂（北）。兩個大堂之已付費區於2015年12月12日連通，在此以前只可透過車站外的樂景街步行來往。

火炭站南、北2個大堂現時分別設有1間便利店和1間麵包糕餅店，另外亦設有自助服務包括自動櫃員機及自動售賣機[2]。

大堂全景圖（2017年8月）

備用中央路軌（2017年8月）

車站設有4個月台，採用兩個島式月台排列，而2號及3號月台共用同一條路軌。受到火炭站車站空間狭窄有限，狹窄的月台島只能夠容納一條單向扶手電梯，[3]當有城際客運列車即將通過火炭站，前方列車會使用車站中央的備用路軌待避和上落客[4]，但現時已甚少作出此安排，絕大多數列車於沙田站進行待避。惟當有北行列車需要進入何東樓車廠或馬場站，停靠火炭站的南行列車將會使用3號月台上落客。而於火炭站開出的南行特別班次列車也會使用3號月台。

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  1號月台﹙東鐵綫往羅湖／落馬洲方向﹚（2020年5月）
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  2號月台﹙東鐵綫備用月台﹚（2020年5月）
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  3號月台﹙東鐵綫備用月台﹚（2020年5月）
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  4號月台﹙東鐵綫往紅磡方向﹚（2020年5月）

1號月台全景圖（2018年3月）

2號月台全景圖（2018年4月）

3號月台全景圖（2018年5月）

4號月台全景圖（2018年6月）

火炭站設一組車站藝術品，位於大堂。

火炭站車站藝術概覽[5]
圖片	藝術品	藝術家	位置	完成日期
	名......何等重要？	周江漢韻 (香港)	本站大堂	2016年2月

火炭站的由來可追溯至1967年《香港集體運輸研究》中提及的禾寮坑站，該站計劃為香港地鐵沙田綫的終點站及與九廣鐵路（英段）的轉乘站。但沙田線計劃最終擱置。後來，因應火炭工業區的發展，九廣鐵路改為在禾寮坑以南之火炭（火炭原名「河灘」，客家村落）建設車站，於1985年2月15日九廣鐵路（英段）電氣化之後才啟用。

啟用初期車站只有南面大堂及A、B出入口，後來為方便乘客來往駿景園、銀禧花園及沙田馬場及坳背灣街，九鐵於1990年代中耗資9000萬港元，增建了北面大堂及C、D出入口[6]。新大堂的面積約為1,000平方米，設有售票處（客務中心）、4條扶手電梯、10部出入閘機、3部售票機、八達通增值機及4間商店。九鐵於2000年1月為北面大堂舉行啟用典禮，並由時任沙田政務專員黃美蓮、沙田區議會主席韋國洪、東鐵副總監李殷泰及東鐵工程總經理區柏年主持剪綵及揭幕儀式。經擴建後，九鐵估計火炭站每日可處理9萬6千人次的乘客。[7]

兩鐵合併後，港鐵為東鐵綫各月台進行低廉的翻新工程，以美化殘舊的月台。工程包括重新為各車站配上主題色，並加入代表花卉，為月台柱樑翻上月台配色的油漆，貼上印有車站主題花的圖案、車站周圍景物、站名書法字的牆紙，加設及更新直立站牌、路線圖、指示牌、告示等等。該站配色為橙色，主題花為木棉，街景為火炭工業區中心。

貫通後的大堂（2018年1月）

港鐵於2013年7月起斥資1.1億元翻新車站，現有兩個獨立大堂之間，將會加建大堂連接，令兩個原本分開的已付費區合而為一，工程於2015年12月12日完成後，經擴大的大堂為乘客提供更方便和舒適的乘車環境，大堂上方會設置一個大型天窗，引入自然光，減低耗電。為配合工程，火炭站需輪流封閉一條路軌，以便加建臨時工作，每日三班由火炭站開出的特別班次會改由沙田開出，港鐵指會把工程對乘客的影響減到最低。[8]

兩鐵合併前的大堂（2007年8月）

A出入口旧貌（2007年8月）

兩鐵合併前的月台（2007年8月）

翻新前的大堂（2008年9月）

翻新前的北大堂（2008年12月）

2019年11月13日，火炭站在反修例風波期間，路軌旁的信號系統設備房遭到攻擊[9]。