九龍巴士89線

九龍巴士89線香港一條巴士路線,每天清晨至午夜提供服務,來往瀝源觀塘站,是沙田新市鎮首條開辦的對外巴士路線。本線與13D線是兩條全日途經牛頭角道的巴士路線。

九龍巴士89線
九龍巴士
沙田車廠(S)
九龍灣車廠(K)
配車車型亞歷山大丹尼士Enviro 500(ATE)
富豪B9TL(AVBE, AVBWU)
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC(ATENU)
類型新界市區路線
瀝源
途经沙田市中心獅子山隧道黃大仙鑽石山牛池灣牛頭角觀塘市中心
觀塘站
14.9公里
53分鐘
05:30-00:20
05:30-00:20
星期一至六:8-20分
星期日及公眾假期:12-20分
$6.8
過獅道往觀塘站:$6.4
過獅道往瀝源:$5.8
沙田市中心往瀝源:$4.5
相关
服務時間以外
替代
新界區專線小巴501S線
(觀塘裕民坊至源禾路之間)
競爭交通港鐵觀塘綫東鐵綫
8888X89X

歷史

服務時間及班次

瀝源觀塘站
日期服務時間班次(分鐘)日期服務時間班次(分鐘)
星期一至五05:30-06:3015星期一至五05:30-06:0015
06:30-09:308-1206:00-08:299-12
09:30-12:301508:29-12:2915
12:30-20:208-1212:29-19:208-12
20:20-23:201519:20-23:2015
23:20-00:202023:20-00:2020
星期六05:30-06:0015星期六05:30-08:0015
06:00-22:208-1208:00-22:258-12
22:20-23:201522:25-00:2015
23:20-00:202023:40-00:2020
星期日及公眾假期05:30-09:0015星期日及公眾假期05:30-07:0015
09:00-22:001207:00-22:0012
22:00-23:001522:00-23:0015
23:00-00:202023:00-00:2020

收費

全程:$6.8

  • 過獅子山隧道後往觀塘站:$6.4
  • 過獅子山隧道後往瀝源:$5.8
  • 沙田市中心往瀝源:$4.5
  • 本線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠。
  • 65歲或以上長者使用長者或個人八達通,以及12歲以下合資格殘疾兒童使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資,均可享有每程$2.0或半價(以較低者為準)票價優惠;12-64歲合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資,均可享有每程$2.0或全費(以較低者為準)票價優惠
  • 乘客可以現金或八達通於上車時付款,不設找續。
  • 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內,每日可享最多10程任何九龍巴士路線(包括本路線,以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次);而B1線則可每日可享最多2程(不會計算每天10次合資格車程)。
  • 九龍巴士新世界第一巴士城巴龍運巴士陽光巴士全職員工及家屬(不包括外判職員)可免費乘搭本路線,惟必須拍職員或職員家屬八達通。

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後90分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線,或從以下路線登車後90分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線,次程可獲車資折扣優惠:

89←→任何九巴獅子山隧道路線(81S、過海隧道路線、馬場路線及通宵路線除外),次程可獲$4.2折扣優惠
89←→沙田區內路線,次程可獲$4.2折扣優惠
  • 89往瀝源81K任何方向、88K任何方向、282往新田圍或288/288A往水泉澳
  • 81K任何方向、88K任何方向、282/288/288A往沙田市中心 → 89往觀塘
89←→九龍市區路線,次程可獲$4.2折扣優惠
  • 89往觀塘2F/3C往慈雲山、3M任何方向、13M往寶達、14B16M23M28B29M往順利、9191M/91P、929898A、211往翠竹花園、214往油塘、290(A)往彩明、290X往康城站、296A往尚德
  • 2F往長沙灣、3C往中港碼頭、3M任何方向、13M、14B、16M、23M、28B、29M、91、91M/91P、92、98、98A、211往黃大仙、214往長沙灣(甘泉街)、290(A/X)往荃灣西站、296A往牛頭角站89往瀝源
89←→14X
  • 89往觀塘 → 14X往鯉魚門,次程可獲$4.4折扣優惠
  • 14X往尖沙咀 → 89往瀝源,次程可獲$7.4折扣優惠

使用車輛

本線使用4輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米(ATE)、6輛富豪B9TL 12米(1輛AVBE及5輛AVBWU)及6輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米(ATENU)空調巴士。

車隊編號 車牌
ATE64 LB9087
ATE98 LE9821
ATE174 LN 264
ATE192 LN9940
AVBE65 NC5293
AVBWU65 PV2939
AVBWU68 PV3324
AVBWU151 PX8835
ATENU271 SP8532
ATENU320 SW6319
ATENU651 TN9417
ATENU689 TP9796
ATENU695 TR2405
ATENU729 TR8734
AVBWU668 VB2958
AVBWU761 VG6605

行車路線

瀝源開經:瀝源街禾輋街源禾路擔桿莆街沙田正街白鶴汀街、沙田正街、獅子山隧道公路獅子山隧道龍翔道大磡道龍翔道、天橋、觀塘道牛頭角道康寧道物華街協和街及觀塘道。

觀塘站開經:福塘道翠屏道、協和街、同仁街裕民坊、康寧道、牛頭角道、觀塘道、天橋、龍翔道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田正街、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、禾輋街及瀝源邨通道。

沿線車站

本線的走線圖
瀝源觀塘站
序號車站名稱位置序號車站名稱位置
1瀝源巴士總站1觀塘站巴士總站觀塘站公共運輸交匯處
2瀝源邨源禾路2翠屏邨翠柏樓翠屏道
3沙田大會堂擔扞莆街3和樂邨協和街
4帝都酒店白鶴汀街4裕民坊
5文化博物館獅子山隧道公路5牛頭角站牛頭角道
6新田圍邨6觀塘官立小學
7獅子山隧道7牛頭角下邨
8天馬苑龍翔道8淘大花園
9龍翔官立中學9啟業邨觀塘道
10黃大仙站10彩虹邨紅萼樓龍翔道
11鑽石山站大磡道11鑽石山站
12牛池灣村龍翔道12黃大仙中心
13淘大花園牛頭角道13摩士公園泳池
14牛頭角上邨14永光書院
15喜鵲樓15天馬苑
16玉蓮臺16獅子山隧道獅子山隧道公路
17物華街17新田圍邨
18觀塘站巴士總站觀塘站公共運輸交匯處18文化博物館
19希爾頓中心沙田正街
20沙田市中心巴士總站
21瀝源邨祿泉樓禾輋街
22瀝源巴士總站

營運狀況

初期以服務沙田新市鎮包括瀝源邨禾輋邨沙角邨等屋邨居民來往九龍東為主。開辦約8年起,沙田各社區對來往九龍東的交通需求激增,九巴增辦了多條路線,而本線亦配合市中心落成而改經該處,但因市中心發展只屬初步階段,本線客量未如途經沙角邨、新翠邨大圍等人口密集社區來往九龍東的巴士路線般暴增。

隨着沙田市中心的主體新城市廣場經營日善,以及周邊的私人住宅分階段落成,對本線的通勤需求也日增。此外,新城市廣場憑嶄新的市場定位,吸引到不少來自九龍市區的居民前來消遣,貴為接收九龍東居民為主的新市鎮,自然令來往兩地的交通需求增加,除了利用地下鐵路轉乘九廣鐵路,本線實為不二之選。

1980年代末,本線客量穩步上升。預視將來可能增加的客量,適逢大老山隧道於1991年中通車,九巴重組來往沙田與九龍東的巴士路線時,增設了一條途經該隧道的路線89X線,起訖點為沙田火車站,以減低本線來自沙田市中心的客量帶來的壓力。

89X線源自大老山隧道通車前的89A線,主要服務沙田第一城圓洲角來往觀塘的乘客,前者的沙田區總站設於沙田火車站,有助它成為本線以外來往市中心和瀝源邨的選擇。故此,九巴刻意把89X線打造成本線的特快路線,但很快就被乘客致函報章反映意見,以「特快」為名的89X線為何跟89線同樣途經車程較慢的牛頭角道,且在沙田區也同樣服務瀝源邨和市中心一帶。其後,九巴順應民意將89X線改經觀塘道大涌橋路,而牛頭角道和源禾路沿線乘客則可繼續利用本線。然而,89X線主要提供圓洲角沙田第一城直接往返彩虹至觀塘服務,本線則主要服務黃大仙鑽石山往返沙田市中心的乘客,所以乘客大致認為89線整體上比89X線快。[4][5]

1990年代起,本線客量平穩上升,九巴開始加派三軸和空調巴士來提升載客量,成為沙田區首批加入空調服務的非空調路線。可是,上班時間的客量始終不及其他純通勤路線,故以兩軸巴士為主的派車格局,至年代中期才出現較明顯的變化。與此同時,本線非繁忙時段的客量增長進入高峯期,主要由黃大仙區屋邨重建和鑽石山的房屋和商業發展帶動人口增長,以及來往沙田市中心的時間較短有關。

本線服務範圍涵蓋高密度住宅和地標性消閒熱點,前者如瀝源/禾輋、沙田市中心、新田圍橫頭磡黃大仙、鑽石山、彩虹邨、牛頭角、觀塘市中心及其周邊社區,後者有新城市廣場、香港文化博物館黃大仙祠荷里活廣場德福廣場淘大商場、觀塘裕民坊apm等,加上沙田、新蒲崗和觀塘分別也有工、商業發展,故每日客量高峯期與一般新界路線有很大差別。例如在平日早上的上班繁忙時段,本線就能騰出車輛予過海隧道巴士302線使用;平日傍晚繁忙時段和假日中午及下午則盡用所有派車,以維持較頻密的班次。

本線在2000年代換入更多新型號巴士後,縮短了整體行車時間;大老山隧道分擔了來往九龍東與新界東的車流量,對獅子山隧道的交通起了正面影響。同時,本線先後成為5組八達通巴士轉乘計劃的成員,轉乘優惠遍及北區大埔、沙田、西貢將軍澳和九龍市區,當中九龍東的優惠更能深入各個小社區,亦對往返火炭工業區的上班人士,供給乘搭本線的誘因。

觀塘市中心重建項目於2009年中正式啟動,本線九龍區起訖點由觀塘月華街遷往觀塘站(新的擴建巴士總站部分通往翠屏道),行車時間的穩定性因而惡化。以瀝源方向為例,遷站後需多停六組交通燈號和兩個巴士站,且會駛經翠屏道一處上斜路段和協和街,均會造成巴士班次失準,往往令中途候車的乘客感到不滿。從另一角度看,這個改動可視為本線未來的客量增長點,因為當觀塘市中心重建完成後,將成為大型消閒活動中心區,實對本線發展有正面作用。

隨著近年觀塘道及彩虹一帶有更快捷前往沙田市中心的88及88X線,本線客量開始流失,班次及客量亦不復當初。再者港鐵屯馬綫一期於2020年2月14日通車後,客量再度流失,九巴及運輸署或會計劃再度削減本線班次。

參考資料

  1. 〈沙田巴士改善服務 增八十五A 八十九A 八五八九兩綫改道〉,《華僑日報》,1983年8月6日。
  2. 〈九巴增加兩新綫 並改兩綫行車綫〉,《華僑日報》,1983年8月7日。
  3. http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news201506262242.html 页面存档备份,存于 九龍巴士(一九三三)有限公司,146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉[新聞稿],2015年6月26日。
  4. KMB 89 vs 89X
  5. 觀塘去沙田市中心 89,89x快d?
  • 郭炳華. . 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.
  • 二十世紀新界(東)區巴士路線發展史

外部連結

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