港鐵市區綫韓製列車

這款電動列車由南韓Rotem生產（原名Korea Rolling Stock Corporation，縮寫：KOROS，2002年改稱Rotem（全名為Railroading Technology System），2007年因被收購而改稱現代Rotem（又稱現代樂鐵），是南韓現代汽車集團成員之一），採用交流牽引電動機及嵌入式車門設計。另外，該類列車的拖卡位於頭尾兩端，並非夾於電動車組的中間。隔音效果比市區綫現代化列車和機場鐵路列車良好，性能也較佳。

1998年，南韓Rotem（當時稱為KOROS）-三菱財團投得將軍澳綫列車訂單（合約編號：TKE-C651，Tseung Kwan O Extension-Contract 651），並於2001年開始生產將軍澳綫列車，總數共13列8卡列車，（即104個車卡）。列車原本計劃於將軍澳綫行走，但後來發現新列車不能即時適應兩套新舊列車系統[4]，為保將軍澳綫能如期通車，地鐵最終安排13列該款列車行走觀塘綫，同時重組大部分現代化列車的車卡排列，把大部分於1988年至1989年期間從英國都城嘉慕（G-stock）和於1994年至1998年期間購入的GEC Alsthom所製造的車卡（H-stock），調動至將軍澳綫行走（拖卡除外）。將軍澳綫擁有多個急彎，如採用現代化列車行走車廂之內將有極高噪音，故特別訂製隔音明顯較佳的韓製列車，當時並無預計發生信號兼容問題。

於是有關列車在2003年至2004年初期間亦曾經被安排行走荃灣綫、港島綫，不過因維修問題而主力行走觀塘綫，要到2010年4月8日才在將軍澳綫投入服務，以解決將軍澳綫的噪音問題。於2012年10月，亦曾再次前往荃灣綫、港島綫試車。

港鐵為了解決將軍澳綫噪音問題及配合康城站的啟用，原定於2009年起，將13列觀塘綫韓製列車調往將軍澳綫繼續服務，可是該類列車仍然未能完全適應兩套新舊列車系統[5]，為確保7月20日成功實施新的列車排序及7月26日康城站能如期通車，最終使韓製列車繼續行走觀塘綫。列車訊號系統經過改良後，2009年8月，逢星期日會有兩列韓製列車行走將軍澳線。2010年4月8日，因應將軍澳車廠外判商澳洲的United Goninan撤出，將基地分別搬至九龍灣車廠和輕鐵車廠，前者負責1988年至1989年期間從英國都城嘉慕（G-stock）和於1994年至1998年期間購入的GEC Alsthom所製造的車卡（H-stock）的日常維修保養，而後者配合輕鐵Comeng型列車進行翻新工程，因此2010年4月8日當天起將軍澳車廠的市區綫現代化列車與九龍灣車廠的韓製列車對調。同日起，13列韓製列車正式回歸於將軍澳綫行駛（但本批列車因車身出現生銹跡，故港鐵於調至將軍澳綫不久便進行車身洗酸工程），而觀塘綫回復全綫均以市區綫現代化列車行駛，直至市區綫中國製列車於2011年12月7日投入服務。

儘管所有韓製列車調回將軍澳綫行走，由於將軍澳車廠並未提供全面的維修服務，以停泊為主要功能，故列車在部份維修工作進行時需返回觀塘綫的九龍灣車廠進行，而維修或定期檢查工作，多安排在星期六及日進行。

2013年12月16日，由於將軍澳綫發生嚴重供電事故，令將軍澳綫停駛五小時，其中一列列車（A311/A312，當天在將軍澳綫行走車序025）被困過海路段，但因為困在受影響的供電區以外，重開過海路段並駛至北角站調頭後，直接經藍田站後備行車隧道進入藍田站並改以油麻地為終點站作臨時運作，令該款列車相隔接近3年後再次在觀塘綫載客，亦是首次以上下行方向倒轉於觀塘綫行走（即上行頭卡A312向油麻地方向；正常情況應該是下行頭卡即A311向油麻地方向）[6]。

2014年3月12日，一列韓製列車（A319/A320）於中午時分不載客在荃灣綫上試車，為該款列車於將軍澳綫供電事故後首次於觀塘綫及將軍澳綫以外路綫行走[7]；2015年6月韓製列車到港島綫西延試車。

2018年4月起，所有列車車門編號貼紙換成接近九鐵款式。（已全數更換）

2018年8月，港鐵為A321/322試驗性安裝車載軌道檢測系統、車輪環和減噪音液體瓶；隨後將陸續在各編組加裝。

這款列車基本設計參考了西班牙製列車（Adtranz-CAF）而作出改良，例如鋁合金車身改成不銹鋼車身，將無動力車卡設於首節和尾節車輛；而同期九鐵引進的SP1900列車，亦是首次採用類似配置。

因不銹鋼較地鐵列車傳統使用的鋁材為重，列車內牆、車門及機櫃皆改用一般用於飛機上的蜂窩板製造，不僅較傳統物料輕巧，更具防火及隔音之作用，高鐵列車（包括新幹線）皆已採用。列車設計着重減低噪音，除蜂窩板外，是款列車更特別採用懸浮式地板，安裝在橡膠軟墊上，有助吸收列車與路軌摩擦產生之聲浪。其靜音器和變速箱通過電腦模擬測試，以便取得最寧靜的效果。

列車以8卡為一列，編組方式為A-C-B+B-C+B-C-A。與願景列車（Q-Train）、中國製列車（C-Train）相同。由於A-C-B（或B-C-A）為一組，B-C亦為一組。調卡時，都會整組調走，但本系列車尚未有任何調卡情況。

備註

• 所有列車現已使用LED光管照明和已更換列車車門編號貼紙接近九鐵款式及更換新款車門「請小心月台空隙」貼紙。
• 所有列車裝有車載軌道檢測系統。
• 橙色間列車編組代表該列車是正在九龍灣車廠進行大修
• ■代表該列車裝有車輪環和減噪音液體瓶。
• ■代表該列車正在安裝車輪環和減噪音液體瓶。
• 綠色列車編組代表該列車裝有煙霧感應器。
• 灰色列車編組代表該列車正在安裝煙霧感應器。
• 紅色間列車編組代表該列車裝有空調空氣淨化裝置。
• 棕色列車編組代表該列車正在安裝空調空氣淨化裝置。

• 2001年：Rotem開始生產將軍澳綫列車。
• 2002年3月7日：A301/A302於觀塘綫進行「影子測試」（英語：）。[8]
• 2002年4月26日晚上：A301/A302於觀塘綫正式投入載客服務。[9][10]
• 2002年8月18日：將軍澳綫通車，當日其中一抽本類型列車接載主禮嘉賓至寶琳站。
• 2007年10月28日：A305/A306於將軍澳綫試行北角至寶琳路段。
• 2009年5月起：逢星期日有2抽調往將軍澳綫試行北角至寶琳路段。
• 2010年3月起：逢星期日有列車開始調往將軍澳綫試行康城穿梭列車。
• 2010年4月3日：觀塘綫9抽韓製列車調往將軍澳綫行走北角至寶琳路段。相同數目市區綫現代化列車調至觀塘綫。
• 2010年4月8日：其餘觀塘綫4抽韓製列車調往將軍澳綫。將軍澳綫其餘的6抽市區綫現代化列車調至觀塘綫。觀塘綫全數回復使用市區綫現代化列車，直至市區綫中國製列車於2011年12月7日投入服務為止。而所有韓製列車改為服務將軍澳綫。
• 2015年：韓製列車到港島綫西延試車。
• 2018年10月25日，列車（A301/A302）擔任寶琳往北角的首班列車時發生故障，將軍澳線寶琳至將軍澳服務一度暫停。[11]
• 2019年1月30日，晚上約10時半，一輛由寶琳駛往北角的列車（A315/A316）駛至北角站時，車長按程序在將列車駛往側線調頭前，檢查乘客是否已離開車廂。其間發現一名乘客仍逗留車廂內，於是進行廣播，惟廣播內容未有依照港鐵指引。如情況屬實，港鐵將訓示車長，要求其日後按指引進行廣播。[12]

為節省電源，港鐵已於2013年或之前，為前地鐵路線（不包括迪士尼綫）共136列列車，更換至採用發光二極體（LED）照明。由於本型號列車現在不會退役，未來會逐步提升現時所有將軍澳線的Rotem列車的車廂設備，包括更換乘客資訊系統（如增設港鐵車廂電視）、採用新款吊環、增設動態路線圖、更換橄攬型扶手、第2至7卡的多用途空間及輪椅位、車頭目的地顯示屏、安裝車載軌道檢測系統、車輪環、減噪音液體瓶及閉路電視。

• 港鐵市區綫現代化列車 （於市區綫行走）
• 港鐵市區綫中國製列車 （於觀塘綫行走）
• 港鐵市區綫願景列車（將來於市區綫行走）
• 港鐵東涌綫韓製列車（於東涌綫行走）
• 港鐵東鐵綫現代列車（於東鐵綫行走）

1. 包括觀塘綫、荃灣綫、港島綫及將軍澳綫

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• MTR之今昔