北角站

大堂，付費區（2015年6月）

大堂，近B出入口位置（2020年8月）

閣樓及大堂有少量商店供乘客購物，包括便利店和麵包糕餅店。此外，大堂也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等[6]。

另外，大堂近A出入口的非付費區設有「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠[7]。

大堂全景圖（2018年1月）

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  1號月台（港島綫往柴灣方向）（2020年9月）
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  2號月台（港島綫往堅尼地城方向）（2020年9月）
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  3號月台（將軍澳綫往寶琳／康城）（2020年9月）
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  4號月台（將軍澳綫落客專用）（2020年9月）
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  轉綫通道（2010年9月）

現時北角站4個月台均設有月台幕門，並以2組分離式側疊式月台排列，而每層的兩個月台中間為行人通道。大堂和上層月台之間為兩層機房，故此上層月台與大堂間相隔較大，而兩層月台之間則相隔較小。

通車初期，本站只設2個側式月台供港島綫使用，曾經是全前地鐵系統中最深的車站，月台距離地面達38米[8]。 由於轉乘通道較一般跨月台轉乘站長而畢直，乘客每見對面月台的列車快將開出均會急步奔跑，為免危險，現時於轉乘通道內有張貼告示及廣播，勸導乘客不要在月台上追趕列車。

此站是港鐵兩個同一個月台上存在兩款品牌月台幕門的車站之一（本站將軍澳綫月台（前觀塘綫月台）2001年通車已裝設；港島線月台則在2004年加裝）。另一個是荔景站。

1號月台全景圖，港島綫專用（2017年8月）

2號月台全景圖，港島綫專用（2017年8月）

3號月台全景圖，將軍澳綫專用（2017年8月）

4號月台全景圖，將軍澳綫專用（2017年8月）

轉線通道全景圖（2017年8月）

2001年9月，地鐵公司首次把本地藝術融入市區線車站的建築，向北角區內的70多位的小朋友及著名建築藝術家何弢博士結集而成的巨型壁畫，把「我愛北角」、「北角是我家」和「我與北角共成長」三個主題繪畫出來固定在A出入口沿100米入口的104塊屏板上，命為「我愛北角，北角是我家」，所選油畫反映了生活的各個方面以及對北角的印象。[9][10]

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  「北角是我家」主題繪畫由北角區內的70多位的小朋友於2001年創作
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  控制室外的主題繪畫「明亮」
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  B出入口的主題繪畫「錨」
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  B出入口的「環」地板

1967年，地鐵規劃港島綫初稿中，位於北角地區的車站名為七姊妹站，位置在北角健康邨之下。1981年，因為鰂魚涌用地規劃更改，原有位置改作污水處理廠及水務署香港區大樓（1990年3月9日啟用），車站向西移前，並改稱為北角站，北角站於1985年5月31日啟用，車站大堂承建商是禮頓，車站隧道由保華建業集團負責興建。

由於鰂魚涌站大量的轉綫人流出現近乎飽和的情況，當時的地鐵公司耗資31億港元，決定在現有北角站的南面加建兩個月台，並將觀塘綫由鰂魚涌站暫時延長至北角站。由於地底設施密集，並且原來車站上的工地早於1985及1988年發展為國賓大廈及樂嘉中心，因此若要擴建車站的話，只能另覓新的工地。結果政府決定清拆房協的丹拿山邨，並把丹拿山夷平，在丹拿道地底下興建新的月台，用通道連接現有港島綫月台。這次擴建工程承建商是西松建設，工程遂於1998年7月展開。

新建月台較舊有港島綫月台寬兩米，為5.4米，啟用時已裝設有幕門。另外前地鐵公司並將越位隧道盡頭預留連接至天后站。[12]

與此同時，於兩個月台樓層亦開闢多條闊度達5.6米的行人通道與原有港島綫月台連接，方便乘客以跨月台轉乘的方式轉乘觀塘綫列車來往港九兩岸，乘客在北角站毋須上落樓層即可轉乘列車來往香港島及九龍東。全部工程於2001年完成，同年9月觀塘綫亦暫時延伸至本站作為上行總站，直至翌年將軍澳綫通車才將過海路段納入將軍澳綫，此站成為將軍澳綫下行終點站，觀塘綫的走綫亦有變動，不能直接由藍田過海，北角站作為觀塘綫一員的身分不足一年[13]。

前地鐵公司除了在北角新建兩個月台外，亦在車站內進行多項改善工程，包括加建月台幕門及額外的環境控制系統。另外還有新建的車站控制室、加建乘客升降機等。[14]

唯建造期間，工程頻頻發生工業意外，在擴建北角站及將軍澳支線工程中已有4名工人死亡，但地鐵公司從未向外交代意外數字，亦沒有主動向死者家屬提供殮葬及撫恤安排。地鐵發言人則謂，地鐵工程的意外率較建造業整體意外率低，但仍會督促承建商進一步完善工業安全措施。[15]

2000年1月7日晚上8時42分，北角七姊妹道地鐵北角站地底隧道內發生三級火災，大量濃煙難以散去，消防處恐防濃煙會攻入已駁通的鰂魚涌站，因而關閉鰂魚涌站近兩小時，地鐵服務亦大受影響，觀塘線列車不過海，藍田站亦關閉，至晚上10時半後服務才陸續恢復正常。火警中，一名尼泊爾籍工人扭傷腳，需要送院敷治。[16]

到2000年6月，有居民受地鐵北角站擴建工程影響，接獲199宗投訴指爆破工程令居所不斷出現裂紋、甚至石屎剝落，要求地鐵負上全部維修責任。地鐵公司發言人表示，已把有關個案交由其保險公司調查和處理。[17]

到2000年8月，居民代表到金鐘法律援助署申請法律援助，控告地鐵向地鐵公司為受工程影響而損失的住戶作出合理賠償，及交出公證行檢查報告。惟地鐵方面沒有理會。[18]

2001年9月27日，擴建部分啟用在下午3時啟用，所有觀塘綫列車即時改以北角站為終點站，地鐵估計，新轉線安排每日可惠及10萬名乘客，令他們轉車的時間，由原來的5分鐘減至1分鐘。通車當日，政務司司長曾蔭權乘坐特別列車由鰂魚涌站前往北角站，成為首名使用該站的乘客。另一方面，工業傷亡權益會八名代表帶同橫額及花牌，到地鐵北角站請願，抗議地鐵隱瞞在興建北角轉線站期間，有四名工人在工作意外中死去的事件。他們批評地鐵草菅人命。[19]

2002年8月4日，將軍澳綫局部通車，觀塘綫總站由北角站改為油塘站，而北角站及鰂魚涌站則改屬將軍澳綫，當時將軍澳綫只來往油塘站、鰂魚涌站及北角站；直至同年8月18日，將軍澳綫全綫通車，由北角站開出的列車可以直達寶琳站。

2009年7月26日，康城站通車。由於在繁忙時間的將軍澳綫北行的列車可能會有不同的終點站，故此港鐵在3號月台安裝了數部液晶顯示器，清楚顯示下4班列車的終點站以及抵站時間，使乘客能夠登上前往正確目的地的列車；而在非繁忙時間由本站前往康城站的乘客須在將軍澳站轉車。

2013年1月24日，北角站將軍澳綫3號月台的月台幕門於早上10時20分因頂部的固定支架絕緣裝置突然短路起火冒煙，車務控制中心決定關閉車站，大批消防員接報後用滅火筒將火噴熄，並拖喉戒備。事後幕門頂部的指示牌部份被火燒黑。火警期間沒有人受傷。[20]

將軍澳綫調景嶺站至北角站一度因火警而暫停服務，港島綫列車亦一度不停北角站。兩線服務於下午1時許回復正常。[21]事後服務雖回復正常，但該月台的所有月台幕門需要全數打開，並由月台助理把守，列車進出車站時均需以人手限速駕駛。港鐵在事件中，因未有安排接駁巴士而被指安排混亂及應變緩慢。[22]

港鐵事後完成調查，證實事故屬港鐵可控制範圍之內，港鐵公司需按車費調整機制，撥出港幣300萬元，在2014年6月港鐵加價以作推出即日第二程車費九折優惠之用。[23]

根據《鐵路發展策略2014》的北港島綫計劃[24]，將軍澳綫將由北角站向西延伸，中途設銅鑼灣北、會展，直到添馬艦設置添馬站，與東涌綫連接。屆時，北角站將由將軍澳綫港島端終點站變為中途站。