港鐵東鐵綫現代列車

本款列車是港鐵公司為沙田至中環綫二期工程中南北走廊（東鐵綫伸延至港島）所購置的，用以全數取代29列英國製港鐵中期翻新列車及8列日本製港鐵近畿川崎列車。

2012年12月14日，港鐵向現代Rotem批出購置37列9卡編组的交流電列車合約（合約編號1141B），總值約40億港元（$4,077,535,440）[1]，隨後增至43列。

首列列車於2015年9月14日抵港[2][3]，並且於同年稍後開始進行動態測試[4]。

新列車原定於2020年9月12日起投入服務，但最終因新信號系統進入最後覆檢程序時，發現列車有機會「行錯線」而被煞停[5]，直至2021年2月1日，港鐵宣佈新列車將會在2021年2月6日投入服務[6]，日後服務範圍將延伸至東鐵綫過海延綫，並成為東鐵綫的主力列車車型[7]。

這款列車是港鐵自2011年後投入服務的新列車中唯一一款非由中國中車成員公司製造的列車。

這款列車與近十多年內購入的列車，均採用三菱電機所製造的IGBT-VVVF以及牽引電動機。列車空調系統採用日本東芝所提供的改良型號，但外型和港鐵近畿川崎列車的稍有不同，採用R407C環保雪種。車門和近年港鐵列車一樣使用滑動式車門，由上海法維萊交通車輛設備製造。列車的貫通道由德國廠商虎伯拉鉸接系統（HÜBNER Group）提供，該廠商同時為近畿川崎列車（IKK Train）和市區綫中國製列車（C-Train）提供貫通道。轉向架由現代Rotem自行設計以及製造，而非使用過往市區綫、東涌綫韓製列車（K-Train）由ADTranz/Bombardier所製造的轉向架。集電弓由英國Brecknell Willis製造。因為電氣組件設計問題，列車駛經中性區時斷路器（VCB）開合會造成較大且突然噪音（此現象與港鐵近畿川崎列車及港鐵屯馬綫中國製列車相同）。乘客資訊顯示屏（PIS Display）由南韓企業Hunter Technology Co., Ltd供應。列車部份電器設備（每卡車箱的總電掣櫃及駕駛室按鈕）則由南韓Daeyang Electric提供。[15]

列車車廂可分為5大類，並可按車廂用於列車的南、北行端及／或設有的設備向下細分為9小類（實際有生產的列車車卡小類則只有8個）：列車以9卡為一列，編組方式為D-P-M+M-P-F+M-P-D[註 1]，以D-P-M、M-P-F、M-P-D為一組，如要調卡，均會整組調走。

列車在設計上容許組成9及10卡編組[16][17]：

• 9卡：DM2-PT-MH2+MH-PT1-MFH+MH1-PT-DM1
• 10卡：DM2-PT-MH2+MPH-MH-PT1-MFH+MH1-PT-DM1

• 各D卡及F卡部分位置為靜音車廂
• 黃色間列車編組代表該車卡是頭等車卡
• D112/D114-D127/D129為增購的列車

不少乘客認為新列車揚聲器音質較差，有點搖晃，座位空間較迫，特別是傷殘人士位置和車廂中的兩人座位，出現「人貼人」狀況。有乘客更表明會避免乘坐新車。而記者發現9卡車的擠擁情況明顯較12卡車嚴重。[18]到2月8日首個上班日早上繁忙時間，有乘客表示未能上車，批評港鐵安排混亂，擔心疫情過後有更多人上班時，可能要等多幾班車。[19]

現代列車於韓國準備出廠

現代列車（D001）剛運扺火炭貨場附近

• 2012年12月14日：現代Rotem獲得港鐵37列韓製列車合約（1141B），供東鐵綫及日後過海段使用成為主力車型，並完全取代原有29列港鐵中期翻新列車及8列在即將調往屯馬綫的港鐵近畿川崎列車。
• 2015年7月20日：首列列車正式發運，並經由京釜線甲種運送至釜山港（由配屬韓國鐵道公社的GT26CW-2型柴油機車7347號擔當本務機；及後的每次甲種運送，亦由同款機車牽引）。[20]
• 2015年9月14日：首列列車抵達香港青衣九號貨櫃碼頭，並逐步運往火炭貨場。
• 2018年10月11日凌晨：其中一列列車由ER20型柴油機車及CKD0A型內燃機車（柴油機車）拖往屯馬線近紅磡站新建路段進行動態界限測試。
• 2019年3月18日凌晨︰由於荃灣綫測試新訊號系統時發生列車相撞事故，東鐵綫暫停非行車時間的新訊號系統測試及試車（直至同年5月29日為止）。與此同時，原定即將裝船送往香港的列車，亦因此要暫時滯留在韓國釜山站貨場（部分更滯留在Rotem工廠），直至2020年3月才開始陸續發運。
• 2019年7月：累計生產的同款列車數量達26列。
• 2019年10月24日中午：首列列車開始在連接馬場站的車廠出入線進行試車，其後另外七列列車亦陸續開展日間試車。
• 2019年11月16日：由於新訊號系統在反修例運動示威中遭破壞和燒毀，加上要評估屯馬線一期開通對東鐵線的分流作用，以減少更換列車時對東鐵線載客能力的削弱，故此新列車啟用時間將再次延遲。[21]
• 2020年3月：預計首八列列車開始進行投入服務前的「額外可靠性測試」（原訂於2019年第四季至2020年第一季進行），為期三個月。同月2-4日，第九編組運抵何東樓車廠，是兩年來再有同款列車抵港。同月30日至4月3日，第十一編組運抵何東樓車廠。
• 2020年4月16日：港鐵公佈首八列列車將在年中啟用，並於一年半後取代港鐵中期翻新列車，以配合沙中線工程。
• 2020年5月：港鐵行使增購權，額外購入6列同款列車，列車總數將增至43列。同月，由於晚間非行車時間測試並不理想，而且先後於23、25日不斷出現故障，因此東鐵綫新訊號系統以及混合編組列車的正式運營的日期已由原先的6月6日進一步押後。[22][23][24]
• 2020年8月：港鐵發表5月23、25日訊號系統故障調查報告，並調查出故障是由人為因素所造成。同時，為配合近畿川崎列車頭等車廂運往日本的船期，因此首八列列車預計將於9-10月開始投入服務，以調離在東鐵綫的日本製列車進行維修。同月28日，港鐵宣佈首八列列車及新信號系統啟用日期為9月12日。[25]
• 2020年9月11日：港鐵宣佈因信號系統令列車入錯綫，需要進行改善工程，列車投入服務日期將會推遲。港鐵認為，並於2020年5月已經發現相關問題，但未有交代為何相隔4個月才公布。[26][27] [28]由於船期已經安排而無法取消，第十及十二編組仍如期於9月28日抵港；由於空間不足，第十二編組列車暫存於火炭貨場。
• 2021年2月1日：港鐵宣佈2月6日轉用新信號系統，首批新列車同日起投入服務[29]。
• 2021年2月6日：7列列車（D004/D006、D007/D009、D010/D012、D013/D015、D016/D018、D019/D021及D022/D024）輪流投入服務，其中D013/D015以0002車次，於早上約5時35分由何東樓車廠出發，數分鐘後駛至沙田站三號月台接載乘客前往紅磡站，而成為該車型首班載客列車。大批鐵路迷在未開站在站外排隊等候，搶先入閘。惟其後有列車於早上在上水站附近一度發生信號系統運作不暢順的問題，個別列車出現延誤。到下午5時許，列車駛經大學站附近更一度出現供電系統故障。[30][31][32]

• 2021年2月21日：為配合東鐵綫新軌道接駁工程，東鐵綫來往紅磡至旺角東的列車服務暫停，而其中一列列車（D019/D021）更需全日停留於紅磡站4號月台。

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  港鐵東鐵綫現代列車停靠紅磡站（2021年2月6日）
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  港鐵東鐵綫現代列車停靠紅磡站4號月台（2021年2月6日）
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  港鐵東鐵綫現代列車駛進粉嶺站（2021年2月6日）
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  港鐵東鐵綫現代列車停靠沙田站（2021年2月6日）
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  車廂內製造商現代Rotem水牌

• 港鐵市區綫韓製列車（K-Train），同廠生產之列車（行駛於將軍澳綫）
• 港鐵東涌綫韓製列車（TCL K-Train），同廠生產之列車（行駛於東涌綫）
• 港鐵中期翻新列車（MLR）因九廣鐵路電氣化而向英國都城嘉慕購入的同線列車，兩鐵合併後，由九廣鐵路公司租賃交由港鐵經營，將來會被此款列車取代（行駛於東鐵線）（過海段通車後，此列車不會再服務）
• 港鐵近畿川崎列車（SP1900/IKK-Train）由九廣鐵路公司於2001年購入，以配合西鐵綫，馬鞍山線通車以及東鐵綫增加班次，現時由九鐵公司租賃予港鐵公司繼續使用，將來成為屯馬綫主力車型。
• 港鐵屯馬綫中國製列車（C1141A/TML C-Train）由港鐵購入，以配合屯馬綫通車。

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• 沙中綫新列車 港鐵工程建造