長沙灣（深旺道）巴士總站

• 黃埔花園 ↔ 長沙灣（深旺道）

於1956年7月4日投入服務，初時來往深水埗碼頭至九龍城碼頭，途經欽州街、長沙灣道及界限街。1987年11月23日起為配合紅磡黃埔花園首期入伙，總站延長至黃埔花園，為一條擁有高流水乘客量的巴士路線。

• 長沙灣（深旺道） ↺ 愛民

於1975年8月1日投入服務，初時來往大角咀碼頭及何文田（愛民邨），並以循環線形式運作，是九巴首條以循環線形式運作的巴士路線。初時受到紅綠小巴以車海戰術的打擊，加上班次疏落，導致客量偏低。及後九巴為了改善情況，改派單層三菱空調巴士行走及加密班次，成功小巴手中搶回不少乘客，及後因客量不斷上升便派出雙層空調巴士行走本線。

• 梨木樹 ↔ 長沙灣（深旺道）

於1971年8月20日投入服務，提供梨木樹及葵涌道一帶往來長沙灣及深水埗的非空調巴士服務，而本線亦是唯一新界西往來市區的巴士路線，直到2005年7月2日才加入兩部空調巴士行走本線，並於2011年11月14日改為全線空調服務。

• 小西灣（藍灣半島） ↔ 長沙灣（深旺道）
• 柴灣（康翠臺） → 長沙灣（深旺道）

於1995年6月26日投入服務，初時由城巴經營，並來往柴灣（東）及深水埗（欽州街），後來總站搬遷至小西灣（藍灣半島）及深水埗（東京街），1995年11月26日九巴加入經營本路線。由於本線行經東區走廊後就直達紅磡海底隧道及九龍市區，方便往來柴灣工業區及深水埗區、旺角區及油麻地上班的西九龍居民及柴灣居民，且是柴灣一帶的主要過海隧道路線，因此客量十分高，不論在任何時候經常全車坐滿。

• 小西灣（藍灣半島） ↔ 長沙灣（深旺道）

• 馬鞍山（利安） ↔ 長沙灣（深旺道）

於2014年12月6日投入服務，初時來往馬鞍山（利安）及深水埗，並只於繁忙時間提供服務，後來九龍區總站由2020年3月29日起搬遷至此站，並且提升為全日服務，提供馬鞍山一帶取道青沙公路特快往來長沙灣及深水埗的巴士服務，而本線亦是唯一取道青沙公路往來馬鞍山的巴士路線。

• 海麗邨 ↔ 尖沙咀東（麼地道）

於1930年代初起服務，由中巴經營，當時來往尖沙咀及深水埗，不久地區專營權生效，九巴取得本線的專營權。2009年8月16日配合西鐵綫延長至紅磡站，總站由深水埗（東京街）巴士總站改為海麗邨巴士總站並繞經尖東站（新世界中心）。

• 尚德 ↔ 長沙灣（海盈邨）

於1999年3月26日投入服務，九巴當時並沒有規劃開辦此路線。但隨296A線的客量出現飽和，並發現當中四成乘客的最終目的地是西九龍而出現。本線雖有新巴796C線的沿途競爭，但行車時間較其短，加上車費較低，因此本線的客量無太大損失。

於1991年2月10日投入服務，初時來往深水埗碼頭及黃埔花園，1999年3月7日起因碼頭巴士總站關閉，總站遷往深水埗（東京街）。由於客量不斷上升，最初行走的單層巴士均被調走，現時大部份車隊更派出富豪Wright前衛雙層低地台巴士行走。但總站遷往長沙灣（深旺道）後，適逢港鐵觀塘綫延線通車至黃埔站，本線客量因而大減，最終於2017年6月30日終止服務。