九龍巴士12線

• 1930年代初開辦，當時為尖沙咀至深水埗，由中巴營辦。[2]
• 1933年6月11日，地區專營權生效，九巴取得本線的專營權。
• 1934年，改為佐敦道碼頭至荔枝角（當時位置於荔枝角海灘舊址附近，即荔園舊址，現址為華荔邨）。
• 1938年3月1日，因九巴大規模重組路線而取消本線。
• 1946年12月21日，重投服務，往來佐敦道碼頭至荔枝角，行車路線與1934年的版本大致相同，途經佐敦道、彌敦道、荔枝角道、欽州街及青山道。
• 1949年11月12日，配合油麻地小輪佐敦道至灣仔渡輪投入服務，來回程改經上海街，不經彌敦道。
• 1950年8月，荔枝角總站遷往荔園。
• 1953年初，雙層巴士獲派於本線服務。
• 1962年4月16日，曾一度延長服務時間至凌晨二時正。
• 1978年4月25日：配合西九龍走廊建築工程，往佐敦道碼頭方向改經博文街、大角咀道、櫻桃街、櫸樹街及晏架街。[3]
• 1978年9月20日：往荔枝角方向駛至通州街時，改經詩歌舞街往大角咀道。[4]
• 1983年5月29日，配合4號線取消，往佐敦道碼頭方向改經長沙灣道，往荔枝角方向改經元州街及興華街。[5]
• 1989年12月10日，總站由佐敦道碼頭遷往中港碼頭，用以方便乘船過境的乘客。
• 1990年9月17日，往荔枝角方向改經大角咀道。
• 1997年12月5日，往中港碼頭方向改經大角咀道。
• 1998年4月1日，配合九龍巴士31B線延至大角咀而縮短至深水埗碼頭。
• 1999年3月7日，因深水埗碼頭總站關閉，遷往深水埗（東京街）巴士總站。
• 2000年12月17日，改為循環運作，來回程改經海泓道，繞經奧運鐵路站，並延長至尖沙咀海港城一帶。
• 2003年7月20日，由全非空調巴士直接改為全空調巴士服務。
• 2008年6月8日，九巴加價，本線車費由$4.0增至$4.2。
• 2009年8月16日，配合港鐵九龍南綫通車及西鐵綫延長至紅磡站，延長為海麗邨至尖東鐵路站（循環線），於梳士巴利道近新世界中心迴旋處掉頭前往海麗邨，來回程改經欽州街至櫻桃街一段的深旺道，不再經欽州街、荔枝角道／海壇街及大角咀道，巴士數目增加至6輛，繁忙時間班次加密至每10分鐘一班。頭班車時間由原來早上6時正提早至早上5時40分，並提供港鐵轉乘優惠（使用成人八達通卡，包括註有學生身份者，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠；使用長者或小童八達通卡，第二程可獲 $0.50 的轉乘優惠）。本路線延長路線後，成為九巴首條服務新巴取得專營權的西九龍新區的非過海巴士路線，優惠期至2010年2月15日。[6]
• 2010年2月16日，港鐵轉乘優惠期延長至2010年8月15日。
• 2010年8月16日，終止跟港鐵提供轉乘優惠。
• 2011年5月15日，九巴加價，本線車費由$4.2增至$4.4。
• 2012年6月17日，延長路線，以尖沙咀東（麼地道）為循環點，並修改班次。[7]
• 2012年12月2日，取消循環運作。[8]
• 2013年3月17日，九巴加價，本線車費由$4.4增至$4.7。
• 2014年7月6日，九巴加價，本線車費由$4.7增至$4.9。
• 2014年9月21日，調整班次[9]。
• 2015年1月10日：往海麗邨方向增停深旺道聚魚道分站。
• 2018年11月12日：往尖沙咀方向增設興華街西碧海藍天巴士站。
• 2020年11月16日：12P線投入服務。[10]

12

12P（海麗邨→紅磡站）

• 星期一至五：08:10

星期六、日及公眾假期不設服務

全程：$4.9（12）/$5.1（12P）

本線在荔枝角總站年代，時為1989年到1990年代，使用利蘭珍寶雙層巴士行走，珍寶退役後就以利蘭勝利二型和丹尼士喝采型接力。及至1998年勝利二型退役及本線縮短至深水埗碼頭後改派利蘭奧林比安11米（S3BL）巴士行走。

本線於2005年至2009年間主要使用4輛丹尼士巨龍9.9米（ADS）巴士行走，當時九巴為節省資源，有時更會派出單層空調巴士行走。

由2009年8月16日起，本線改派4輛丹尼士巨龍11米巴士（AD）及2輛利蘭奧林比安11米（AL）巴士行走。於2009年9月8日起，九巴於平日早上繁忙時間，開出2班非官方班次，以一輛12米低地台巴士行走，以疏導乘客。

雖然本線途經尖沙咀繁忙地區，但本線在改道初期仍然使用老舊巴士及沒有超低地台巴士作掛牌，令輪椅人士、長者或攜帶嬰兒車的乘客不便。直至2010年3月8日起，換入2輛1999年富豪超級奧林比安12米巴士（3ASV）行走，令本線首次有12米及低地台巴士作字軌車。

隨著該批利蘭奧林比安巴士陸續到達18年車齡而需要退役，從2010年5月25日起，本線開始改派配有康明斯L10引擎的富豪奧林比安巴士。後來加入丹尼士巨龍及丹尼士三叉戟， 直至丹尼士巨龍退役，開始加入富豪B9TL ，直至今日。2019年爆發新冠肺炎後，因為龍運巴士需求大跌， 此路線加入原屬龍運巴士的3架 Enviro 500 行走，取代部份富豪B9TL（AVBE、AVBWU）。現時本線的使用3輛富豪B9TL（AVBE）及3輛亞歷山大丹尼士Enviro 500（ATEU），均屬荔枝角車廠，間中亦會有富豪B9TL（AVBWU），Enviro 500 MMC（ATENU、3ATENU、E6X）及富豪B8L（V6B）行走。

12路的走線圖

海麗邨開經：深旺道、深盛路、興華街西、深旺道、櫻桃街、大角咀道、未命名路、海泓道、麗翔道、渡船街、廣東道及梳士巴利道。

12P線依12原線至梳士巴利道後，加經紅磡繞道、紅磡南道及暢運道。

尖沙咀東（麼地道）開經：麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道、渡船街、欣翔道、海泓道、櫻桃街、海景街、博文街及深旺道。

在1950年代至1970年代初期，因要肩負接駁港內線渡輪乘客，客量不斷上升，是當時九龍市區主要巴士路線之一，也是本路線的黃金時代，後因海底隧道及地鐵相繼通車，令港內線渡輪大量流失乘客，航線相繼永久停航，加上市區人口下跌及有其他直接路線競爭，客量不斷下跌，雖然於1989年12月10日總站由佐敦道碼頭遷往中港碼頭，方便乘船過境往中國大陸及澳門的乘客，及於1990年9月17日起往荔枝角方向及1997年12月5日起往中港碼頭方向改經大角咀道，但由於在旺角區，並不是途經西九龍主要心臟地帶，加上途經的路段（上海街及新填地街）經常出現交通擠塞的情況，客量沒有多大起色。

直至富榮花園及柏景灣相繼入，本路線改經海泓道，不再經上海街／新填地街，延長至尖沙咀並改為循環運作，客量才開始有起色，但九龍巴士K16線於2003年12月13日起延長至南昌站後，旺角西區居民有班次更頻密的路線往來尖沙咀，而K16在尖沙咀比本線途經更多商業區，又能避開尖沙咀廣東道的塞車黑點，加上與K16與西鐵提供轉乘優惠（本線於2005年6月1日起取消西鐵轉乘優惠），而且荔枝角道及大角咀道一帶人口老化，同時往尖沙咀方向特意繞經奧運站（現稱奧運鐵路站）巴士總站之路段較費時，加上由2008年9月28日起南昌站轉乘優惠更擴展至東涌綫轉乘客，令原本已偏低的客量更雪上加霜，全車「小貓三四隻」，繁忙時間亦不會客滿，唯一優勢是車費比K16便宜，吸引少部分「必須搭平車」的民眾乘搭。

為配合港鐵九龍南綫通車，本路線由2009年8月16日起，改經欽州街至櫻桃街一段的深旺道及延長至海麗邨[11]，以梳士巴利道近尖東鐵路站為循環點，並加密班次及改派11米空調巴士行走，但當時K16班次（8-15分鐘）比本線稍為頻密，令當時12號客量增長不大，9月初九巴更將部分班次改用短身巴士行走。

但自從2009年9月6日起，K16再次削減班次至15-20分鐘，令本線的班次比K16還要密，大部分原本乘坐K16的乘客亦開始改坐本線，加上本線擴大了服務範圍至海麗邨及君匯港等新區，令本線的客量明顯上升。在平日早上繁忙時間，絕大部分班次更全車滿座。本線於2009年9月19日與K16合併後，客量再作進一步提升，然而，本線於晚上的班次較疏落，且因容易受廣東道交通擠塞而導致脫班，同時由於沿線已經有西鐵綫，加上專線小巴78線在晚上會自行調整班次故意搶客，因此晚上客量除了繁忙時間或78線小巴還未到站的時候之外，客量一般，甚至間中出現吉車遊街的情況。

故此為了令班次更穩定，2012年6月12日起，本路線延長至尖沙咀東（麼地道）公共運輸交匯處並以此總站作為循環點，同年12月2日起正式改為兩邊總站。

現時九巴12線除了早上及下午繁忙時間較多人乘搭，其餘時間客量較低，主要於78線小巴滿載時，有疏導作用， 但仍經常出現吉車遊街的情況， 只能於繁忙時間能吸引部分流水客乘搭。

• 容偉釗. . 香港: BSI（香港）公司. 2001年11月.
• 郭炳華. 蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.

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