跨站式站房 (台鐵)
跨站式站房，或稱跨站式車站，為臺灣鐵路管理局（簡稱台鐵）所採用的一種車站構造型式。跨站式站房的主站體位於鐵路線上方，購票及服務設施設在二樓大廳，其特徵為前後站連通，並設有電扶梯、無障礙電梯等多項無障礙設施。唯一例外是站房設於軌道下方之北湖車站。自1990年代起，許多台鐵新修築或改建的車站都陸續採用了跨站式站房的設計方式。
施工中的臺鐵南科車站：可明顯看出跨站式站房的結構。
跨站式車站一覽
現存車站
- 宜蘭縣：蘇澳新站（汽車可直駛2樓迎送旅客）、羅東車站
- 基隆市：百福車站
- 新北市：汐科車站（南站房）、樹林車站、山佳車站、鶯歌車站
- 桃園市：桃園車站（為了配合桃園鐵路地下化而興建的臨時站房）、埔心車站、楊梅車站
- 新竹縣：北湖車站（唯一地下跨站式車站）、湖口車站、新豐車站、竹北車站
- 新竹市：北新竹車站
- 苗栗縣：竹南車站、苗栗車站
- 臺中市：新烏日車站（與高鐵台中站共站並以天橋連接）、沙鹿車站
- 彰化縣：大村車站、田中車站
- 雲林縣：斗六車站、斗南車站
- 嘉義縣：大林車站（臺鐵第1座綠建築車站）、民雄車站（臺鐵第2座綠建築車站）
- 嘉義市：嘉北車站
- 臺南市：南科車站（臺鐵第1座太陽能車站）
- 高雄市：橋頭車站（與高雄捷運R23橋頭火車站共構）、新左營車站（車站出入口位於2樓，與高鐵左營站共站）
- 花蓮縣：花蓮車站
興建中車站
除了少數新設、採用跨站式站房的車站之外，台鐵計畫將許多既存、使用其他設計的車站陸續改為跨站式站房設計，這些車站已舉行動土典禮，正在進行建設當中。
已拆除車站
若干車站在跨站改建後，由於路線必須地下化或高架化的原因而遭改建命運；此外路線地下化或高架化工程進行途中對部分車站往往必須增建臨時站體，為了避免影響施工範圍而使跨站式站房成為首選，直到永久線完成、路線切換後消失。
規劃後放棄改建
- 談文車站（因古蹟保留共識，已取消跨站興建，改為原地改善）
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