基隆車站

第三代基隆車站，1967年拆除。

基隆車站戳章，1937年。

臺灣鐵路縱貫線起點里程碑，2015年6月29日配合第五代基隆車站啟用。

第四代基隆車站，2019年拆除，將改建為基隆轉運站。

• 1891年（光緒17年）10月20日：「雞籠－水返腳」段鐵路通車時，於基隆站現址北北東方設置「雞籠火車碼頭」[2]。
• 1893年（光緒19年）10月20日：基隆至臺北間鐵路竣工。
• 1908年10月30日（明治41年）：第三代基隆火車站啟用，也是最具有歷史意義的站體。站體（英國式）附有時鐘的鐘塔與急斜的馬薩式（Mansard Style）屋頂（法國式）[3]，為磚造建築，與同時期興建的新竹站（德國式）附有時鐘的鐘塔、臺中站（英國式）沒有時鐘的鐘塔同為文藝復興式建築。因日本人在基隆進行市區改正計劃，將基隆火車站遷至目前的現址。當時在日治時期的第二代基隆舊火車站，推估是於（光緒21年～明治32年）之間興建的車站，站體為木造建築，屋頂使用銅瓦，面積為56坪。
• 1914年4月：基隆－八堵間路線雙軌化竣工[4][5][6]。
• 1923年10月21日：基隆－八堵段新建雙線鐵路竣工通車，至此，基隆－八堵間為四線鐵路並列（複複線），而原有的雙線路線則改供宜蘭線火車行駛[6][7]。
• 1967年1月23日：第四代基隆車站完成，耗資新台幣800萬元，由於站房已有近半世紀歷史，本次改建遂改建成鋼筋混凝土構造。新建築分為車站本身和月臺兩部分，其中僅建成車站，月台部分未做工程得以保留，直到2009年拆除為止。外觀則是平面式站體，由於造型單調逐漸破舊，後來已經加上裝飾板覆蓋。
• 1968年：站內地下道完工啟用。
• 1968年4月5日：增設基隆鐵路餐廳。
• 1985年6月1日：基隆鐵路餐廳歇業。
• 2008年8月1日：開放使用悠遊卡等電子票證。
• 2010年12月22日：不再有莒光號及復興號列車到開。
• 2011年：配合南港專案完工，暫停辦理軍、貨運；貨運集散改由五堵貨場辦理、軍運改由七堵車站辦理。
• 2011年4月16日：凌晨起配合基隆車站都市更新案及車站改建工程（第五代車站），進行切換臨時軌及月台變更，基隆－八堵間停止營運兩日以利施工，而以公路接駁方式至八堵站；同月18日開始將乘車動線移至原宜蘭線月台，原第一月台變更為第二月台B側並改為對號列車停靠專用，原第二月台則停用並拆除百年的古典雨棚，台鐵表示，第二月台的鐵鑄雕花樑柱和號誌燈等，會小心拆解，運到桃園富岡基地保留，將來台北機場將遷至富岡基地，並設置鐵道文化園區，這些鐵鑄月台將重新組裝。[8][9]。
• 2012年10月25日：因基隆車站月臺加高工程之誤差，導致剛下船之TEMU2000型列車卡在月臺，最後是由工程人員以電鑽鑽掉部分月臺。
• 2015年6月27至28日：基隆車站新舊車站軌道切換作業，故兩日基隆－八堵間停止營運，改由基隆客運以低底盤公車行駛免費接駁公車載運旅客。免費接駁公車路線為基隆－七堵間與基隆－八堵間，中間停靠三坑車站。
• 2015年6月29日：第五代基隆車站通車啟用，採半地下化模式分為南北兩出口站[10]。
• 2019年：第四代基隆車站拆除。

由於基隆車站附近街區開發年代較早，目前發展漸趨遲緩，加上由基隆發車的對號列車班次主要轉移至七堵車站發車，因此由基隆車站發車的對號列車大幅度的減少、基隆市區的商業活動已不如以往活躍（此受基隆港營運疲弱之影響）等因素影響，使得基隆車站喪失以往的交通樞鈕地位，車站鄰近街區因未轉型而漸趨沒落，建築街景老朽破舊。

為了重振基隆車站以往之指標地位，基隆市政府自2006年起與臺灣鐵路管理局、基隆港務局聯手推動「基隆火車站暨西二西三碼頭都市更新案」[11]。在此計畫中，基隆車站與相鄰的基隆港西一、二、三號碼頭連成一氣，規劃成為交通、商辦及住宅等多功能之轉運中心；站體將高架化，以利車站前後區域之都市更新[12][13][14]。後改為半地下化，已於2015年6月29日正式啟用。

臺鐵捷運化計畫中，預定未來基隆車站僅停靠區間車與區間快車，並將目前的對號列車班次全部移往七堵車站發車（七堵為西部幹線高級列車發車站）；但因地方上擔心基隆車站的交通地位被邊緣化，對此方案仍有反對意見，故尚未執行。

基隆車站為半地下化車站，建築分為南、北站兩部分，北站設於港西街郵局對面，為地上一層、地下一層的車站建築，惟地面層僅作為出入口使用，主要設施皆位於地下一樓，並可藉由月臺區與南站連通；南站設於中山橋北側，為地上多層、地下一層之建築，大廳層設於一樓，地下一樓作為月臺區與行車室使用。

此外，由於南站一樓水平高於原舊站（前站側）的地面水平，因此前站側主要出入口皆設於一樓與前站地面之夾層（地面層），目前該處為站前廣場，可經由人行通道通往忠二路、孝四路、舊站大廳（港西街）等區域，並設有洗手間、計程車招呼站等設施。

月臺區設於地下一樓，在站區內為半地下化（一樓為配合後站高度，前站方向有一半的高度在地面上，得以設置窗戶），月台為兩島四股道之頭端式月台。

基隆車站也曾是臺北都會區少數設有站內調車場的臺鐵車站之一，但調車場現已拆除，拆除後之腹地為現今車站主體建築及月台區使用。

新站營運初期因二期工程及中山一路拓寬工程尚未完工，通往南站需經由舊站剪票口及臨時天橋進入車站。目前南站所有出入口及無障礙設施皆已啟用[15]，臨時天橋亦於2017年9月拆除完畢。鄰近中山區、西岸旅客中心之旅客可直接進入北站（北站位於基隆港西街郵局正前方）。

• 每日提供開往七堵、臺北、板橋、桃園、中壢、新竹、竹南、苗栗、后里、彰化、二水、斗六、嘉義等站的區間車班次，此外亦提供開往臺北、桃園、中壢、臺中、彰化、臺南、高雄、屏東、潮州、枋寮的對號列車班次。
• 自強號：
  • 南下（逆行）：105、109（逢週日停駛）、115、117、129、149車次由本站始發。
  • 北上（順行）：112、122、128（逢週日停駛）、130（逢週五、日停駛）134、144車次以本站為終點。
• 區間快車：
  • 南下（逆行）：1007次(起點)。
  • 北上（順行）：2008次(終點)。
• 基隆是少數區間車折返站之一。
• 由於本站為端點站，因此列車多為北上抵本站後隨即改為南下繼續載客，在北部收發之班次則需迴送於本站與七堵間。
• 本站曾經作為部分平溪線及東部幹線列車的起點站。目前乘客需在八堵、瑞芳換乘。
• 為了因應七堵成為西部幹線對號列車的起點站，臺鐵自2007年起提供基隆－七堵間的區間車班次，以方便旅客利用對號列車前往東部或中南部的轉乘需求，但於2010年12月22日改點後取消，目前僅在早晚提供。
• 本站曾為基隆臨港線的端點站，港區內的各鐵路線皆由本站開始分歧至西岸各碼頭區，目前皆已全數拆除，僅預留一段尾軌可供軍港在未來興建聯絡道。
• 本站開放使用悠遊卡、一卡通、icash 2.0及HappyCash付費[19]。

基隆車站管理範圍軌道圖（地下化工程中途）

基隆車站軌道圖（2010年以前，上方為站區，下方為調車場）

• 基隆端
• 基隆市旅遊服務中心
• 基隆站前圓環： 台5線（北基公路）終點、基金公路（ 台2線基隆至金山段）起點
• 長榮桂冠酒店（基隆）
• 陽明海洋文化藝術館
• 基隆廟口夜市（由南站停車場側出口沿忠二路步行可抵達）
• 基隆港
  • 小艇碼頭（基隆嶼觀光遊艇乘船處）
  • 海港大樓（臺灣港務公司基隆港務分公司、財政部關務署基隆關聯合辦公大樓）
  • 西岸碼頭及倉庫區（北站出站後步行1－2分可達，往馬祖列島）
  • 基隆海洋廣場
  • 忠一路港濱步道（可一路步行至廟口）
  • 基隆東岸廣場
• 基隆站南北號誌樓轉轍站

規劃中的基隆輕軌以此站為路網中心，分山線(往台北)、海線(往瑞芳)，本站亦為兩路線之交會站。

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  第四代基隆車站，由於外觀破舊，圖中的車站乃是以裝飾板覆蓋的站體，攝於2014年。
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  基隆車站第四代車站候車大廳；圖中左側為車站大門，右側為剪票口及商店。（舊站），攝於2007年。
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  基隆車站舊第二月台，上方雨棚興建於日治時代的第三代站房工程。
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  位於舊站第二月台剪票口前的縱貫線起點里程碑，將原地保留。[44]
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  基隆車站內臺灣鐵路縱貫線起點路軌
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  尚未進行地下化施工與正立面整建工程前的第四代基隆車站，攝於2007年。）
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  傍晚時分的第四代基隆車站（舊站），當時車站尚未進行立面整修工程。攝於2008年。
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  基隆車站月台上的站距表

• 在眾多臺鐵的車站中，基隆車站是唯一臨近海濱的一等站（車站正門直接面向基隆港）。

• 廢止營運模式

• 現行營運模式

• 未來新增營運模式

• 交通部臺灣鐵路管理局 – 基隆車站

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