北京地铁7号线

北京地铁7号线线路图（不含东延），按比例绘制。

7号线一期西起西三环内的北京西站，向南离开北京西站后转向东，沿广安门外大街、广安门内大街、骡马市大街、珠市口西大街、珠市口东大街、广渠门内大街、广渠门外大街、广渠路一路向东，穿过东西二环、东三环、东四环后转向南，沿规划化二东侧路、垡头西路、小武基路向南，在北京欢乐谷东南侧再转向东，沿垡头南路向东，过丰双铁路后转向东南，并在北京焦化厂原址内设置车辆段一座。

东延段自焦化厂站起，穿过东五环和京哈高速，沿万通路、四合庄东路、万盛南街、群芳南街一路向东，在张采路附近设置车辆段一座，然后转向西南，与八通线紧靠东六环并行至环球度假区站。

7号线于1983年首次进入北京地铁线网规划，由1973年线网规划中的6号线拆分而成。1973年规划的6号线为经过朝阜大街和两广路的两条东西向线路在东西两端相连，并从西南角莲花池（规划北京铁路西客站选址）延伸至丰台镇的“q”字形线路[9]；分拆后7号线继承了其中经过两广路和西南连接丰台镇的线路[10]。

北京西站选址方案确定东移避开莲花池之后，地铁为了保证接驳修改了线网规划方案，7号线由两广路来，转向北接入北京西站，而原7号线由莲花池向西南丰台镇方向和6号线由莲花池向北的线路则组合成新的9号线[11]。1990年代初北京西站建设时，在地下为地铁7、9号线预先建设了车站、折返线和部分区间[12]。在1993年版线网规划中，7号线线路确定为自北京西站起东西向穿过南城地区至东南部垡头边缘集团的线路[13]。

此后虽然7号线线路大致走向确定，但具体线位仍然变化了多次。在10号线一期建设时，7号线东段二环外沿劲松路－南磨房路布置，与10号线在劲松站换乘[14]，而到线路最终确定时，这一段线路北移到了广渠路地下，与10号线在双井站换乘；但由于10号线一期设计标准较低，双井站又没有按照换乘站设计，空间狭小[15]，无法容纳7号线带来的大量换乘客流[16]，最终造成了线路建成5年后双井站才得以通过改造换乘大厅的方式启用。

2009年12月，7号线大郊亭站到百子湾站间的线路配合广渠路延长线施工开工建设[17][18]。2010年，在东西二环内的车站设置又发生了变化，原西二环内的广安门站和牛街站被取消，改为在两站中间位置建设广安门内站；原东二环内的幸福大街站和夕照寺站同样被取消，改为中间位置建设广渠门内站[19][20]。2013年，垡头地区的规划进行了调整，居住人数和就业岗位都大幅增加，为此，7号线由6节编组预留8节条件，改为直接按照8节编组开通[21]。

2014年12月28日，经过5年的建设，7号线全线开通。双井站由于10号线无法承受换乘客流而暂缓开通；而垡头站由于出入口征地拆迁问题，出入口数量过少，无法满足消防条件，也无法开通[22]。2018年12月30日，垡頭站正式開通。2019年12月28日，双井站正式開通。

2014年初，北京新披露了两条跨座式单轨线路的计划，并拟在2014年底开工建设[23]。其中的东四环线自东四环北端出发，沿四环向南至四方桥转向东，连接市区与东六环内、通州新城南部拟建的环球影城项目。但由于运量偏低、环境影响评价无法通过等原因，东四环线最终搁浅。线路搁浅后，规划部门转而将7号线东延，以替代东四环线连接市区与环球影城的功能[24]。东延线于2019年12月28日开通（环球度假区站将随北京环球度假区同步开通）。

北京地铁BDK01/04型地铁列车
BDK01型列车驶出菜市口站（2021年1月）
概覽
類型	B型地铁车辆
型號	BDK01（07 001-07 035） BDK04（07 036-07 068）
原產國	中国
製造	北京地铁车辆装备
產量	68组
車輛總數	544辆
車輛編號	07 001-07 068
製造年份	2012年（BDK01） 2019年（BDK04）
	2014年12月28日（BDK01） 2019年12月28日（BDK04）
主要用戶	北京市地铁运营有限公司一分公司
營運路線	7号线
技術數據
列車編組	6M2T
車輛長度	先头车：19,500 mm 中间车：19,000 mm
車體	2,800 mm
車體高度	3,800 mm
軌距	1,435 mm
轉向架	无摇枕转向架
車體材質	不锈钢
營運速度	90 km/h
設計最高速度	100 km/h
供電制式	直流1500V（第三轨供电）
受流方式	下接触型集电靴
傳動方式	直-交
牽引電動機	YQ-190-11 中车株洲电机制三相异步牵引电机牵引（6*4台）
電動機功率	190kW
牽引功率	4560kW
控制裝置	TGN-51 中车时代电气制IGBT-VVVF控制（6组）
制動方式	再生制动（主） 轮盘式电控空气制动（辅）
安全防護系統	交控科技制ATO装置与CBTC系统（GoA 2等级）

北京地铁7号线列车（BDK01/04型）由北京地铁车辆装备生产，这是该公司首次完全独立设计制造地铁列车。

列车采用8节编组6动2拖B型地铁车辆，配车数量68列（BDK01型35列，BDK04型33列），最高运行速度100km/h，最大载客能力2766人，以更强的运力适应7号线客流量大、乘客集中的线路状况[27]。虽然此前中国的8节编组地铁均采用接触网供电，但是由于受到北京西站预留工程限制，以及北京西站地铁車站高度所限，因此无法设置接触网，只能转而采用第三轨供电[28]；轨道供电电压由一般的DC750V提高到DC1500V[21]，与传统750V三轨受流相比，电流传输损耗大幅降低。

列车车头前端采用刨削式能量吸收装置，并设置紧急疏散门；车辆外观风格突破了一成不变的流线型，开辟了平面车头的先河，以京城宫殿的狮子门环为创作灵感，拥有鲜明的轮廓，蕴含着坚毅和果断，既低调又不失现代感[27]。