新竹車站

光緒十三年（1887年）福建臺灣巡撫劉銘傳由於商務與軍事考量[9][10]^:8，且為建造台灣省城時便於運輸建材[9]，上《擬興修臺灣鐵路摺》[10]^:9，奏請清朝政府興建基隆至台南的鐵路，同年7月10日（農曆5月20日）成立全臺鐵路商務總局[註 3]，並立即動工台北~基隆段鐵路[10]^:9[10]^:8，是繼唐胥鐵路後清朝第二條官辦鐵路[3]^:45，同時發行鐵路股票至南洋招募基金[12]^:74。十四年（1888年）由台北經桃園至新竹段鐵路開工[10]^:8。十九年（1893年）福建臺灣巡撫邵友濂因經費不足與工程艱鉅[13]^:24[3]^:45，中止鐵路鋪設至台南的計畫[12]^:73。1月23日台北至新竹段鐵路通車。基隆~新竹段鐵路總長106.1km[12]^:73，每日僅往返兩班列車[12]^:9。10月30日設立第一代站房，當時稱「新竹火車票房」[6]^:198，位在枕頭山（今新竹公園）腳下，為土造閩南式建築(約今玻璃工藝博物館位置)[6]^:73，舊址約在今新竹憲兵隊一帶。[10]^:24[14]

明治二十八年（1895年）乙未戰爭時清兵為阻擋日軍前進而破壞鐵路，後日軍南下時陸續進行搶修。同時第一代站房被抗日軍焚毀[15]。7月7日臺北至新竹的鐵路恢復運轉，以供近衛師團運輸兵員物資之用[16]^:16、17。9月臨時臺灣鐵道隊抵達基隆。[17]^:117[14]

明治二十九年（1896年）臨時臺灣鐵道隊鑑於清朝所建的鐵路蜿蜒迂迴，將劉銘傳鐵路大幅改線[18]^:150。7月公布民眾乘車許可[17]^:117。於基隆~新竹段每日往返兩班列車，後增加為往返四班[12]^:79。7月5日設立第二代站房，遷移至今東大路與鐵路交會處北側[6]^:198，新竹貨站附近，位於原淡水廳城外[註 4]。站房面積僅44坪，屋頂以杉木皮建成[6]^:198，十分簡陋[10]^:24卻仍是日治時期台灣鐵路的大站。[14]

明治三十年（1897年）8月大湖口（今湖口）～新竹間橫跨鳳山溪的橋梁被洪水沖斷，8日起由新竹發的列車停留於鳳山溪左岸，由臺北發的列車停留於右岸，客、貨運過河互相換乘，列車折返。9月10日設立紅毛田臨時車站（今竹北車站），12月鳳山溪橋修復，紅毛田臨時車站關閉。[19]^:36、37。三十一年（1898年）9月16日在受損橋梁以北加設新車臨時車站。三十二年（1899年）1月改新車車站為正式車站。新車~新竹間暫時以每天往返一班台車來營運，後改為每日往返三班。[19]^:36[14]

明治三十五年（1902年）總督府實施市區改正，開始拓寬道路並拆除淡水廳城的城牆與城樓[7]^:115頁。新開闢的驛前大道（今中正路）成為往後新竹市區的中心[20]^:121。2月1日縱貫鐵路大湖口（今湖口）~新竹段改良完成後恢復通車，同時廢除新車車站[19]^:36。6月14日建造木造的第三代站房於現址[10]^:25，屋頂以文化瓦鋪成。[6]^:198

明治四十一年（1908年）開始建造第四代站房，站址與迎曦門連為一氣，成為新竹市放射型道路的中心點[10]^:15。大正二年（1913年）3月31日第四代站房(新竹驛)完工[21]^:264，由臺灣總督府鐵道部囑託松崎萬長設計，工程費22,500円[16]^:38。建築樣式屬於巴洛克風格[18]^:150，與台中車站等二層英式磚造建築不同，融合德式哥德式建築的元素，在《臺湾建築會誌》描述本站能夠呈現純粹的德國風格[10]^:15。當時候車室區隔為頭等與三等2種等級，右側為頭等候車室，最左側則是三等候車室[22]。三年（1914年）3月25日附屬的事務室完工，工程費12,000円[16]^:38。昭和三年（1928年）3月31日站房增建右側辦公室。五年（1930年）新竹~香山間雙軌化完工。九年（1934年）紅毛（今竹北）~新竹間雙軌化完工。十四年（1939年）興建「北台海軍航空隊本部線」（新竹飛機場線）。二十年（1945年）5月15日站房屋頂遭同盟國軍轟炸而部分毀損，民國38年整建完成。[14]

二戰被轟炸後受損的新竹車站

1947年臺灣省政府撥款修復站房。1948年年初站房整建完成。1951年9月11日內灣線全線通車。1969年6月25日新竹貨站啟用，設於新竹車站北0.2公里處[19]^:38。1973年增建右翼鐵路警察辦公室。1989年開始拆除扇形車庫，但保留轉車盤。1994年屋頂換成鋼瓦。1995年5月站內舉辦「內灣線的故事」文藝季。CT152被送來參展，此後長期放在站內[17]^:26，後被移至苗栗鐵道公園[23]。1998年6月23日省政府審定第四代站房為省定古蹟，是台灣現存最古老的火車站房[22]。1999年7月1日改為國定古蹟[註 5]。2000年鑒於站房老舊和年久失修，經內政部編列預算，由新竹市政府整修。11月拆除新竹飛機場線。2007年2月11日松崎萬長之孫、日本育櫻會副理事長松前孝廣帶團至新竹公園訪視，贈送新竹市政府河津櫻樹苗，並探訪車站[24]。3月1日因應內灣線列車隨著新竹~竹東段整修，暫不行駛至內灣的列車，改以客運接駁。2008年跨站天橋裝設升降電梯[25]。2010年3月26日新竹車站開放使用臺灣通搭乘新竹~瑞芳間的車站（不含暖暖），並接受臺灣通加值服務。2011年1月1日因多卡通驗票閘門啟用，本站開放使用悠遊卡，搭乘區間與臺灣通相同，並接受悠遊卡加值服務。11月11日為慶祝改建完工後內灣線全線復駛，以DT668牽引列車進行始航，自新竹車站發車。11月30日第四代站房整修竣工。2013年3月31日站內舉辦第四代站房竣工100周年慶祝活動，CK124被派出參展。車站締結聯盟引薦人北白川宮能久親王的後代竹田恒泰到場致詞4月12日推出與東京車站締結姊妹車站限量500張的一卡通（第一版）。8月3日鐵路局與JR東日本合辦活動「橫跨臺日！鐵路紀念章拉力賽」，在台灣鐵路局臺北車站、新竹車站，日本JR東日本東京车站等10個車站蒐集5個紀念章，可兌換限量手提包。[26][14]

新竹車站扇形車庫位於今站內車庫位置，當時有15股車道[29]，是鐵路局最後一個仍在整檢蒸汽機車的扇形車庫。當時蒸汽機車全數廢除後，因國防需要而保留部分機車用於牽引內灣線的貨列[17]^:26。該車庫後於改建時於1989至1992年間陸續拆除，僅留有轉車盤。[29]

新竹車站站區內設有二座岸式月台（其中一座岸式月臺為因應在新竹市舉行的臺灣燈會而臨時建造，並設有直通後站的出入口通道。）與兩座島式月台。月台遮雨篷的骨架為鋼製，骨架與鑄鐵柱接頭處有浮雕圖案，鑄鐵柱下方也有乳丁裝飾[10]^:26[14]。昔日在第二月台北端14車以後的位置，曾有一段縮減式的月台，用以停靠內灣線的列車，但在內灣線整修完工復駛後，該月台內的路軌被拆除，發車也改至第三月台[25]。2016年1月1日起，於上午6點半至晚間9點50分開放地下道可連接到各個月台。[30]

新竹車站逆行列車出站(2A月台)需拐16號道岔，即使是通過列車最高也僅能以時速60公里通過。

目前為一等站。

本站曾是北部通勤電聯車維修基地新竹機務段所在地（目前已遷移至富岡車輛基地，原址降等為南新竹機務分駐所），高峰期站區內曾配置有17股路線，機務段遷移前有9股檢查站軌道，機務段遷移後，編號4～9股檢查站軌道停用拆除(皆為室內空間，拆除軌道與電車線，僅留下車庫建築物)，只留下編號1～3股檢查站軌道(皆為戶外且無遮蔽)，不過在2019年12月重新連接編號第4、5股檢查站軌道與電車線(皆為室內空間)於2020年2月啟用，之後在於2020年4月重新連接編號第8股檢查站軌道(為室內空間但無架設電車線)於2020年5月啟用，也是西部幹線區間車的主要始發站之一，北上至基隆、南下至嘉義。在2013年的統計中新竹車站是臺鐵所有車站中營收排名第6名（僅次於臺北、花蓮、台中、臺南和高雄等站）。

本站為內灣線的起點站。為接駁高鐵新竹站，台灣鐵路管理局將內灣線新竹－竹中區間改建為雙線電氣化高架路線，並增設北新竹、千甲、新莊等站，於2011年11月11日通車。此外由竹中分岐至六家車站的路線，命名為六家線。六家線興建與內灣線改善工程施工期間，內灣線新竹－竹東路段於2007年至2011年暫時停駛，改以新竹客運接駁。於2011年11月11日復駛，內灣線改於北新竹車站以北與縱貫線分歧。另外2016年6月29日臺灣鐵路管理局也於新竹車站與香山車站之間增設三姓橋車站。

本站開放使用悠遊卡、一卡通、icash 2.0及HappyCash付費。

• 自強號（普悠瑪號）：
  • 北上（順行）停靠：110次、288次
  • 南下（逆行）停靠：271次、127次、283次
• 自強號（太魯閣號）：
  • 北上（順行）停靠：278次
  • 南下（逆行）停靠：285次
• 自強號（不含普悠瑪號、太魯閣號）：除南下（逆行）143次（逢週五行駛）外，其餘列車皆停靠
• 莒光號（含觀光列車）：皆停靠
• 區間車：皆停靠，南下 (逆行) 3157次以本站為起點，北上 (順行) 3248次以本站為終點。

新竹車站北側有通往新竹麵粉廠的側線（現位於北新竹站內）[48]。並曾經有通往台灣肥料公司新竹廠與新竹機場的側線。[17]^:26

新竹飛機場線建於昭和十四年（1939年），當時稱為「北台海軍航空隊本部線」，戰後改稱「新竹特種支線」。路線自東光陸橋向北與縱貫鐵路分岔，通過經國路與武陵路後，沿成功路進入新竹空軍基地。2000年11月路線拆除後，因鐵路長期阻礙交通，當地居民莫不贊成。原路線改鋪設公路，經評選後命名為鐵道路。[12]^:41、42

中油新竹廠線約建於日治時期末期，原計劃通往臺灣有機合成株式會社新竹廠，但由於運送資材來臺灣的貨船於太平洋戰爭中被炸沉，故廠房始終未完工。戰後臺肥新竹廠開始興建，約1955年重鋪鐵軌。油庫線自新竹貨站北側與縱貫線分岐，向山側延伸。幹線在進入廠區前，先分支出通往液氨儲槽的側線（更早期另有通往硫磺堆積廠與硫酸工廠的側線）。進入廠區後於幹線0.677公里處分出硫酸錏倉庫線，長200公尺；0.907公里處有300公尺長的新竹化工線，但後因關廠而拆除。廠區路線於東勢街平交道終止，過平交道後幹線分出400公尺長的尿素倉庫線，幹線則向前延伸出中油新竹廠線，全線總長1.6公里。

路線營運後期新竹化工線已拆除，而中油新竹廠線也極少使用，但臺灣鐵路管理局的正式名稱仍為「中油新竹廠線」。早期臺肥尚無自用的鐵路機車時，曾調用DT580型蒸汽機車行駛路線，1960年代開始使用兩輛日立HG-35BB內燃機車。

為運輸竹東郡蕃地山區的煤礦[12]^:148，臺灣總督府交通局鐵道部於昭和十九年（1944年）動工興建內灣線，但因太平洋戰爭吃緊而作罷。戰後，鐵路局為開發竹東工業區，於1946年鋪設由新竹~竹東的「竹東支線」，用以運送肥料、水泥與玻璃的原料和製成品。1950年因石灰石的開採延伸至合興。1951年又為運輸煤礦延長至內灣[12]^:146。1956年開始開採內灣地區的煤礦，加上此地為油羅山木材的集散地，使此地經濟快速發展，直到1970年代林業與礦業的活動相繼停止為止。 [12]^:148

內灣線的貨運以水泥為大宗。故臺灣水泥於竹東分岔出1.2km的專用線，九讚頭則具有亞洲水泥專用線[12]^:147。後水泥產業東移，西部水泥廠產量大幅減少，合興與九讚頭等站的業務迅速下滑，分別被降為招呼站與乙種簡易站。 [12]^:148

臺灣木材防腐公司成立於1953年，由美援贊助設立，廠址約在今光復路地下道旁。當時臺灣各地鐵路經過太平洋戰爭的破壞，路況多極差，亟需更換鐵軌與枕木，而枕木在鋪設前需經過防腐的步驟，才能加以使用，故木材防腐在當時是非常重要的工業項目。

臺灣木材防腐公司線自新竹車站與新竹貨站間，靠山側分出，全長0.8公里，並使用兩輛加藤DL內燃機車牽引。

• 中華路、中正路

• 新竹轉運站

• 新竹市公共自行車租賃系統：
  • 新竹火車站(前站)
  • 新竹轉運站

• 國立新竹女子高級中學
• 新竹市私立曙光女子高級中學

• 新竹市政府
• 臺鐵新竹機務段南新竹機務分駐所

• 站前商圈
• 北門街商圈
• 新竹都城隍廟商圈
• 遠東巨城購物中心（轉乘接駁車）
• 新竹大遠百（轉乘接駁車）
• 晶品城購物廣場

• 東門圓環（迎曦門）：位於站前中正路直行約400公尺[13]^:24[10]^:27，現規畫為一座景觀圓環。[13]^:25
• 新竹城隍廟：位於迎曦門北方不遠處。[13]^:25
• 新竹公園
• 新竹親水公園
• 新竹市鐵道藝術村：位於東大路陸橋旁，原為新竹車站3~5號倉庫，建於昭和十六年（1941年）。建築為磚造，木桁架屋頂鋪以文化瓦。戰後隨著運輸與倉儲業務減縮，陷入閒置狀態，一度成為補習班場地[49]。後於鐵道藝術網絡計畫中改建為藝術展演空間使用，規劃有餐飲空間、展演區、個人工作室等。[49]
• 新竹站前廣場：1999年在時任市長蔡仁堅的主導下整建站前廣場，以漏斗狀的舞台為中心，外圍鋪設鐵軌造景[13]^:24。鐵軌由中正路太平洋SOGO百貨對面處開始鋪設，全長約100m。延伸至廣場中央設有具「停看聽」號誌的平交道，後通過轉轍器至分歧點，分為南北兩路線，一旁還有「鳴」號誌。北路至地下道入口（現已封閉）停止，南路延伸至林森路旁。[50]^:95、96

• 新竹市文化局影像博物館
• 新竹市立玻璃工藝博物館
• 新竹市美術館暨開拓館
• 李澤藩美術館
• 台灣昆蟲館新竹分館

• 新竹貨站

• 光緒十九年（1893年）10月30日臺灣鐵路基隆～新竹段全線通車。二十年（1894年）3月4日福建臺灣巡撫邵友濂上《臺灣鐵路工程告竣摺》，以工程艱鉅與資金不足為由，停止興建臺灣鐵路剩餘路段[11]^:110。此時新竹～香山間鐵路路基已修建完成，但至明治三十五年（1902年）8月10日新竹～中港（今竹南）間鐵路才正式通車。[11]^:110、111

• 昭和十二年（1937年）5月1日分別於新竹車站南、北側設立香山坑車站與斗崙車站，停靠汽油車。後因太平洋戰爭爆發，汽油短缺，約於十七年（1942年）停駛汽油車，兩站同時廢止。[19]^:37、38