過海隧道巴士N691線

• 1997年12月22日：本線投入服務，由中巴及九巴經營，來往坑口北及中環港澳碼頭。
• 1998年9月1日：中華巴士專營權結束，改為新巴及九巴合營。
• 1999年2月14日：將軍澳區總站由坑口北延長至尚德。
• 2004年5月1日：清晨由尚德開出及午夜由中環開出班次繞經將軍澳市中心。
• 2006年1月16日：往中環方向改經唐俊街及寶邑路（將軍澳廣場）。
• 2006年4月24日：將軍澳區總站由尚德延長至調景嶺（景嶺路），往中環方向改經清風街天橋、維園道、告士打道、夏慤道及干諾道中，以節省行車時間，成為繼九巴90及290線於1996年10月停止服務相隔九年半後，九巴首條以調景嶺為總站之巴士路線，不過只是通宵過海聯營路線。
• 2008年6月8日：調整車費，全程收費增至$21.2。
• 2019年1月20日：調整車費，全程收費增至$22.7。
• 2019年7月14日：往調景嶺方向，加停寶寧路「富寧花園」站。[1]

• 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。

全程：$22.7

• 東區海底隧道收費廣場往中環（港澳碼頭）：$14.3
• 過東區海底隧道後往中環（港澳碼頭）：$7.9
• 過東區海底隧道後往調景嶺：$10.2

九巴和新巴各自派出3輛空調巴士行走，前者以亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12米（ATENU）雙層巴士及富豪B9TL12米（AVBWU）雙層巴士為主，後者則採用亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC11.3/12米（40XX/55XX/56XX/57XX）雙層巴士、亞歷山大丹尼士Enviro 400 Euro V（38XX）雙層巴士亞歷山大丹尼士Enviro 200 MMC（25XX）單層巴士和青年尼奧普蘭6105GR（26XX）單層巴士。

調景嶺開經：景嶺路、翠嶺路、寶順路、迴旋處、唐明街、唐俊街、寶邑路、迴旋處、昭信路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、常寧路、寶寧路、寶琳北路、佳景路、寶林公共運輸交匯處、欣景路、寶豐路、寶康路、寶琳北路、寶琳路、秀茂坪道、將軍澳道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、清風街天橋、維園道、告士打道、內告士打道、告士打道、夏慤道、紅棉路支路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、干諾道中及港澳碼頭通道。

中環（港澳碼頭）開經：港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、將軍澳道、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路、寶康路、寶豐路、欣景路、佳景路、寶琳北路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、常寧路、寶寧路、迴旋處、昭信路、迴旋處、寶邑路、唐俊街、唐明街、迴旋處及景嶺路。

將軍澳新市鎮在1990年代迅速發展，寶琳北路及坑口一帶的人口足以開辦一條通宵過海隧道巴士路線，以補日間常規路線690線、691線和693線的不足，加上定線以服務當時已發展的地區為主，從而令寶琳路另一端的秀茂坪也能受惠。

本線開辦首五年，由於地鐵還未在有關地區提供服務，當時690線、691線平日過海往將軍澳的尾班車經常「頂閘」，部份無法登車的居民，被迫乘搭車費較貴的本線，故客量相當高，尤以午夜起兩小時內，由港島返回將軍澳方向最為明顯，而客量最高峰則會在農曆新年大除夕夜出現。但自2002年起，地鐵（今港鐵）將軍澳綫和另一條途經東區海底隧道及藍田站的過海隧道巴士N619線相繼投入和擴展服務，原本在凌晨一時前利用本線由港島前往寶琳和坑口的乘客，大可改用港鐵；而深宵前往藍田和觀塘的乘客，則有比較廉宜和直接的巴士服務（日間設有直達觀塘的過海隧道巴士101線，但過海隧道巴士N121線只能到達淘大花園外的牛頭角巴士總站；N691亦比N619貴達$8.4，此車費足以乘搭多一程九龍區短程通宵巴士），本線開始遭到摒棄，即使將軍澳區總站再三延長至尚德和調景嶺，客量經已嚴重流失。

由於客量在隨後數年持續下跌，加上營辦商整體營運成本上升，本線遂成為營辦商的「開刀」對象：

• 削減班次及改道行走：由於往中環方向的客量明顯偏低，改經告士打道及干諾道中將有助加快車程及回車速度，提高營運效率。
• 改派單層或兩軸巴士行走：營辦商先後把部份班次，改以單層或兩軸巴士服務，減少途經東區海底隧道的路費開支。
• 班次改由他線調走：本線部份班次改由日間路線調走，以減少駕駛通宵路線的車長開支。

• 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI出版

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• Allnight Cross Harbour Route 通宵隧巴路線－N691

1. 98S, 98P, 297, N293, N691 新增巴士站