T77/78次列车

K859/860次列车水牌（2009年）

延長區間前的列車水牌（2012年）

T77/78次列车原为北京西至汉口特快列车所使用的车次，自1998年10月1日中国铁路第二次大提速起开行[1]，由原郑州铁路局武汉客运段负责客运任务，经由京广铁路运行。2004年4月18日，中国铁路在实施第五次大提速后，首次开行直达特快列车，其中北京西至汉口的T77/78次升级为直达特快列车，车次改成Z77/78次，原车次得以留空[2]。2006年5月1日，济南铁路局青岛客运段以相同车次开行了北京至青岛间的第三对特快列车，是济南铁路局第一趟使用25T型客车的列车，沿京沪铁路、胶济铁路运行[3]。2007年4月18日中国铁路第六次大提速后，北京至青岛间新增6对动车组列车，T77/78次列车被迫停运，原车次再度留空[4][5]。

2008年春运后，铁道部于4月1日首次开行桂林至上海南的1979/1980次临时旅客列车，采用红皮车，经湘桂、益湛、沪昆線运行[6]，使得桂林实现了拥有始发的三进列车。同年12月21日，列车纳入图定列车开行。2009年4月1日，中国铁路调整运行图，1979/1980次列车升级为快速旅客列车，车次改为K859/860次[7]。2010年9月25日按照铁道部统一部署，列车於永州至株洲段改经湘桂、京广線运行，不再途經邵阳和娄底。[8]

2011年1月11日，中国铁路再度启用新的列车运行图，K859/860次快速列车改为特快旅客列车，车次使用T77/78次[9]。

2013年12月28日，T77/78次列车在衡阳至桂林段改經衡柳铁路運行。[10]

2014年12月10日，T77/78次列车取消桂林站，改在桂林北站始发终到。[11]同时，由于原K537/538次列车升级为T25/26次，T77/78和T25/26这两对曾同时用于京青特快列车的车次被南宁铁路局同时用于其进沪列车上。

2019年1月5日，T77/78次列车經衡柳、柳南城际延長至南寧，同時列車於向塘至衡陽段改經京九、吉衡線運行，[12]車體與T25/26次列車共同套用。

列车在海宁站上下客

T77次编组中的刷绿版RW19K（2015年）

桂林至上海南列车自开行以来，一直采用中国铁路25G型客车车体运行。在2011年升级为特快列车等级后，将其车体与桂林至深圳的原T38/39、T40/37次列车25K型客车（最早用于T13/14次）对调，现時采取19节车厢编组，其中硬卧车10节、硬座車3節、软卧车3节，高级软卧车、餐车、空调发电车和行李車各1节。该列车最大的特点是转向架无摇动台、无摇枕、无旁承支重，构造时速达160公里。此外，编组采用的高级软卧包厢内有使用全自动清水增压的独立卫生间、液晶电视、温度调节器等，列车边门及通过门则分别采用气压自动和手摸点触式控制，曾是广西最好的列车车体[13]。2019年1月5日起，列車車體與南寧至上海南的T25/26次列车共同套用，具體執行為：南寧開T26次至上海南→上海南開T25次至南寧→南寧開T78次至上海南→上海南開T77次至南寧。

2010年5月22日2时10分，因连日强降雨造成山体滑坡的自然灾害，由上海南开往桂林的K859次（现T77次）列车，运行至江西省境内沪昆铁路余江至东乡间（K699＋700米处），发生脱轨事故，机车及机后第1至8位车辆脱离轨道，中断上下行线路行车，多趟旅客列车晚点停运。因当时牵引该列车的HXD3型电力机车约重138吨，而其牵引的客车车厢不含运载仅有16吨，导致机车后方的车厢遭到严重挤压，1至4节车厢脱轨并侧翻，其中6号车厢叠在4号车厢上方，完全变形，7至9节车厢被拧成“之”字形。事故造成K859次旅客列车乘客死亡19人，伤71人，其中重伤11人，并直接导致沿线旅客列车共28列停开、31列折返、10列迂回[15]。

• G529/530次列车
• T25/26次列车
• K21/22次列车
• K950/951、K952/949次列车