九龍巴士89C線

• 1987年3月22日，投入服務，是馬鞍山發展成新市鎮後首條對外巴士路線，初時途經獅子山隧道和黃大仙。
• 1987年10月18日，繞經富安花園。
• 1991年6月27日，配合大老山隧道通車，改經大老山隧道。
• 1997年1月25日，改經近頌安邨外的一段西沙路，方便該區居民，同時亦開始增派空調巴士行走。
• 1997年8月25日，改為全空調服務。
• 2001年1月14日，繞經錦泰苑，服務錦泰苑居民。
• 2002年8月17日，往恆安邨方向不經新蒲崗及鑽石山站。
• 2011年6月1日：配合欣安邨落成入伙，來回程繞經恆耀街及恆泰路（欣安邨），並於恆輝街錦鞍苑外增設中途站[1]。
• 2011年9月14日：本線加強服務[2]。
• 2015年9月5日：增設到站時間預報。[3]

特別班次（恆安 → 觀塘（翠屏道），不經大涌橋路、小瀝源道、彩虹通道及太子道東）

• 星期一至五：07:20、07:26、07:32、07:38、07:44、07:50、07:56、08:02、08:10
• 星期六：07:20、07:32、07:45、07:58、08:10

星期日及公眾假期不設服務

全程：$8.6

• 濱景花園往觀塘（翠屏道）：$7.5
• 過大老山隧道近觀塘（翠屏道）／馬鞍山（恆安）：$6.4
• 富安花園往馬鞍山（恆安）：$4.3

本線在1987年開辦時，只以丹拿珍寶巴士（D）作掛牌車，同年9月，加入利蘭奧林比安11米巴士（S3BL）行走。隨着大老山隧道在1991年通車，89A線（圓洲角←→觀塘碼頭）取消，本線改派利蘭奧林比安12米（3BL）和丹尼士巨龍12米（3N）行走，亦曾有丹尼士巨龍11米巴士（S3N）作為常用車款。89D線在1990年代中期改為全日服務，本線客量開始得到舒緩。1997年1月，本線首次加入空調巴士行走，用車為2輛富豪奧林比安11米巴士（AV）。同年8月，配合大老山隧道巴士全面空調化，全線被派出新落地的富豪奧林比安12米空調巴士（3AV）行走。2002年，九龍灣車廠從本線抽調4輛符合廢氣排放要求且載客量較高的車輛，更換至行走銅鑼灣怡和街的過海隧道巴士671線，先後以較舊的同款車輛、紳佳N113型巴士（AS）及富豪奧林比安11米巴士（AV）取代。

自1997年本線增設空調服務以來，不設超低地台巴士服務。直至2010年10月25日，九巴加入1部富豪超級奧林比安12米（3ASV117／JW4166）行走以取代1部富豪奧林比安12米空調巴士（3AV304／HG3463）。到了同年11月8日，該輛富豪奧林比安12米空調巴士（3AV304／HG3463）回歸此路線，取代另一部富豪奧林比安12米空調巴士（3AV222／HD9602）。到了2011年6月3日，引入1輛原本行駛89D線線的富豪超級奧林比安12米空調巴士（3ASV112／JW3046）以取代於2010年11月8日回歸本線的富豪奧林比安12米空調巴士（3AV304／HG3463）。

現時行走89C線的車輛有15輛巴士，分別為3輛富豪超級奧林比安 12米（AVW）,6輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米 (2輛ATEU，4輛ATE)及8輛富豪B9TL 12米（1輛AVBE，2輛AVBW，5輛AVBWU），由九龍灣車廠及沙田車廠聯合派車。

本線常規班次的走線圖

常規路線

恆安開經：恆錦街、恆康街、西沙路、恆輝街、恆耀街、恆泰路、恆輝街、寧泰路、保泰街、寧泰路、恆泰路、恆信街、富安花園巴士總站、恆信街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、小瀝源路、大老山隧道、斧山道、迴旋處、斧山道、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道及翠屏道。

觀塘（翠屏道）開經：翠屏道，鯉魚門道、偉發道、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、隧道、觀塘道、龍翔道、大老山隧道、沙田圍路、小瀝源路、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、富安花園巴士總站、恆信街、恆泰路、寧泰路、恆輝街、恆耀街、恆泰路、西沙路、恆康街及恆錦街。

特別班次

恆安開經：恆錦街、恆康街、西沙路、恆輝街、恆耀街、恆泰路、恆輝街、寧泰路、保泰街、寧泰路、恆泰路、恆信街、富安花園巴士總站、恆信街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、小瀝源路、大老山隧道、觀塘繞道、觀塘道及翠屏道。

本線開辦時為馬鞍山來往九龍東主要路線，但自從89D線全日服務及於2017年全日不經黃泥頭後[4]，由於該線取道大老山公路往返，較本線快捷，故流失耀安邨及恒安邨一帶乘客。但繁忙時間89D及89P經常頂閘，而且本線特別班次為欣安邨、錦泰苑提供經大老山公路特快往東九龍服務，加上濱景花園及石門工業區來往九龍東的需求不少，繁忙時間大部份班次仍然頂閘，非繁則因欣安邨、錦泰苑需求偏低，目前本線非繁客源以濱景花園及石門為主，每班車的乘客大約只有30至40人。 雖然港鐵馬鞍山綫已通車多時，但由於往九龍灣至觀塘需往大圍和九龍塘轉車，本線顯得直接方便。唯2020年2月14日屯馬綫一期顯徑站及啟德站通車，鑽石山站成為屯馬綫一期及觀塘綫的轉車站，往來九龍灣至觀塘只需要在鑽石山站轉車，港鐵乘車時間縮短，令本線優勢減少，客量或多或少受到影響。 隨著碩門邨二期落成，預計非繁客量將有改善，繁時因89D線嚴重供不應求，故一直有言論建議改善89C及89D的服務安排。

• 681巴士總站－九巴89C線 页面存档备份，存于
• 九巴路線掛牌表
• 郭炳華. . 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.
• 《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，112-113頁

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• 九巴89C線
• 九巴89C線詳細時間表 页面存档备份，存于