北京地铁车辆

北京地铁全部使用电力动车组在1435mm的标准轨距上运行，并使用直流750V第三轨（7号线采用1500V第三轨）和1500V接触网作为供电来源。

目前除首都机场线、燕房线、大兴机场线为4节编组（机场线为4L型，大兴机场线为市域D型车，燕房线为4B型【远期将扩编为6B型】），6号线、7号线、16号线、大兴机场线为8节编组（16号线为A型车，大兴机场线为市域D型车，其余均为B型车）外，其他线路的列车均为6节编组（14号线为A型车，其余均为B型车），最高时速为80km/h（6号线、7号线、15号线、昌平线、房山线为100km/h，大兴机场线为160km/h）。[1][2]

制造商
2号线DK16列车在北京站，摄于2003年
2号线DK16AG列车在积水潭站，摄于2006年7月
八通线SFX01列车在四惠站，摄于2006年8月。八通线是北京地铁第一条使用青岛南车四方制造的列车的线路
13号线DKZ5 列车在西直门站，摄于2006年8月
北京地铁1号线DKZ4 列车在王府井站，摄于2007年8月
北京地铁2号线DKZ16列车，摄于2011年
北京地铁15号线车辆
昌平线SFM13列车在西二旗站，摄于2012年
燕房线SFM16列车驶入饶乐府站，摄于2018年
燕房线DKZ70列车驶入大石河东站，摄于2018年
大兴机场线列车“白鲸号”

北京地铁所使用的的列车大多由中车长春轨道客车股份有限公司（简称长客）制造。截至2009年，长客生产的列车占北京地铁列车总数的比例在70%以上[參 1]。1号线（部分列车）、2号线、5号线、6号线[參 2]、9号线[參 3]、10号线、13号线、14号线（部分列车）、15号线、亦庄线、燕房线（大部分列车）和机场线均采用了长客生产的列车[參 3]。其中，1号线部分列车、13号线列车为长客与北京地铁车辆装备有限公司（简称京车公司）联合生产，并在之后由京车公司进行了厂修翻新的车型[參 4]；机场线列车则是长客和加拿大庞巴迪公司联合制造的。

其余列车中，1号线（部分列车）[參 5]、4号线和大兴线[參 6][參 7]、8号线[參 7]、八通线[參 8]、昌平线[參 9] 、燕房线（YF016）采用的是中车青岛四方机车车辆股份有限公司（简称青岛四方）制造的车辆。其中八通线车辆也是四方和京车公司联合生产，并由京车公司进行了厂修翻新的车型。房山线与7号线则采用京车公司制造的具有完全自主知识产权的列车[參 10]。

已通车线路供电方式为直流750V第三轨供电[參 11]、直流1500V第三轨供电和直流1500V接触网供电。6号线、7号线、15号线、昌平线和房山线设计最高时速100公里/小时；首都机场线列车为直线电机驱动，设计最高时速120公里/小时[參 12][參 13]；大兴机场线列车设计最高时速则为160公里/小时；其余线路车辆设计最高时速80公里/小时。

型号

第一代

在1960、1970年代，北京地铁使用了长客生产的DK2和DK3型列车。其中的DK指的是“电动客车 diandong keche”[3]。这些型号的列车以及他们的变体，也就是DK8、DK20、DK16A、BD1和BD2型等被统称为北京地铁的第一代列车[4]。21世纪初，京车公司陆续翻新制造了DK16AG和DK20G型列车，所以他们仍得以继续运营至2008年[5]，翻新过的DK16AG列车于2005年投入2号线运营[6]。

第二代

从1980年代至1990年代早期，北京地铁引入了新的车辆，包括的型号有DK6、DK9以及他们的变体DK11、DK16和GTO等[7]。另外还引入了M-1000系列列车并投入到2号线和13号线运营，制造商为日本东急车辆制造株式会社[8][9][10]。

第三代

在1998年，北京地铁开始投入第三代客车，特点为采用VVVF控制方式。这类列车的型号有DKZ4、DKZ5和DKZ6等[11]。DKZ代表“电动客车组 diandong keche zu”，即为动车组的编组形式。[3] 长客还制造了174辆DK28-DK31型地铁客车，使用GTO-VVVF控制设备和三相异步交流电动机，投入1号线运行[12]；以及制造136辆DK32-34型投入13号线运营[13]。在2005年，八通线开始使用青岛四方制造的SFX01和SFX02型列车[3]。 40辆首都机场线的列车则是由长客和庞巴迪的组成的合资公司生产的，并采用了庞巴迪的直线电机技术[10][14]。

第四代

2017年12月30日，燕房线开通试运营，DKZ70型（海豚号）和SFM16型两款GOA4等级无人驾驶列车上线，标志着北京地铁无人驾驶时代的来临。此后，北京地铁在新开通线路中积极引入无人驾驶技术。2019年9月26日，大兴机场线开通，引人注目的“白鲸号”同样是采用了GOA4等级无人驾驶技术的市域快速轨道列车。未来，北京地铁还将在3、12、19等线路中引入无人驾驶技术，让地铁列车的运行更加智能化、高效化。

车况
  • 目前首都机场线、燕房线为4节车厢编组，6号线、7号线、16号线、大兴机场线为8节车厢编组，其余线路均为6节车厢编组（八通线和13号线原为4节编组，现在也已经扩编为6节编组[參 14][參 15]）[參 16]。
  • 除首都机场线、14号线、16号线、大兴机场线[參 17]外的线路均采用B型列车[參 18]。虽然北京地铁采用缩小间隔的方法提高运力，但是在低票价所带来的大客流量之下，6节编组的B型车辆内仍显十分拥挤[參 19][參 18]。
  • 1号线大部分列车、6号线06 066编组（智能交通试验车）、房山线一次车（BJD01型）、燕房线、首都机场线、大兴机场线、八通线新车（BDK06型）在车门上方设有LCD全彩直观显示屏，其余列车采用LED闪动指示灯线路图的方式显示列车运行前方的到达车站。
  • 所有列车均在车内侧墙配备液晶显示屏，可以转播电视节目；其中1、2、13号线接收北广传媒地铁电视的信号，其余线路则以播放各自运营公司的宣传片为主。
  • 1号线、2号线、14号线（部分列车）、15号线、16号线、房山线、八通线列车还在车厢连接处配备LED字幕显示（13号线部分列车曾在车门上方配置LED字幕显示，现已全部更换为LED闪动指示灯线路图）。
  • 北京地铁列车的空调设备目前存在一定问题。不同的线路之间空调所设定温度不同，使得乘客在换乘时会感到不适。而早期1号线与2号线旧型列车的电扇在拥挤的车厢内则几乎不能起到通风降温作用[參 20]；不过随着旧型列车的退役或改造，截至目前，北京地铁所有型号的列车均拥有空调设备。已经可以确定的是，燕房线和19号线将采用变频空调技术，燕房线的SFM16型是北京地铁第一款搭载变频空调的列车车型。

参见

引用
  1. . 2009-07-31 [2011-02-04].
  2. . 2011-01-30 [2011-02-04]. （原始内容存档于2011-02-03）.
  3. 张勇. . 中国北车股份有限公司. 2010-12-31 [2011-02-03]. （原始内容存档于2013-04-25）.
  4. 颜吾佴, 颜吾艾, 许勇, 刘天善. 第1版. 北京: 清华大学出版社、北京交通大学出版社. : 216－219页 [2008-05]. ISBN 978-7-81123-209-7. F.295
  5. . 新浪网. 2007-09-21 [2009-11-27]. （原始内容存档于2012-10-17）.
  6. . 中国南车股份有限公司. 2009-09-28 [2009-11-27]. （原始内容存档于2009-10-01）.
  7. . 2009-07-31 [2011-02-03]. （原始内容存档于2015-06-23）.
  8. . 中国南车股份有限公司. [2009-11-27]. （原始内容存档于2009-08-20）.
  9. . 2010-09-08 [2011-02-03]. （原始内容存档于2012-11-30）.
  10. . 北京市地铁运营有限公司. 2010-12-15 [2011-02-03]. （原始内容存档于2010-12-31）.
  11. . Railway Technology. [2012-03-04]. （原始内容存档于2012-03-02） （英语）.
  12. . 中国北车股份有限公司. [2009-11-27]. （原始内容存档于2015-03-17）.
  13. . 2008-08-22 [2009-11-27]. （原始内容存档于2015-07-15）.
  14. . 2008-08-08 [2009-08-02]. （原始内容存档于2008-08-19）.
  15. . 2008-07-09 [2009-02-04].
  16. . 2009-03-26 [2009-08-02]. （原始内容存档于2009-03-31）.
  17. . 北京市重大项目建设指挥部办公室. 2010-12-30 [2011-02-04]. （原始内容存档于2013-12-15）.
  18. . 2010-11-26 [2011-02-04]. （原始内容存档于2017-11-16）.
  19. . 2007-10-26 [2009-08-12]. （原始内容存档于2015-02-10）.
  20. . 光明网. 2010-06-25 [2010年7月7日]. （原始内容存档于2014-05-31）.

参考文献

  1. S1线和西郊线不包括在内
  2. "Linear Motor Commuter for Beijing" CNR website 页面存档备份，存于 Accessed Mar. 27, 2010
  3. "Robert McConnell's Beijing Subway Webpage" 页面存档备份，存于 Accessed Mar. 27,2010（英文）
  4. （中文） 第一代电动客车 页面存档备份，存于 Accessed Mar. 27, 2010
  5. （中文） 厂修车介绍 页面存档备份，存于 Accessed Mar. 27, 2010
  6. （中文）DK16大修改造车 页面存档备份，存于 Accessed Mar. 27, 2010
  7. （中文） 第二代电动客车 页面存档备份，存于 Accessed Mar. 27, 2010
  8. （中文） "东急" 页面存档备份，存于 Accessed Mar. 28, 2010
  9. （中文） "M车" 页面存档备份，存于 Accessed Mar. 28, 2010
  10. . [2017-09-13]. （原始内容存档于2016-03-04）.
  11. （中文） 页面存档备份，存于 Accessed Mar. 27, 2010
  12. "DK28 Metro Car with VVVF Inverter"。 页面存档备份，存于 Accessed Mar. 27, 2010
  13. "DK32Commuter Train for Beijing" Accessed Mar. 27, 2010
  14. "Bombardier Awarded Contract in China for the Beijing Capital International Airport Link With Connection to Summer 2008 Olympic Games Village" Business Wire Mar. 20, 2006
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