广州地铁14号线

在1987年提出的“十字线网”规划中，當時的2号线北段由三元里开始，沿机场路北上，以江夏为終點站，沿途設置4个站。至1997年的規劃，2號線更繼續沿106國道延長至新機場。踏入2000年代後，由于白云机场搬迁至白云及花都交界，为了在机场原址发展白云新城，2号线北延段縮回至嘉禾，线位更由机场路改為行經舊機場中轴线，整條机场路及106國道南段變為没有地铁经过。

同时，在2003年的规划方案中，當時的新华线（曾先後被稱為“9号线”及“14号线”）由花都汽车城出发，先经过人和及太和，再经过广从公路到达从化街口，全长60km。后来这条线的新华到人和段纳入了2010年实施方案，演变成现在的9号线。

随后在2008年的新版远期规划中提出了新的14号线。线路沿旧9号线的广从路线位及旧2号线的机场路线位，在太和之后继续南下，经过嘉禾及新市，到达广州火车站。后来线路以嘉禾望崗為分界點，分成了一二期，分开报批及建设。

2010年，为了落实广州市的“北优”发展战略、及支持从化和知识城的地区发展，《广州市轨道交通2011～2015年建设方案和2020年规划方案公示》提出兴建14号线一期及支线。当时的知识城支线由新和站到知识城南站，途中设置3个车站，其後延长至镇龙與21号线换乘。

2012年1月9日的广州两会报告中，提到14号线一期工程由2、3号线的換乘站——嘉禾望岗站开始，以从化街口为終點站，全长54.1公里。其功能定位是通过缩短交通时间，加强市区及从化的经济联系，解决从化區居民前往广州中心的交通需求，照顾白云区、从化区发展。

2012年8月13日，14号线一期发布了第二次环评，基本确定了14号线一期以及支线的走向以及车站位置。

當時主线有13座车站，其中地底站6座，高架站有7座；而支线就在原来的基础上延长到镇龙，僅规划了7个车站。到了2013年4月13日，当日公开的支线施工监理招标文件提到，支线在原来的7个车站基础上增加2个车站，在马头庄站（現新南站）和知识城站之间增加枫下站；在知识城南站（現何棠下站）和康大站（現湯村站）之间增加旺村站，一共是9个车站。同年4月27日公开的主线施工监理招标亦提到，原计划高架的太和站改成了地底站；停车场改為設置於石湖，在石湖站及太和站之间與14号线主线接轨。

最初14号线一期主线和支线计划在2011年動工、2015年通车。但是开工时间不停地推迟。根据发改委的批复，主线计划在2013～2017年期间動工，而支线开工时间視乎周边开发程度而定。

2014年3月4日，广东省发改委批复了14号线一期和知识城支线的工程可行性研究报告，工程开始动工。

2015年的广州地铁新一轮建设规划（即其后的第三轮建设规划（2017～2023））中提到，14号线二期线路由嘉禾望岗出发，然後经106国道，广花公路及机场路一直向南行，最后到达广州火车站與2、5、11号线三条线路換乘。路线早期規劃階段僅有鹤南、黄石路、岗贝和广州火车站四个站，但線路確定進入第三輪建設規劃後，設站方案進行了變更：鹤南站位置向北移动，並在原位置以南增設创意园站；黄石路站向南移動至齊富路口，並改稱為新市墟站，在原站位偏北的位置增設马务站；岗贝站位置往北移動，同時在樂嘉路口增設乐嘉路站；14號線廣州火車站地鐵站則改為設於火車站南廣場。與12号线換乘的车站則受到12號線改經棠溪火车站的影響，而从岗贝站改為新市墟站。

2017年初，广州市将14号线二期和其他9条线路納入广州地铁第三期建设规划，上报给国家发改委；到了3月20日，广州地铁第三期建设规划获得国家发改委批复，3月23日，14号线二期进行了第一次环评公示。5月初，有市人大代表提议在鹤南站和嘉禾望岗站之间增设彭边站，后来广州市发改委接納該提议；同年8月21日，14号线二期进行第二次环评公示，加入了彭边站。10月27日，地铁方发布的招标公告中提到南延段的换乘站确定包括广州火车站和新市墟站；同年11月13日，南延段路线确定设置彭边站。最終在12月12日，广州市发展和改革委员会正式批覆14号线二期的工程可行性研究报告。

最初2013年的地铁规划方案中，14号线远期规划去到从化街口之后继续向北，经过温泉和碧水湾，最后抵达良口镇。不过在2017年7月31日，广州地铁设计研究院與新丰政府方討論了交通对接问题，争取路线在良口镇的基础上继续向东北延长到韶关新丰並达成共识[3]。

在早期的规划中，14号线及其支线原定2011年动工、2015年通车。后来动工时间不断推迟，在2012年的环评报告中指出“争取年内动工”。而根据发改委的批复，主线计划于2013年至2017年建设，支线则改为根据沿线开发情况动工，其後支线與主線计划一同于2013年至2017年建设[4][5]。

2012年8月13日，环保部开始公示第二次环境影响报告，基本确定了首期的线路走向和车站设置[6]12月20日，新公布的设计招标中确定了14号线主线各站的车站形式[7]。2013年4月27日，根据公开的施工监理招标文件显示，太和站由高架改为地下，同时原本位于东平站附近的停车场改为在太和站接轨[8]。

2014年3月，地铁十四号线一期及知识城支线获广东省发改委批准动工。2015年1月，十四号线一期13座车站中，街口（现东风站）、江浦（现从化客运站）、石湖（现夏良站）、嘉禾望岗等4座车站进行土建施工；知识城支线10座车站中，已有9座车站进行土建施工。3月17日，知识城站-知识城南站（现何棠下站）的盾构机正式启动转盘，向何棠下站的方向掘进，成为全线首个进行隧道建设的区间。[9]

2017年5月15日，镇龙站主體結構順利封頂，標誌着知識城支線全線車站完成主體結構工程。5月28日，新南站至枫下站盾構隧道完工，標誌着知識城支線全線隧道貫通[10]。8月22日，知識城線全線軌道順利貫通。11月2日，十四号线一期全线最大的车站——街口（现东风站）站主體結構封頂[11]

2017年11月2日，知識城支線全部車站及軌行區從建造事業總部將屬地管理權、調度指揮權、設備操作維護使用權移交給營運事業總部，隨即進入營運調試階段。從11月24日開始全線進行營運時刻表演練，不載客試運行。2017年12月28日，广州地铁14号线知识城支线开通运营[1]。

2018年1月30日，鐘落潭站主體結構實現封頂，標誌着主線首期全線車站完成主體結構工程。5月8日，街口站（现东风站）至江埔站（现从化客运站）盾構隧道完工，標誌着主線全線隧道貫通[12]。

2018年10月30日，十四號線主線全部車站及軌行區從建造事業總部將屬地管理權、調度指揮權、設備操作維護使用權移交給營運事業總部，隨即進入營運調試階段。2018年12月28日12:28，14號線主線正式開通試運營[2]。

2018年1月，廣州市發改委正式批覆二期工程可行性研究報告[13]，11月19日二期正式開工建設。

2019年6月30日，首台盾构机从嘉禾望岗站工地始发，岗贝站围护结构破土动工[14]。

• 嘉禾望岗站：主线与2号线、3号线换乘。由于2号线和3号线建设期间没有作出预留，因此为站厅换乘。
• 新和站：主线与知识城支线换乘，雙島四線平行换乘。
• 镇龙站：知识城支线与21号线换乘，雙島四線平行换乘。

• 新市墟站：主线与12号线换乘。兩線車站統一設計，同步施工，預計為站台節點換乘及站廳換乘。
• 广州火车站：主线与现有2号线、5号线及建设中的11号线换乘。

14號線主線設置一段一場，於從化區鄧村逸泉山莊、105国道南侧地块設鄧村車輛段；於白雲區105国道（新广从公路）东南侧，夏良新大道南侧，汇雅花园东北侧設石湖停車場，該停車場為全地下式。知識城支線只設鎮龍车辆段，位于黃埔區九龙镇九龍大道東側、廣汕公路北側地塊，該車輛段與21号线合建合用。14號線主線和知識城支線控制中心設於鎮龍車輛段內。

• 嘉禾望岗－東風，普通车（各站停車），低峰時段約8分鐘一班，高峰時段約4分鐘一班。
• 嘉禾望崗－東風，快車（停車站：東風、從化客運站、新和、嘉禾望崗），每33分一班。

• 新和－镇龙，普通车（各站停車），低峰時段約9分鐘一班，高峰時段約5分鐘一班。

現時14號線所有列車在報站前均會提醒乘客該班列車的種類和方向，車載走字屏更會因應列車種類使用不同的顏色顯示：慢車為紅色文字，快車則為綠色文字。全線車站月台顯示屏均有顯示接下來三班列車的種類、終點站和到達時間。

因全線班次均以普通車為主，超過半小時才有一班快車開出，現時快車停靠站各站均會公佈途徑該站的快車班次時刻表，供乘客參考[18][19][20]。另外在适逢週五（或节假日前一天）以及週日（或节假日最后一天）时，全线会视乎情况在部分时段暂停快车服务，改为只有普通车行驶，以提供更频密的班次疏導沿線各站的客流[18]。

知識城支線在設計上沒有預計開設快慢車，因此所有車站沒有建設任何越行線。但因2018年底21號線僅局部開通東段，只與知識城支線換乘，未能接入廣州市區；同時知識城支線客流仍然偏低，未有開行更頻密班次的需求。故在知識城支線的普通車班次之間加插貫通至主線嘉禾望崗的快車，中途僅停靠新和站，以求儘量縮短21號線沿線乘客來往廣州市區的時間。随着21号线剩余段开通运营，21號線自身可以直接來往廣州市區，嘉禾望崗來往镇龙的快车班次于2019年12月20日起取消[21][22][23]，知识城支线亦回归开通初期新和來往镇龙单一交路各站停车的运营模式。

二期工程（广州火车站～嘉禾望岗）与原二号线機場路和106國道段的规划走向基本一致，南起越秀区廣州火車站，站点位于广州火车站南广场，出站后下穿二号线、京广铁路和站西商贸聚集区并转向北接广园西路，线路經过二号线三元里站西側後下穿广园立交、沈海高速、机场路高架桥后接入机场路，沿机场路东侧行进，在乐嘉路、机场路与云城西路路口东北侧地块内设乐嘉路站，在云霄路路口东北侧地块内设岗贝站，线路继续沿机场路往北，在齐富路路口东南侧地块内设新市墟站与规划十二号线换乘，出站后继续往北于黄石立交东南侧地块内设马务站，出站后线路继续向北，于106国道路口折向北，沿106国道敷设，在鹤南路路口南侧设创意园站，在乐鸣一街路口西侧设鹤南站，出站后线路沿黄边中街南侧鱼塘向东北行进，下穿村民房及停车场后，在一力集团地块、华南快速路附近设彭边站，线路继续向东北行进接入十四号线一期工程嘉禾望岗站，二期路段均为地下线，共设置8座车站（不含嘉禾望岗站）。

二期工程長約11.74km，平均站间距1.46km，最大站间距2954m，为广州火车站至乐嘉路站区间；最小站间距874m，为新市墟站至马务站区间，擴建十二號綫白云文化广场主变电站供十四號綫供電。由於二期全線車站均未設置越行線，因此開通後列車在二期路段內只能各站停車。

目前該段是廣州市新一輪軌道交通（2015-2025）建設規劃方案的候補線路之一，已於2017年3月下旬獲國家發改委批覆立項，工可报告亦在2018年1月上旬获批。2018年11月19日14號線二期舉行開工儀式，正式開工建設。

根據廣州地鐵在廣州公共資源交易中心發佈的招標公告，14號線二期將增購96輛/16列新列車[26]。

在未來规划中，14号线主线将会繼續向北大致沿105國道延伸，经过温泉、养生谷等站后到达終點良口鎮。

近、远期计划采用大小交路运营。[17]小交路為：廣州火車站－東風，只有站站停之慢車。大交路為廣州火車站－良口，有快慢車。[6]

近、遠期知識城支線將拆離14號線，鎮龍一端將會往東延長，途經科教城，再往南延伸到增城區新塘，形成27號線獨立營運，不再與14號線主線貫通。[17]