港鐵近畿川崎列車

1999年，九鐵公司就西鐵及東鐵新列車進行招標，當時僅有德國西門子交通集團及日本伊藤忠商事入標。由於日本財團方案採用了新一代的交流傳動技術（而德國方案仍然使用較早期的GTO-VVVF交傳技術），加上易於保固，故日本伊藤忠商事（作為中介商）、近畿車輛、川崎重工合組之財團奪得九鐵公司250卡全新列車的訂單，並連同日後增購權，價值港幣逾31.01億元。合約於同年3月8日批出，編號為SP1900，當中的96卡（共8列）屬E200系列，供九廣東鐵（現稱東鐵綫）使用，以增加東鐵的行車班次和客運能力，並會為配合東鐵的未來發展。其餘154卡（共22列）屬E300系列，供於2003年12月20日新通車的九廣西鐵（現稱西鐵綫）使用。

為配合未來屯馬綫的發展，部分列車已調至八鄉車廠改裝成8卡車。

• 2015年7月2日，D201/D203調往八鄉車廠改裝成八卡車（新列車編號為D357/D358），已於2016年1月2日在西鐵綫投入服務，成為該綫首列8卡列車。
• 2015年11月3日，D201/D203編組當中的H202、M201、P204車卡與馬鞍山綫SP1950合約D519/D520編組及1151的H359車卡，改裝成為8卡車（D359/D360編組），並於2016年4月5日由西鐵綫調回馬鞍山綫，已於2017年1月15日重新投入服務，成為該綫首列（第1列）8卡列車。
• 2015年12月21日，D209/D211調往八鄉車廠改裝成8卡車（新列車編號為D361/D362），於2016年5月31日由西鐵綫調至馬鞍山綫，已於2017年1月15日重新投入服務，成為該綫第2列8卡列車。另外，近駕駛室的左上角沒有張貼近畿車輛水牌。
• 2017年1月25日，D201/D203當中的F203頭等車卡改裝而成的的H365普通等車卡與馬鞍山綫SP1950合約D509/D510編組及馬鞍山綫SP1950合約D513/D514編組中的P513，M513車卡及1151的C366車卡，改裝成8卡車（新列車編號為D365/D366），並於2017年6月9日由西鐵綫調回馬鞍山綫，已於2017年8月5日重新投入服務，成為該線第8列8卡列車。
• 2017年4月4日，D209/D211編組當中的H210、M209、P212車卡與馬鞍山綫SP1950合約D501/D502編組及1151的H363車卡，改裝成為八卡車（D363/D364編組），已於2017年8月6日在西鐵綫重新投入服務，成為該線第19列8卡列車。
• 2017年5月12日，D209/D211當中的F211頭等車卡改裝而成的的H371普通等車卡與馬鞍山綫SP1950合約D503/D504編組及馬鞍山綫SP1950合約D505/D506編組中的P505，M505車卡及1151的C372車卡，改裝成8卡車（新列車編號為D371/D372），並於2017年9月14日由西鐵綫調回馬鞍山綫。其後在10月25日再度調至八鄉車廠進行大修工程，已於2017年11月14日重新投入服務，成為該線第12列8卡列車。
• 2018年5月1日，D221/D223調往八鄉車廠改裝成為8卡車（新列車編號為D367/D368），其中D221/D223剩下的H222、M221及P224車卡則與馬鞍山綫SP1950合約D515/D516編組及D221/D223當中的F223頭等車卡改裝而成的H369普通等車卡一併改裝成為8卡車（新列車編號為D369/D370）。

因應東鐵新訊號系統安裝工程延誤，原擬於2018年12月調往西鐵綫進行改裝工程的餘下5列本型號列車，會延至2021年2月6日當東鐵綫新訊號系統軟件調整工程完成，加上當首六列9卡港鐵東鐵綫現代列車投入服務後才離開。雖然屯馬綫所有軌道工程均已完成，但是屯馬綫紅磡站新建月台預計要到2021年第三季才能啟用，屆時列車改裝已經完成，因此列車仍需要由柴油機車牽引經紅磡站3號月台以北東鐵綫及西鐵綫之唯一一條聯絡線前往八鄉車廠，港鐵東鐵綫現代列車亦會開始在東鐵綫陸續投入服務，而29列港鐵中期翻新列車（不包括無法改裝的E44）會陸續全數退役。

2000年12月，九鐵再向該公司增購72卡同款列車，合約編號為SP1950，車輛編號為E500系列（因重組工程關係已廢除本系列）供於2004年12月21日新通車的馬鐵（現稱屯馬綫一期）使用。該等列車分六次配屬，每次三列，最後一批於2004年5月5日抵港。

此系列車原本一共有18列，全為4卡編組；然而，因配合鐵路網絡發展，本系列的部份列車亦被調離馬鞍山綫，以進行改裝工程，詳述如下：

配合九龍南綫發展，其中2列馬鞍山綫列車（原列車編號為D533/D534及D535/D536）已於2007年9月25日被調離馬鞍山綫，以便與KRS991合約的列車（D353/D354、D355/D356）車卡併結，並在西鐵綫使用。該2列列車已分別於2008年8月18日及8月24日在西鐵綫上投入服務。

而這些編組亦會配合屯馬綫發展而改裝成8卡列車，其中D355/D356於2017年6月25日開始進行8卡改裝工程，加入H355車卡，並於7月22日重新投入服務。而D353/D354亦於2017年8月20日開始進行8卡改裝工程，加入H353車卡，並於9月16日重新投入服務。

• 將馬鞍山綫的D及P車廂水平反向180度。
• 加入新製單數M、雙數P及C車廂。
• 馬鞍山綫的M車廂調至新製的雙數P及C車廂之間，無需反向。

然而，配合日後屯馬綫的需要，行走於馬鞍山綫的16列4卡列車亦需調往八鄉車廠，改裝成8卡列車[9][10]。當中：

• 2015年11月3日凌晨，D519/D520編組被調往八鄉車廠，以便與東鐵綫SP1900合約E201/E203編組中的H202、M201、P204及1151的H359車卡，改裝成為8卡車（D359/D360編組），並於2016年4月5日由西鐵綫調回馬鞍山綫，已於2017年1月15日重新投入服務，成為該綫首列8卡列車。
• 2017年1月25日凌晨，D513/D514編組被調往八鄉車廠，以便將該編組當中的P513、M513車卡與D509/D510編組[註 2]、東鐵綫SP1900合約的E201/E203編組中的F203（原頭等車卡）及1151的C366車卡，改裝成8卡車（D365/D366編組），並於2017年6月9日由西鐵綫調回馬鞍山綫，已於2017年8月5日重新投入服務，成為該線第8列8卡列車。而該編組當中的D513及D514車卡將會更改編號為D393及D316，而取代因車頂扭曲問題嚴重而即時退役的車卡。
• 2017年4月4日，D501/D502編組被調往八鄉車廠，以便與東鐵綫SP1900合約的E209/E211編組中的H210、M209、P212與1151的H363車卡，改裝成8卡車（D363/D364編組），已於2017年8月6日在西鐵綫重新投入服務，成為該綫第19列8卡列車。
• 2017年6月3日凌晨，D505/D506編組被調往八鄉車廠，以便將該編組當中的P505、M505車卡與D503/D504編組[註 3]、東鐵綫SP1900合約的E209/E211編組中的F211（原頭等車卡）及1151的C372車卡，改裝成8卡車（D371/D372編組），並於2017年9月14日由西鐵綫調回馬鞍山綫。其後該編組於2017年10月25日再度調至八鄉車廠進行大修工程，已於2017年11月14日重新投入服務，成為該綫第12列8卡列車。[11][12]而該編組當中的D505及D506車卡則會取代因車頂扭曲問題嚴重而即時退役的車卡。
• 2017年7月19日凌晨，D529/D530編組被調往八鄉車廠，以便將該編組當中的P529、M529車卡與D507/D508編組[註 4]及1151的H377、C378車卡，改裝成8卡車（D377/D378編組），並於2017年10月27日由西鐵綫調回馬鞍山綫；而該編組當中的D529及D530車卡分別更改編號為D301及D302，取代因車頂扭曲問題嚴重而即時退役的車卡，已於2017年11月19日重新投入服務，成為該綫第13列8卡列車。
• 2017年8月12日凌晨，D517/D518編組被調往八鄉車廠，以便將該編組當中的P517、M517車卡與D521/D522編組[註 5]及1151的H383、C384車卡，改裝成8卡車（D383/D384編組），已成為西鐵綫8卡列車。而該編組當中的D517及D518車卡分別更改編號為D305及D306，取代因車頂扭曲問題嚴重而即時退役的車卡，已於2018年1月13日在西鐵綫重新投入服務，成為該綫第25列8卡列車。

其餘5列馬鞍山綫的四卡列車亦將被改裝成8卡列車，但有關列車需要拆編原有東鐵綫車卡，才能夠併結成8卡車，因此何時改裝次序不明，而所有列車已於2017年12月23日後停止服務，並於2017年9月至2018年4月間逐步調往八鄉車廠等候進行擴編。

九鐵於2006年1月批出KRS991合約，再按照SP1900之增購權條款訂購34卡（6列）同款列車車卡，總值5.78億港元。當中28卡新車廂會組成4列E300系7卡列車，另外6卡車廂用於擴編兩列馬鞍山綫E500系（現E300系）4卡列車（列車編號原為D533/D534，D535/D536。合併KRS991車卡後列車編號為D353/D354，D355/D356），並調往西鐵綫使用。首列新車（列車編號為D345/D346）於2007年7月15日凌晨運抵香港，並連同另外3列暫時存放在東鐵綫何東樓車廠的列車（列車編號為D347/D348，D353/D354，D355/D356）於2008年7月3日至4日運抵八鄉車廠，並於同年8月至10月先後投入服務。而另外2列新車（列車編號為D349/D350，D351/D352）已分別於2008年5月4日及6月1日正式投入服務，但由於要隨著沙中綫東西走廊（屯馬綫）落成通車，現時該6列列車已於2016年-2018年之間進行8卡化改裝工程，並成為屯馬綫8卡列車。

2013年12月11日，港鐵宣佈向伊藤忠商事、近畿車輛、川崎重工合組之財團，第三次按照SP1900之增購權條款批出新列車合約，合約編號為1151，36卡新車廂會用於擴編全數原屬東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫的IKK列車，集中西鐵綫的H卡（H301-H355、H363、H383單數）及C卡（C384雙數）與馬鞍山綫的H卡（H359、H377單數）及C卡（C366、C372、C378雙數）並將之調往屯馬綫（包括原西鐵綫及原馬鞍山綫）使用。同時為現有348卡列車進行改裝，包括運送原有頭等車廂返回近畿車廠進行普通等車廂改造工程。工程合約總值11.8億。[13]

設於所有D車廂

設有駕駛台，供車長使用有關設備駕駛列車，東鐵綫裝設TBL的駕駛室，而西鐵綫及馬鞍山綫的列車則裝設SelTrac的駕駛設備。駕駛室內還設有由三菱電機開發的「列車管理系統」（英語：, TMS）微機控制介面，讓車長了解全列車情況。

設於所有P車廂

用以向高架電纜取得所需的電力以運行列車，所取得之電力將用於運行電動機，以推動列車及車內設備。因為電氣組件設計問題，列車駛經中性區時斷路器（VCB）開合會造成較大且突然噪音（此現象與港鐵屯馬綫中國製列車及港鐵東鐵綫現代列車相同）。集電弓由英國Brecknell Willis製造。

設於所有M及P車廂

通過從集電弓取得的電力推動全車的設備運作，以使列車前進、啟動車內燈光、空調、港鐵車廂電視等裝置；車廂亦設有電池，以便在通過中性區時維持全車燈光及電視運作10秒，及在緊急情況下維持全車三份一燈光及緊急設備運作約1小時。

設於西鐵綫及屯馬綫一期所有M車廂；東鐵綫南行第4、7、10卡（H車廂、M車廂、M車廂），北行第3、6、9卡（M車廂、M車廂、H車廂）

預留給停靠輪椅之用，亦裝設有半座位，供沒有停靠輪椅時可供乘客站立及坐於半座位之上。

所有H、C及／或F車廂及同一車組的兩個邊界車卡（不包括D卡），即東鐵綫第4-9卡，西鐵綫及馬鞍山綫列車設於H卡及C卡，已廢除的西鐵綫7卡列車設於單數M卡及C卡，已廢除的馬鞍山綫4卡列車不設此設備。

在列車因特殊需要而分拆時，可以使用此控制板，有限度地移動該車組而不需要接駁駕駛室。

設於所有C、D及F車廂。

在緊急疏散乘客時，會在職員或消防員指示下，使用緊急逃生梯離開車廂。

普通車廂採用不鏽鋼座椅，頭等車廂則採用由德國GRAMMER AG提供的高背絲絨座椅。

所有列車車卡之間的駁位在出廠時已經設有防墜擋板（日語：転落防止幌）防止乘客從車廂駁位之間的罅隙跌落路軌，後來九鐵亦額外於擋板後加上三條鐵鏈。隨著既有馬鞍山綫所有車站已於2017年12月完成安裝月台閘門，港鐵已於2018年5月率先將所有行走馬鞍山綫本型列車的防墮鐵鏈拆除，其後再於2020年2月把該綫本型列車的防墜擋板拆除。

所有本型號行駛西鐵綫的P卡已拆除裙板，惟D301/D302，D303/D304，D305/D306，D307/D308，D309/D310，D311/D312，D313/D314，D323/D324，D367/D368及D369/D370十列列車仍未拆除。

2016年7月，傳真社揭發部份由川崎重工車輛公司及近畿車輛公司生產的港鐵近畿川崎電動列車在進行全面重組為8卡列車編組計劃時發現車頂出現不同程度的扭曲，出現結構性問題。在2013年起，部分該型號列車車頂上貼有白色工業用貼紙，避免情況進一步惡化，並於重組期間修理，而其中8卡扭曲情況較嚴重的車頭車卡，將於重組為八卡車期間退役，為其他車卡供應零件。

• 2002年4月21-23日，首列西鐵列車（D301/D302）運抵香港，並逐步由屯門內河碼頭運往八鄉車廠。[28]
• 2018年1月21日，西鐵綫第二十四列列車（D301/D302）進行改裝工程，其中D301及D302車卡分別由原馬鞍山綫SP1950車卡D529及D530取代，原D301及D302已退役，並是第二及第三個退役的車卡或第二列車頭混合式的列車。
• 2018年2月23日，西鐵綫第二十四列SP1900／SP1950車頭混合式列車（D301/D302）以015車序重新投入服務，為西鐵綫第27列投入服務之8卡車及屯馬綫第42列投入服務之列車。已退役的D301及D302車卡已成為零件車；另外，由川崎重工業生產的P-M301及C-M-P302車卡誤貼近畿車輛水牌。
• 2018年5月26日，西鐵綫第二十四列SP1900／SP1950車頭混合式列車（D301/D302）於馬鞍山綫進行試車，是首次有川崎重工業生產的SP1900列車進入馬鞍山綫範圍。
• 2018年9月23日，西鐵綫第二十四列SP1900／SP1950車頭混合式列車（D301/D302）曾經於馬鞍山綫進行試車，現時該列車已於當日起由馬鞍山綫返回西鐵綫重新投入服務。

• 2016年7月1日，西鐵綫第五列SP1900列車（D303/D304）進行改裝工程。
• 2016年7月29日，西鐵綫第五列SP1900列車（D303/D304）以001車序重新投入服務，為西鐵綫第6列投入服務之8卡車及屯馬綫第6列投入服務之列車。

• 2007年2月14日，早上9時13分，一列九廣西鐵南行SP1900列車（D305/D306）駛經大欖隧道往南昌方向時，車廂編號P306的車頂電壓交感器（變壓器）因過熱引致絕緣油出現氣化並爆炸，引發火警，列車隨後失去牽引動力電源。事件導致11人不適需要送院。經調查後發現，電壓交感器故障是由於絕緣體在製造過程中已存有瑕疵，以及列車曾在行駛時曾遭受雷擊破壞，累積問題引致的偶發性故障。事後，九鐵決定逐步把車頂電壓交感器更換為新型無油式及具防爆破功能的電壓交感器。[29][30][31]
• 2018年5月25日，西鐵綫第二十八列SP1900列車（D305/D306）進行改裝工程，其中D305及D306車卡分別由原馬鞍山綫SP1950車卡D517及D518取代，原D305及D306已退役，並是第四及第五個退役的車卡或第三列車頭混合式的列車。
• 2018年7月14日，西鐵綫第二十八列（最後一列）SP1900／SP1950車頭混合式列車（D305/D306），以019車序重新投入服務，為西鐵綫第31列投入服務之8卡車及屯馬綫第46列投入服務之列車；已退役的D305及D306車卡已成為零件車。

• 2003年12月20日，九廣西鐵全線通車，其中三列列車中，一列（D331/D332）接載主禮嘉賓，另有兩列列車為通車當日首班開出之列車，分別由屯門站（D309/D310）及南昌站（D307/D308）開出。
• 2016年11月27日，西鐵綫第十列SP1900列車（D307/D308）進行改裝工程。
• 2016年12月28日，西鐵綫第十列SP1900列車（D307/D308）以015車序重新投入服務，為西鐵綫第11列投入服務之8卡車及屯馬綫第11列投入服務之列車。

• 2003年12月20日，九廣西鐵全線通車，其中三列列車中，一列（D331/D332）接載主禮嘉賓，另有兩列列車為通車當日首班開出之列車，分別由屯門站（D309/D310）及南昌站（D307/D308）開出。
• 2016年7月30日，西鐵綫第六列SP1900列車（D309/D310）進行改裝工程。
• 2016年8月26日，西鐵綫第六列SP1900列車（D309/D310）以001車序重新投入服務，為西鐵綫第7列投入服務之8卡車及屯馬綫第7列投入服務之列車。
• 2019年8月5日，當日早上有示威者參與港鐵不合作運動，分別在元朗站（D309/D310）及紅磡站（D331/D332）被示威者用手或身體嘗試阻礙車門關上，導致車門無法關閉。

• 2016年5月30日，西鐵綫第四列SP1900列車（D311/D312，前身為創意列車）進行改裝工程。
• 2016年6月30日，西鐵綫第四列SP1900列車（D311/D312，前身為創意列車）以001車序重新投入服務，為西鐵綫第5列投入服務之8卡車及屯馬綫第5列投入服務之列車，服務約7小時即因故障，返回車廠檢修。
• 2019年7月21日，發生元朗襲擊事件。[32]當日午後有香港反對逃犯條例修訂草案遊行，傍晚開始有居住在屯門及元朗的市民回程，當晚有大批黑社會背景的白衣人於晚上10時，在元朗站內使用棍棒、竹枝、鐵通等武器肆意毆打在元朗站一帶的市民及車廂內的乘客。事件中一共有45人受傷，其中1人危殆。[33]傷者包括立法會議員林卓廷、前任無綫電視新聞記者柳俊江及立場新聞女記者何桂藍，有乘客在車廂內下跪懇求白衣人停手，[34]但被白衣人揮重拳打至倒在車廂的地板上。雖然有市民曾多次致電999報案熱線及元朗警署報案室，但一直未能接通。而且未有港鐵職員在場協助或阻止。[35]在元朗站肇事列車（D311/D312）中的M311車卡事後血跡斑斑，車廂內一片凌亂，留下大量雜物。

• 2017年3月26日，西鐵綫第十四列SP1900列車（D313/D314）進行改裝工程。
• 2017年4月25日，西鐵綫第十四列SP1900列車（D313/D314）以015車序重新投入服務，為西鐵綫第15列投入服務之8卡車及屯馬綫第19列投入服務之列車。

• 2009年8月16日，西鐵綫SP1900列車（D315/D316及D321/D322）為九龍南線通車首班列車，該首班列車分別於屯門站及紅磡站開出。
• 2017年11月16日，西鐵綫第二十二列SP1900列車（D315/D316）進行改裝工程，其中D316車卡由原馬鞍山綫SP1950車卡D514取代，原D316已退役，並是首個退役的車卡或首列車頭混合式的列車。
• 2017年12月15日，西鐵綫第二十二列SP1900／SP1950車頭混合式列車（D315/D316）以015／030車序重新投入服務，為西鐵綫第24列投入服務之8卡車及屯馬綫第38列投入服務之列車；已退役的D316車卡已成為零件車。

• 2005年7月21日，早上5時，一名西鐵列車調度員於八鄉車廠與一列九廣西鐵SP1900列車（D317/D318）進行列車調度時，跟另一列SP1900列車（D323/D324）迎頭相撞，兩車車頭（D318、D323）同告損毁。由於事件發生在車廠內，並沒有通報公眾，俟數天後有九廣鐵路職員洩漏消息予傳媒，事件方為公眾得悉。其後D317/D318編組其中4卡（C318、M318、P318、D318）及D323/D324編組其中3卡（D323、P323、M323）進行復修，並於復修期間使用D317-P317-M317+C324-M324-P324-D324編組行走西鐵，直至同年12月D323-P323-M323+C318-M318-P318-D318復修完成後，還原原有編組。
• 2017年7月23日，西鐵綫第十八列SP1900列車（D317/D318）進行改裝工程。
• 2017年8月19日，西鐵綫第十八列SP1900列車（D317/D318）以021車序重新投入服務，為西鐵綫第20列投入服務之8卡車及屯馬綫第28列投入服務之列車。

• 2016年9月29日，西鐵綫第八列SP1900列車（D319/D320）進行改裝工程。
• 2016年10月28日，西鐵綫第八列SP1900列車（D319/D320）以015車序重新投入服務，為西鐵綫第9列投入服務之8卡車及屯馬綫第9列投入服務之列車。
• 2018年10月，港鐵為第10編組列車（編號 D319/D320）試驗性安裝車載軌道檢測系統、車輪環和減噪音液體瓶。

• 2009年8月16日，西鐵綫SP1900列車（D315/D316及D321/D322）為九龍南線通車首班列車，該首班列車分別於屯門站及紅磡站開出。
• 2016年10月29日，西鐵綫第九列SP1900列車（D321/D322）進行改裝工程。
• 2016年11月26日，西鐵綫第九列SP1900列車（D321/D322）以019車序重新投入服務，為西鐵綫第10列投入服務之8卡車及屯馬綫第10列投入服務之列車。

• 2005年7月21日，早上5時，一名西鐵列車調度員於八鄉車廠與一列九廣西鐵SP1900列車（D317/D318）進行列車調度時，跟另一列SP1900列車（D323/D324）迎頭相撞，兩車車頭（D318、D323）同告損毁。由於事件發生在車廠內，並沒有通報公眾，俟數天後有九廣鐵路職員洩漏消息予傳媒，事件方為公眾得悉。其後D317/D318編組其中4卡（C318、M318、P318、D318）及D323/D324編組其中3卡（D323、P323、M323）進行復修，並於復修期間使用D317-P317-M317+C324-M324-P324-D324編組行走西鐵，直至同年12月D323-P323-M323+C318-M318-P318-D318復修完成後，還原原有編組。
• 2017年10月15日，西鐵綫第二十一列SP1900列車（D323/D324）進行改裝工程。
• 2017年11月15日，西鐵綫第二十一列SP1900列車（D323/D324）以015車序重新投入服務，為西鐵綫第23列投入服務之8卡車及屯馬綫第35列投入服務之列車。

• 2016年1月15日，西鐵綫首列SP1900列車（D325/D326）進行改裝工程。
• 2016年3月25日，西鐵綫首列SP1900列車（D325/D326）以006車序重新投入服務，為西鐵綫第2列投入服務之8卡車及屯馬綫第2列投入服務之列車。

• 2016年12月29日，西鐵綫第十一列SP1900列車（D327/D328）進行改裝工程。
• 2017年1月25日，西鐵綫第十一列SP1900列車（D327/D328）以015車序重新投入服務，為西鐵綫第12列投入服務之8卡車及屯馬綫第14列投入服務之列車。

• 2017年4月26日，西鐵綫第十五列SP1900列車（D329/D330）進行改裝工程。
• 2017年5月25日，西鐵綫第十五列SP1900列車（D329/D330）以015車序重新投入服務，為西鐵綫第16列投入服務之8卡車及屯馬綫第21列投入服務之列車。

• 2003年12月20日，九廣西鐵全線通車，其中三列列車中，一列（D331/D332）接載主禮嘉賓，另有兩列列車為通車當日首班開出之列車，分別由屯門站（D309/D310）及南昌站（D307/D308）開出。
• 2016年8月27日，西鐵綫第七列SP1900列車（D331/D332）進行改裝工程。
• 2016年9月28日，西鐵綫第七列SP1900列車（D331/D332）以001車序重新投入服務，為西鐵綫第8列投入服務之8卡車及屯馬綫第8列投入服務之列車。
• 2018年9月24日（中秋節）晚上約10時45分，一列西鐵綫北行SP1900列車（D331/D332）駛至兆康站停站時，突然未能開門，列車上的空調系統亦發生故障，對於現場消息指懷疑有人燃放孔明燈肇事闖禍，至晚上近11時，服務回復正常。 页面存档备份，存于
• 2019年8月5日，當日早上有示威者參與港鐵不合作運動，分別在元朗站（D309/D310）及紅磡站（D331/D332）被示威者用手或身體嘗試阻礙車門關上，導致車門無法關閉。

• 2017年1月26日，西鐵綫第十二列SP1900列車（D333/D334）進行改裝工程。
• 2017年2月25日，西鐵綫第十二列SP1900列車（D333/D334）以019車序重新投入服務，為西鐵綫第13列投入服務之8卡車及屯馬綫第15列投入服務之列車。

• 2016年5月5日，西鐵綫第三列SP1900列車（D335/D336）進行改裝工程。
• 2016年5月29日，西鐵綫第三列SP1900列車（D335/D336）以006車序重新投入服務，為西鐵綫第4列投入服務之8卡車及屯馬綫第4列投入服務之列車。

• 2018年4月29日，西鐵綫第二十七列SP1900列車（D337/D338）進行改裝工程。
• 2018年5月28日，西鐵綫第二十七列SP1900列車（D337/D338）以015車序重新投入服務，為西鐵綫第30列投入服務之8卡車及屯馬綫第45列投入服務之列車。

• 2017年2月26日，西鐵綫第十三列SP1900列車（D339/D340）進行改裝工程。
• 2017年3月25日，西鐵綫第十三列SP1900列車（D339/D340）以019車序重新投入服務，為西鐵綫第14列投入服務之8卡車及屯馬綫第17列投入服務之列車。

• 2017年5月26日，西鐵綫第十六列SP1900列車（D341/D342）進行改裝工程。
• 2017年6月24日，西鐵綫第十六列SP1900列車（D341/D342）以021車序重新投入服務，為西鐵綫第17列投入服務之8卡車及屯馬綫第22列投入服務之列車。

• 2017年12月16日，西鐵綫第二十三列SP1900列車（D343/D344）進行改裝工程。
• 2018年1月20日，西鐵綫第二十三列SP1900列車（D343/D344）以021車序重新投入服務，為西鐵綫第26列投入服務之8卡車及屯馬綫第41列投入服務之列車。

• 2007年7月15日，首列九龍南綫KRS991列車（D345/D346）運抵香港。
• 2018年2月24日，西鐵綫第二十五列KRS991列車（D345/D346）進行改裝工程。
• 2018年3月29日，西鐵綫第二十五列KRS991列車（D345/D346）以015車序重新投入服務，為西鐵綫第28列投入服務之8卡車及屯馬綫第43列投入服務之列車。

• 2016年4月15日，西鐵綫第二列KRS991列車（D347/D348）進行改裝工程。
• 2016年4月29日，西鐵綫第二列KRS991列車（D347/D348）以001車序重新投入服務，為西鐵綫第3列投入服務之8卡車及屯馬綫第3列投入服務之列車。

• 2016年1月2日，改裝後的首列東鐵綫SP1900八卡列車（D357/D358，前身為創意列車）以013車序重新投入服務，成為西鐵綫首列八卡列車，但運作不足5小時因電腦不穩定，已返回車廠檢驗，由七卡列車D349/D350代替，但現在西鐵綫（D349/D350）列車已經改裝為8卡列車。[36]
• 2018年3月30日，西鐵綫第二十六列KRS991列車（D349/D350）進行改裝工程。
• 2018年4月28日，西鐵綫第二十六列KRS991列車（D349/D350）以019車序重新投入服務，西鐵綫第29列投入服務之8卡車及屯馬綫第44列投入服務之列車。
• 2018年9月5日，上午約9時50分，列車D349/D350在進入南昌站時發生故障，需由列車D351/D352拖走，來往柯士甸站至美孚站列車服務一度暫停，但車站顯示屏錯字錯漏百出，更用口語寫上「令你嘅旅程受到延誤」，引起網民討論。港鐵發言人回應指，因延誤期間車務控制中心人員希望盡快透過乘客資訊顯示屏發放最新資訊，未有為意有錯別字，約10分鐘後已糾正。港鐵已提醒人員需嚴謹核對發給公眾的訊息，並會檢討。 [37][38][39]
• 2018年12月20日，西鐵綫第二十六列KRS991列車（D349/D350）前往屯馬綫新建路段進行測試。

• 2017年9月17日，西鐵綫第二十列KRS991列車（D351/D352）進行改裝工程。
• 2017年10月14日，西鐵綫第二十列KRS991列車（D351/D352）以019車序重新投入服務，為西鐵綫第22列投入服務之8卡車及屯馬綫第32列投入服務之列車。
• 2018年9月5日，上午約9時50分，列車D349/D350在進入南昌站時發生故障，需由列車D351/D352拖走，來往柯士甸站至美孚站列車服務一度暫停，但車站顯示屏錯字錯漏百出，更用口語寫上「令你嘅旅程受到延誤」，引起網民討論。港鐵發言人回應指，因延誤期間車務控制中心人員希望盡快透過乘客資訊顯示屏發放最新資訊，未有為意有錯別字，約10分鐘後已糾正；港鐵已提醒人員需嚴謹核對發給公眾的訊息，並會檢討。 [40][41][42]

• 2004年5月5日，最後一批三列馬鐵SP1950列車（D531/D532、D533/D534及D535/D536）抵港，並逐步由紅磡貨場送往大圍車廠；而該次是九鐵唯一一次邀請鐵路迷團體參觀列車下船過程。
• 2007年9月20日晚上，兩列馬鐵SP1950列車（D533/D534及D535/D536）調至紅磡貨場及何東樓車廠進行改裝工程，成為西鐵綫七卡列車（D353/D354、D355/D356）。
• 2017年8月20日，西鐵綫第十九列SP1950/KRS991列車（D353/D354）進行改裝工程。
• 2017年9月16日，西鐵綫第十九列SP1950/KRS991列車（D353/D354）以019車序重新投入服務，為西鐵綫第21列投入服務之8卡車及屯馬綫第29列投入服務之列車。

• 2004年5月5日，最後一批三列馬鐵SP1950列車（D531/D532、D533/D534及D535/D536）抵港，並逐步由紅磡貨場送往大圍車廠；而該次是九鐵唯一一次邀請鐵路迷團體參觀列車下船過程。
• 2007年9月20日晚上，兩列馬鐵SP1950列車（D533/D534及D535/D536）調至紅磡貨場及何東樓車廠進行改裝工程，成為西鐵綫七卡列車（D353/D354及D355/D356）。
• 2017年6月25日，西鐵綫第十七列SP1950/KRS991列車（D355/D356）進行改裝工程。
• 2017年7月22日，西鐵綫第十七列SP1950/KRS991列車（D355/D356）以019車序重新投入服務，為西鐵綫第18列投入服務之8卡車及屯馬綫第24列投入服務之列車；另外，P-M356車卡誤貼生產年份。

• 2001年2月27日，首列東鐵列車（E201/E203）於大阪近畿車輛廠房進行交付典禮，由近畿車輛代表、九鐵公司東鐵總監李殷泰及西鐵總監唐仕謙主禮。
• 2001年3月22日，首列東鐵列車（E201/E203）運抵香港，並於3月26日舉辦記者會公佈消息。
• 2001年4月底，本車開始在東鐵上進行動態測試。
• 2001年9月4日， 九廣鐵路公司在紅磡站舉行新車啟用典禮暨慈善之旅；翌日（2001年9月5日），該首列東鐵列車（E201/E203）投入服務。[43]
• 2007年8月15日，落馬洲支線通車，當日上午有九廣東鐵SP1900列車（E217/E219）接載主禮嘉賓前往落馬洲站；而同日下午，當時被披上「創意列車」之九廣東鐵SP1900列車（E201/E203）（已在2007年11月30日落畫，以便配合12月兩鐵合併）為落馬洲支線當日首班列車，該首班列車由尖東站開出。
• 2015年7月2日晚上，東鐵綫SP1900列車（E201/E203，前身為創意列車）調至八鄉車廠進行改裝工程，成為西鐵綫首列八卡列車（D357/D358）。
• 2015年7月11日，東鐵綫SP1900列車（D/P/H201）進行反向工程，翌日，（C202、M/P/D203）進行反向工程。
• 2016年1月2日，改裝後的首列東鐵綫SP1900八卡列車（D357/D358，前身為創意列車）以013車序重新投入服務，為西鐵綫第1列八卡列車及屯馬綫第1列投入服務之列車；但運作不足5小時因電腦不穩定，已返回車廠檢驗，由七卡列車D349/D350代替，但現在該西鐵綫列車（D349/D350）已經改裝為8卡列車。[44]
• 2017年1月15日，改裝後的首列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D359/D360）及第二列東鐵綫SP1900八卡列車（D361/D362）分別以002及003車序重新投入服務，成為馬鞍山綫首兩列八卡列車之一，為馬鞍山綫第1列投入服務之8卡車及屯馬綫第12列投入服務之列車。
• 2017年8月5日，改裝後的前頭等車廂H365，成為馬鞍山綫SP1950八卡列車（D365/D366）以014→015車序重新投入服務，為馬鞍山綫第8列投入服務之8卡車及屯馬綫第26列投入服務之列車。

• 2015年11月3日晚上，馬鞍山綫SP1950列車（D519/D520）調至八鄉車廠進行改裝工程，成為馬鞍山綫首兩列八卡列車（D359/D360）。
• 2015年11月12日，馬鞍山綫SP1950列車（D519/D520）及東鐵綫SP1900列車（P204）進行反向工程。
• 2016年4月5日，改裝後的首列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D359/D360）由西鐵綫調回馬鞍山綫。
• 2017年1月15日，改裝後的首列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D359/D360）及第二列東鐵綫SP1900八卡列車（D361/D362）分別以002及003車序重新投入服務，成為馬鞍山綫首兩列八卡列車之一，為馬鞍山綫第1列投入服務之8卡車及屯馬綫第12列投入服務之列車。

• 2015年12月21日晚上，東鐵綫第二列SP1900列車（E209/E211）調至八鄉車廠進行改裝工程，成為馬鞍山綫首兩列八卡列車（D361/D362）。
• 2016年1月1日，東鐵綫SP1900列車（D/P/H209、C210、M/P/D211）進行反向工程。
• 2016年5月31日，改裝後的第二列東鐵綫SP1900八卡列車（D361/D362）由西鐵綫調至馬鞍山綫。
• 2017年1月15日，改裝後的首列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D359/D360）及第二列東鐵綫SP1900八卡列車（D361/D362）分別以002及003車序重新投入服務，成為馬鞍山綫首兩列八卡列車之一，為馬鞍山綫第2列投入服務之8卡車及屯馬綫第13列投入服務之列車。
• 2017年8月6日，改裝後的第四列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D363/D364）以001車序，於西鐵綫重新投入服務，為西鐵綫第19列投入服務之8卡車及屯馬綫第27列投入服務之列車。
• 2017年11月14日，改裝後的前頭等車廂H371，成為馬鞍山綫SP1950八卡列車（D371/D372）以014車序重新投入服務，為馬鞍山綫第12列投入服務之8卡車及屯馬綫第34列投入服務之列車。

• 2003年9月26日：首三列馬鐵列車（D501/D502、D503/D504及D505/D506）運抵香港，並逐步由紅磡貨場送往何東樓車廠進行驗收及測試，再送往紅磡貨場及羅湖編組站暫存。
• 2003年11月9日，首三列馬鐵列車（D501/D502、D503/D504及D505/D506）開始在東鐵上進行動態測試。
• 2017年4月4日，馬鞍山綫SP1950列車（D501/D502）調至八鄉車廠進行改裝工程，成為西鐵綫八卡列車（D363/D364）。
• 2017年4月8日，馬鞍山綫SP1950列車（D501/D502）與東鐵綫SP1900列車（P212）進行反向工程。
• 2017年8月6日，改裝後的第四列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D363/D364）以001車序，於西鐵綫重新投入服務，為西鐵綫第19列投入服務之8卡車及屯馬綫第27列投入服務之列車。

• 2004年12月21日下午，馬鐵全線通車，一列SP1950列車（D509/D510）為通車首班列車，該首班列車由大圍站開出。
• 2017年2月10日凌晨，馬鞍山綫SP1950列車（D509/D510）調至八鄉車廠進行改裝工程，成為馬鞍山綫第八列八卡列車（D365/D366）。
• 2017年2月11日，馬鞍山綫SP1950列車（D509/D510及D513、D514）進行反向工程。
• 2017年6月9日，改裝後的第三列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D365/D366）由西鐵綫調回馬鞍山綫。
• 2017年6月17日，19日，20日及23日，馬鞍山綫第三列SP1950八卡列車（D365/D366）以040在馬鞍山綫進行影子測試。
• 2017年8月5日，改裝後的第三列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D365/D366）以014→015車序重新投入服務，為馬鞍山綫第8列投入服務之8卡車及屯馬綫第26列投入服務之列車。
• 2018年初，馬鞍山綫SP1950列車（D365/D366）與中國製列車D415/D416前往屯馬綫新建路段進行測試，並曾於紅磡列車停放處停泊，是本型列車首次通過獅子山隧道；其後，列車已於4月10日以012車序重新投入服務。

• 2017年1月26日凌晨，馬鞍山綫SP1950列車（D513/D514）調至八鄉車廠進行改裝工程，其中M513及P513成為馬鞍山綫第八列八卡列車（P366/M366）部分，其中D514成為西鐵綫第二十二列八卡列車（D316）部分。
• 2017年2月11日，馬鞍山綫SP1950列車（D509/D510及D513/D514）進行反向工程。
• 2017年6月9日，改裝後的第三列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D365/D366）由西鐵綫調回馬鞍山綫。
• 2017年6月17日、19日、20日及23日，馬鞍山綫第三列SP1950八卡列車（D365/D366）以040在馬鞍山綫進行影子測試。
• 2017年8月5日，改裝後的第三列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D365/D366）以014→015車序重新投入服務，為馬鞍山綫第8列投入服務之8卡車及屯馬綫第26列投入服務之列車。
• 2017年11月16日，西鐵綫第二十二列SP1900列車（D315/D316）進行改裝工程，其中D316車卡由原馬鞍山綫SP1950車卡D514取代，原D316已退役，並是首個退役的車卡或首列車頭混合式的列車。
• 2017年12月15日，西鐵綫第二十二列SP1900／SP1950車頭混合式列車（D315/D316）以015/030車序重新投入服務，為西鐵綫第24列投入服務之8卡車及屯馬綫第38列投入服務之列車。
• 2018年初，馬鞍山綫SP1950列車（D365/D366）與中國製列車D415/D416前往屯馬綫新建路段進行測試，並曾於紅磡列車停放處停泊，是本型列車首次通過獅子山隧道；其後，列車已於4月10日以012車序重新投入服務。

• 2007年12月2日兩鐵合併前，九廣東鐵SP1900列車（E221/E223）為最後一班九鐵客運列車，該班列車由羅湖開往尖東。同日合併後，該列車亦為首班港鐵列車，該首班列車由尖東站開出。
• 2018年5月1日凌晨，東鐵綫SP1900列車（E221/E223）調至八鄉車廠進行改裝工程，將縮編成為屯馬綫八卡列車（D367/D368），並於同日上午11時起拆編。
• 2018年5月11日下午，東鐵綫SP1900列車（E221/E223）完成拆編，其中前頭等車廂F223（現H369）內已經封妥，準備運回大阪近畿車輛進行改裝工程，並於同月15日凌晨發運。
• 2018年5月中，D/P/H367、C/M/P/D368車廂（原D/P/H221、C222、M/P/D223）進行反向工程。
• 2018年10月4日，改裝後的D367/D368在西鐵綫進行測試。
• 2018年12月20日，D367/D368前往屯馬綫新建路段進行測試。
• 2019年7月5日，改裝後的第三列東鐵綫SP1900八卡列車（D367/D368）重新投入服務，為西鐵綫第33列八卡列車及屯馬綫第52列投入服務之列車。

• 2017年9月14日凌晨，馬鞍山綫SP1950列車（D515/D516）調至八鄉車廠，當等候東鐵綫SP1900列車（E221/E223）進行改裝工程時，此編組列車才進行改裝工程。
• 2018年5月1日凌晨，東鐵綫SP1900列車（E221/E223）亦調至八鄉車廠進行改裝工程，部分車卡將與馬鞍山綫D515/D516車卡擴編成為屯馬綫八卡列車（D369/D370），並於同日上午11時起拆編。
• 2018年5月20日早上，前頭等車廂F223（現H369）在葵涌貨櫃碼頭被吊上「舟山號」貨輪，同日下午2時34分啟航付運原廠，並於同月29-30日經神戶港六甲島貨櫃碼頭運抵近畿車輛工廠。
• 2018年8月25日下午，馬鞍山綫SP1950列車（D515/D516）與東鐵綫SP1900列車（P224）進行反向工程。
• 2018年9月18日，改裝後的前頭等車廂F223（現H369）在日本大阪下線，並於同年10月9-10日運抵八鄉車廠。
• 2018年12月18日，改裝後的D369/D370以車序040在西鐵綫進行測試。
• 2019年2月1日，改裝後的第七列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D369/D370）以015車序重新投入服務，為西鐵綫第32列八卡列車及屯馬綫第51列投入服務之列車。

• 2003年9月26日：首三列馬鐵列車（D501/D502、D503/D504及D505/D506）運抵香港，並逐步由紅磡貨場送往何東樓車廠進行驗收及測試，再送往紅磡貨場及羅湖編組站暫存。
• 2003年11月9日，首三列馬鐵列車（D501/D502、D503/D504及D505/D506）開始在東鐵上進行動態測試。
• 2017年5月12日凌晨，馬鞍山綫SP1950列車（D503/D504）調至八鄉車廠進行改裝工程，成為馬鞍山綫第十二列八卡列車（D371/D372）。
• 2017年5月13日，馬鞍山綫SP1950列車（D503/D504）進行反向工程。
• 2017年9月14日，改裝後的第四列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D371/D372）由西鐵綫調回馬鞍山綫，其後在10月中再度調至八鄉車廠進行大修工程，後來在大修完畢後就已經調回馬鞍山綫。
• 2017年11月14日，改裝後的第四列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D371/D372）以014車序重新投入服務，為馬鞍山綫第12列投入服務之8卡車及屯馬綫第34列投入服務之列車。

• 2003年9月26日：首三列馬鐵列車（D501/D502、D503/D504及D505/D506）運抵香港，並逐步由紅磡貨場送往何東樓車廠進行驗收及測試，再送往紅磡貨場及羅湖編組站暫存。
• 2003年11月9日，首三列馬鐵列車（D501/D502、D503/D504及D505/D506）開始在東鐵上進行動態測試。
• 2017年6月3日凌晨，馬鞍山綫SP1950列車（D505/D506）調至八鄉車廠進行改裝工程，其中M505及P505成為馬鞍山綫第十二列八卡列車（D371/D372）部分。
• 2017年6月11日，馬鞍山綫SP1950列車（D505/D506）進行反向工程。
• 2017年9月14日，改裝後的第四列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D371/D372）由西鐵綫調回馬鞍山綫，其後在10月中再度調至八鄉車廠進行大修工程，後來在大修完畢後就已經調回馬鞍山綫。
• 2017年11月14日，改裝後的第四列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D371/D372）以014車序重新投入服務，為馬鞍山綫第12列投入服務之8卡車及屯馬綫第34列投入服務之列車。

• 2017年7月19日凌晨，兩列馬鞍山綫SP1950列車（D507/D508及D529/D530）調至八鄉車廠進行改裝工程，成為馬鞍山綫第十三列八卡列車（D377/D378）。
• 2017年7月29日，馬鞍山綫SP1950列車（D507/D508及D529/D530）進行反向工程。
• 2017年10月19日，改裝後的D377/D378以車序040在西鐵綫進行測試。
• 2017年10月27日，改裝後的第五列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D377/D378）由西鐵綫調回馬鞍山綫。
• 2017年11月19日，改裝後的第五列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D377/D378）以003車序重新投入服務，為馬鞍山綫第13列投入服務之8卡車及屯馬綫第36列投入服務之列車。
• 2020年2月14日，屯馬綫一期通車，該車獲安排為首列行駛屯馬綫一期新路段的本型號列車。

• 2017年7月19日凌晨，兩列馬鞍山綫SP1950列車（D507/D508及D529/D530）調至八鄉車廠進行改裝工程，其中M529及P529成為馬鞍山綫第十三列八卡列車（P378/M378）部分，其餘D529/D530成為西鐵綫第二十四列八卡列車（D301/D302）部分。
• 2017年7月29日，馬鞍山綫SP1950列車（D507/D508及D529/D530）進行反向工程。
• 2017年10月19日，改裝後的D377/D378以車序040在西鐵綫進行測試。
• 2017年10月27日，改裝後的第五列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D377/D378）由西鐵綫調回馬鞍山綫。
• 2017年11月19日，改裝後的第五列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D377/D378）以003車序重新投入服務，為馬鞍山綫第13列投入服務之8卡車及屯馬綫第36列投入服務之列車。
• 2018年1月21日，西鐵綫第二十四列SP1900列車（D301/D302）進行改裝工程，其中D301及D302車卡分別由原馬鞍山綫SP1950車卡D529及D530取代，為第二列車頭混合式的列車。
• 2018年2月23日，西鐵綫第二十四列SP1900／SP1950車頭混合式列車（D301/D302）以015車序重新投入服務，為西鐵綫第27列投入服務之8卡車及屯馬綫第42列投入服務之列車。

• 2017年8月12日凌晨，兩列馬鞍山綫SP1950列車（D517/D518及D521/D522）調至八鄉車廠進行改裝工程，成為西鐵綫第二十五列八卡列車（D383/D384）。
• 2017年9月23日，馬鞍山綫SP1950列車（D521/D522及D517/D518）進行反向工程。
• 2017年12月10日，改裝後的第六列SP1950八卡列車（D383/D384）以040車序，進行首次動態測試，但測試時因發生電腦故障而要返回車廠再調試。
• 2018年1月13日，改裝後的第六列SP1950八卡列車（D383/D384）以017車序，於西鐵綫重新投入服務，為西鐵綫第25列投入服務之8卡車及屯馬綫第40列投入服務之列車。

• 2017年8月12日凌晨，兩列馬鞍山綫SP1950列車（D517/D518及D521/D522）調至八鄉車廠進行改裝工程，其中M517及P517成為成為西鐵綫第二十五列八卡列車（D383/D384）部分，其餘D517/D518成為西鐵綫第二十八列八卡列車（D305/D306）部分。
• 2017年9月23日，馬鞍山綫SP1950列車（D521/D522及D517/D518）進行反向工程。
• 2017年12月10日，改裝後的第六列SP1950八卡列車（D383/D384）以040車序，進行首次動態測試，但測試時因發生電腦故障而要返回車廠再調試。
• 2018年1月13日，改裝後的第六列SP1950八卡列車（D383/D384）以017車序，於西鐵綫重新投入服務，為西鐵綫第25列投入服務之8卡車及屯馬綫第40列投入服務之列車。
• 2018年5月25日，西鐵綫第二十八列SP1900列車（D305/D306）進行改裝工程，其中D305及D306車卡分別由原馬鞍山綫SP1950車卡D517及D518取代。
• 2018年7月14日，西鐵綫第二十八列（最後一列）SP1900／SP1950車頭混合式列車（D305/D306），以019車序重新投入服務，為西鐵綫第31列投入服務之8卡車及屯馬綫第46列投入服務之列車。

• 2018年1月2日凌晨，兩列馬鞍山綫SP1950列車（D511/D512及D531/D532）調至八鄉車廠，當等候東鐵綫SP1900列車進行改裝工程時，此編組列車才進行改裝工程。

• 2018年4月10日凌晨，最後一列4卡馬鞍山綫SP1950列車（D523/D524）調至八鄉車廠，當等候東鐵綫SP1900列車進行改裝工程時，此編組列車才進行改裝工程。

• 2017年12月28日凌晨，兩列馬鞍山綫SP1950列車（D525/D526及D527/D528）調至八鄉車廠，當等候東鐵綫SP1900列車進行改裝工程時，此編組列車才進行改裝工程。

• 2017年12月28日凌晨，兩列馬鞍山綫SP1950列車（D525/D526及D527/D528）調至八鄉車廠，當等候東鐵綫SP1900列車進行改裝工程時，此編組列車才進行改裝工程。

• 2004年5月5日，最後一批三列馬鐵SP1950列車（D531/D532、D533/D534及D535/D536）抵港，並逐步由紅磡貨場送往大圍車廠；而該次是九鐵唯一一次邀請鐵路迷團體參觀列車下船過程。
• 2018年1月2日凌晨，兩列馬鞍山綫SP1950列車（D511/D512及D531/D532）調至八鄉車廠，當等候東鐵綫SP1900列車進行改裝工程時，此編組列車才進行改裝工程。

• 2004年10月24日下午，尖沙咀支線通車，九廣東鐵SP1900列車（E205/E207）為通車首班列車，該首班列車由尖東站開出。
• 2018年12月21日下午，在馬場站進行反恐演習。
• 2019年9月17日上午，紅磡站有列車出軌事故，此列車需要停駛及暫停載客，在4號月台全日停泊。
• 2020年9月20日，（E205/E207）編組和（E213/E215）合併成 E205/E215 編組。
• 2021年2月5日，本列車最後一日在東鐵綫接載乘客，當日車序為（020）。到了晚上，此列車由紅磡到達沙田1號月台，並在清客後返回何東樓車廠，正式退出東鐵綫的營運。

• 2020年9月20日，（E205/E207）編組和（E213/E215）合併成 E205/E215 編組。
• 2021年2月5日，本列車最後一日在東鐵綫接載乘客，當日車序為（007）。

• 2007年8月15日，落馬洲支線通車，當日上午有九廣東鐵SP1900列車（E217/E219）接載主禮嘉賓前往落馬洲站；而同日下午，當時被披上「創意列車」之九廣東鐵SP1900列車（E201/E203）（已在2007年11月30日落畫）為落馬洲支線當日首班列車，該首班列車由尖東站開出。
• 2012年7月24日，東鐵綫SP1900列車（E217/E219） 在颱風韋森特停在大學和大埔墟中間，期間列車沒有電力和照明。
• 2015年下旬，本列車披上「部落衝突」全車身廣告（已於2016年1月落畫）。
• 2017年12月21日，本列車在前往羅湖途中在九龍塘站時，車門運作不暢順，未能關閉，車長於是通知車務控制中心。為審慎起見，中心安排列車回廠檢查，並要求所有乘客落車，轉乘下班列車。
• 2021年2月5日，本列車最後一日在東鐵綫接載乘客，當日車序為（004）。

• 2015年下旬，本列車披上「部落衝突」全車身廣告（已於2016年1月落畫）。
• 2021年2月5日，本列車最後一日在東鐵綫接載乘客，當日車序為（005）。至翌日凌晨回廠前，此列車亦是最後一班在東鐵綫載客的同款列車。當列車抵達上水站時，列車司機更破例在提醒乘客下車後，作出特別廣播：「多謝乘搭東鐵綫最後一班千九列車，拜拜」。隨後，列車以（886）車序（為粵語「拜拜囉」的諧音，即書面語是「再見了」）返回何東樓車廠。

• 2021年2月5日，本列車最後一日在東鐵綫接載乘客，初時車序為（010）。至晚上，本列車改以車序（019）行走，隨後由紅磡到達大埔墟站中間月台，並在清客後返回何東樓車廠，正式退出東鐵綫的營運。

• 2015年9月2日深夜至3日凌晨，第一批首兩個1151新車卡（H335、H359）運抵八鄉車廠。
• 2015年9月26日深夜至27日凌晨，第一批其後兩個1151新車卡（H325、H347）運抵八鄉車廠及東鐵綫頭等車卡F203運往日本近畿車廠改裝。
• 2016年3月15日深夜至17日凌晨，第二批1151新車卡（H303、H307、H309、H311、H319、H321、H331、C366）運抵八鄉車廠及東鐵綫頭等車卡F211運往日本近畿車廠改裝。
• 2016年10月13日深夜至15日凌晨，第三批1151新車卡（H313、H327、H329、H333、H339、H341、H363、C372）以及前東鐵綫頭等車卡F203（現為H365車卡）運抵八鄉車廠。
• 2017年2月22日深夜至23日凌晨，第四批1151新車卡（H317、H351、H353、H355、H377、C378、H383、C384）以及前東鐵綫頭等車卡F211（現為H371車卡）運抵八鄉車廠。[45]
• 2017年5月24日深夜至25日凌晨，第五批（最後一批）1151新車卡（H301、H305、H315、H323、H337、H343、H345、H349）運抵八鄉車廠。[46]
• 2018年5月14日深夜至15日凌晨，東鐵綫頭等車卡F223運往日本近畿車廠改裝。
• 2018年10月9日深夜至10日凌晨，前東鐵綫頭等車卡F223（現為H369車卡）運抵八鄉車廠。
• 2021年2月尾或3月初，東鐵綫頭等車卡F207、F215、F219、F227、F231運往日本近畿車廠改裝。

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  M228車廂內的「近畿車輛」水牌
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  列車內部
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  列車內部（車卡連接部份）
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  頭等車卡的LCD顯示屏
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  已更換16:10 LCD顯示屏
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  列車車門不設手把（D3、U3車門除外）
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  車廂F227──車側（上行左側）（頭等車廂）

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  P316車廂內的「川崎重工」水牌。（註：此圖屬D315/D316編組，此車已經改裝成8卡車）
• 
  H335車廂內的「近畿車輛」水牌，其字體仍採用Casey。
• 
  列車內部（註：此圖屬D349/D350編組，此車已經改裝成8卡車）
• 
  車門上方的動態路綫圖（8卡車適用）
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  車門上方貼有路綫圖（7卡車適用，全數已經改裝為8卡車）車廂地圖為屯馬綫一期通車前
• 
  列車車門不設手把（D3、U3車門除外）（註：此圖屬D349/D350編組，此車已經改裝成8卡車）
• 
  西鐵綫川崎重工列車在紅磡
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  西鐵綫近畿車輛列車在紅磡

• H3XX是在2016年所增加的車卡

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  駕駛室
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  車卡通道報站顯示屏
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  動態路線圖及19吋4:3電視
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  尚未更換的貼紙路線圖（4卡車適用，全數已經被運往八鄉車廠改裝為8卡車）
• 
  已拆去紅色鐵鏈的列車（左為P360，右為M360）
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  已拆去紅色鐵鏈的列車（左為P378，右為D378）