空中客车A350 XWB

當波音公司於2003年1月宣佈其7E7「夢幻客機」計劃時（現稱為787），宣稱其較低的營運成本會對空中客车A330系列机型的市场構成嚴重威脅。对此，空中巴士官方则未對7E7計劃作过多回應。

2004年9月16日，空中巴士總裁兼首席執行官（CEO）佛吉爾德（Noël Forgeard）證實該公司正进行一項新計劃，但尚未命名此新计划，也未明確指出計劃中的飛機是否為全新設計。佛吉爾德指空中巴士會於2004年底落實有關概念，2005年初諮詢各航空公司，並於2005年底展開有關發展計劃。

2004年12月10日，空中巴士股東歐洲航空防務太空公司（EADS）和英國宇航系統公司（BAE Systems）批准相關計畫並正式將命名為A350。[5]A350將配備經改良的機翼和新的引擎，機身橫切面則與A330相同。預計A350將會有兩種型號，並於2010年投入服務，型号分別為A350-800及A350-900。其中A350-800型飞机的最大航程為8,800海里（16,300公里），在三級客艙編排下可搭載253人。A350-900型的最大航程則為7,500海里（13,890公里），在三級客艙編排下可搭載300人。

為了不影響A330的市場地位（因兩者的載客量相近），A350的设计航程由7,500海里提升至8,800海里，相比A330系列可作更长途飞行。这个航程设计正好與波音的787-9及777-200ER客機形成市場竞争。A350-900則為空中巴士首架能與波音777-200ER（航程及載客量方面）匹敵的雙引擎客機，因而外界對其十分感興趣。相比之下，空中客车的A330系列則須同时與波音的787-3及787-8競爭

A350系列与A330及A340系列的组装线相同。預期同類型飛機（包括貨機）在未來20年的市場需求量為3,300架，空中客车预计将占据其中半数市场。

其後，美國及歐盟就波音公司及空中客车与政府的资金支持的相关问题而發生貿易糾紛，A350計劃因而受到影響。根據一項能追溯至1992年的協議及世界貿易組織所訂下的條例，均对哪些政府可給予飛機製造商以資助有具体规定。美國強調，在空中巴士给予歐盟一些利益的情況下，后者給予空中客车貸款違反有關條例，並向世界貿易組織提出投訴。歐盟對投訴作出回應，指波音公司也疑似得到美国政府的資助并以此用作波音787及其他飛機的开发，还懷疑波音从美国的軍事計劃中抽取資助，雙方在一系列上競爭中互結下樑子後，即將對簿公堂。

2005年1月11日，美國及歐盟宣佈同意透過雙向會談來解決這次空中客车及波音公司的資助分歧。美國及歐盟均停止給予有關公司新的資助。然而，本來成功的談判最後失敗告終，因為英国政府竟突然批准資助空中客车。[6] 英國政府將給予空中巴士3.79億欧元資金，換來於英國建造A350的合成機翼的權利，英国还可因此给社会提供近10,000工作岗位。

空中巴士獲得歐洲人的擔保金後，於2005年10月6日正式宣佈全面展開A350計劃，預算整個研發項目開支達35億歐元。A350的競爭對象為波音787-9、787-10、777-200ER。消息公佈後，西班牙的歐羅巴航空（Air Europa）隨即宣佈訂購12架A350-800型客機。但此後，空中巴士只是接到零星的A350訂單，遠低於空中巴士預期。

原因在於空中客车的舊A350計劃招致其兩大客戶----國際租賃金融公司（ILFC）及奇異金融航空服務公司（GECAS）的批评。2006年3月28日，在數百名航空公司高層在場的情況下，國際租賃金融公司主席兼行政總裁斯蒂文‧艾德華茲（Steven F. Udvar-Hazy）毫不留情地批評空中客车的策略，指這只是「對於波音787的補綴反應」，其後此觀點亦被奇異金融航空服務公司總裁Henry Hubschman重申。斯蒂文‧艾德華茲請求空中客车為業界帶來一架全新設計的飛機，否則將有流失大量市場到波音的風險。[7][8] 數天後，新加坡航空行政總裁周俊成亦發表相似評論。他指既然空中客车不厌其烦地設計新的機翼、機尾、駕駛艙及加入先進的新材料，空中客车早應重新審視整架飛機及設計一個全新機身。[9] 同時，新加坡航空正重新考虑关于波音787及A350的訂購。空中巴士則回應指正考慮改善A350來迎合客戶要求。[10] 随後，空中巴士行政總裁古斯塔夫·亨伯特提出並沒有任何快捷的更新安排，亦指出「我們的策略並非由另外一、兩個計劃帶動，而是出于对市場的長遠目標的考量并履行对客户的承诺」。[11] 2006年6月14日，新加坡航空宣佈選擇訂購波音787而非A350。阿联酋航空亦因A350的設計弱點而拒絕訂購。 [12]此后，空中巴士给A350系列配上新的機翼、引擎及水平穩定翼(horizontal stabilizer)以及新型複合材料和機身制造工艺，使A350系列几乎成為一款全新机型，而舊A350計畫後來由A330neo方案重生。

A350 XWB機鼻新設計

三種版本

尚未安裝引擎的A350-1000在圖盧茲

因外界的各項批評，空中客车於2006年中就A350概念作了一次重大的探討研究。有推測指經重新设计的飛機將名為‘A370’。2006年7月17日，空中客车於英国法茵堡航空展上宣佈其經重新設計的飛機將名為A350 XWB（即 EXtra Wide Body，超廣體）。超广体设计使得機身橫切面宽度比空中巴士一直沿用的廣體客機机身（用于A300、A310、A330及A340系列）更大。空中客车為區区分的A350計畫與新的A350 XWB計畫，在所有的場合中都一定會稱全名A350 XWB。原本的A350計畫於2006年10月正式啟動。而A350 XWB的设计计划的推出使得比原定的新机型研发时间推遲數年，並且使研發成本增加一倍，由53億美元提升至約100億美元[13]。

根據空中客车發表的資料，A350 XWB雙氣泡形（橢圓形）的機身橫切面最大直徑為5.97公尺（A300至A340系列沿用的為5.64公尺），超越波音787的5.91米、接近波音777的6.19米。以座艙斷面最寬的座椅扶手高度為基準，A350 XWB的座艙內寬為5.61公尺，較主要競爭對手中的波音787（5.49公尺）多了0.12公尺[14]。在這樣的機艙寬度下，A350 XWB的經濟艙特別設計為模組化機艙，允許兩種不同的座椅佈局，包括標準的3-3-3標準經濟艙佈局與座椅寬度較大的2-4-2加大型經濟艙佈局[14]。

空中巴士將提供3種A350型號，其中一种型號的航程超過8,800海里，超越波音787及原本的A350。此雙走道客機的經濟客艙能並列9個座位，而非原本的8個座位。空中巴士此设计是为A350 XWB能夠與波音787及較大型的波音777競爭。

與原本的A350一樣，其機翼為碳化纖維合成結構，機身亦會大量使用碳化纖維合成物作为材料进行制造。空中巴士曾忧虑此類結構与地面發生碰撞時的完整性。此外，A350 XWB將附設特大窗戶，其駕駛艙亦會以A380為基礎进行再设计。

劳斯莱斯同意為空中巴士A350 XWB提供一款新的特侖特（Trent）引擎（推動力達 75,000lbf至95,000lbf）。通用電氣已確認會提供一種適用於A350-800的GEnx引擎子型號，並且正與空中巴士商討為A350-900提供相同的引擎。特侖特（Trent）引擎及GEnx引擎均可互相交替。其後通用電氣曾宣佈提供由通用電氣及普惠聯營的Engine Alliance GP7200引擎，代替GEnx。[15] 但最終通用電氣拒絕提供 GP7200 引擎给A350XWB，包括原计划提供的GEnx均不會提供给A350XWB [16] 因此劳斯莱斯 Trent XWB為A350 XWB獨家引擎。

空中客车在公佈新A350 XWB計劃後4天便收到第一張訂單，新加坡航空宣佈訂購20架A350 XWB以及20架選擇購買權。其首席執行官（CEO）周俊成於聲明中表示：「這是令人振奮的，空中巴士能聆聽客戶意見並推出經全新設計的A350」。[17] 新加坡航空亦同時訂購20架波音787-10客機。[18]

A350-800的機身設計長度為60.45（198.3英尺），在三艙配置下可容納276個座位，航程達15,270（8,245海里），最大起飛重量（MTOW）為259公噸（571,000英磅）。[19]A350-800旳主要競爭機型為波音787系列，也用於補充A330-200作長程飛行，原預計於2014年投入服務，並選用勞斯萊斯新一代遄达（Next Generation Trent）Trent XWB-75引擎。

2008年中期的訂單達182架。但自2010年起，隨著更大的-900推出，許多客戶紛紛將訂單轉為-900。2014年，空中巴士推出A330neo，並稱預計所有客戶都會改成較大的A350-900或A330neo。同年9月，空中巴士正式取消A350-800。

越南航空的A350-900客機

新加坡航空的A350-900客機

馬來西亞航空的A350-900客機

A350-900在三艙配置下最多可搭載440人，航程為15,000公里（8100海里），主要競爭機型為波音777-200ER/LR及787-10，並可替代A340-300及A340-500，於2014年投入服務，首個交付用戶為卡達航空。A350-900選用劳斯莱斯新一代遄达Trent XWB-84引擎。

A350-900ULR為超長航程（Ultra-Long Range）的縮寫，相比標準版的-900，ULR型号增加了燃油容量以增長航程至17,960公里，也同时采用了减少碳纤维复合材料层数的新翼尖小翼设计，提高燃油效率和空气动力表现，可實現達19小時的航程。直至目前為止，此款飛機是世界上航程最遠的民航機，於2018年投入服務。[20]與A350-900相比，A350-900ULR拥有更大的最大起飞重量，供油系統和翼尖小翼也重新設計，但執飛超長航線時需要實施載荷限制，以免燃油消耗過快[21]。该机型的主要客户为新加坡航空，新加坡航空借此重新開通曾使用A340-500执飞的新加坡－紐瓦克的不经停航线（新加坡航空21号班机）。

ACJ350為A350-900的公務機版本，燃油容量比ULR更大，航程亦增至20,000公里。

2019年，德國空軍下訂三架ACJ350作專機之用，以取代因老化而頻繁機破的A340。首架飛機（即第三代康拉德·阿登納號飛機）已於2020年3月21日首飛，其後進行改裝，並於同年8月20日交付。

卡塔爾航空的A350-1000客機；卡塔爾航空為A350-1000的啟始客戶,图中的飞机（機號A7-ANA）為卡塔爾航空的第一架A350-1000客机

國泰航空的A350-1000客機,國泰航空为第二家A350-1000客机用户

英國航空的A350-1000客機

A350-1000為A350XWB系列中最大的型号，在三艙配置下最多可搭載475人，航程為14,800-15,600公里。A350-1000可替代A340-600，競爭機型為波音787-10，波音777-300ER及777-9X。在引擎方面，-1000選用劳斯莱斯新一代遄达（Next Generation Trent）Trent XWB-97，主起落架採用波音777的三排輪式，共12輪。

A350XWB的巡航速度約為0.85馬赫，與競爭機型波音787接近。而空中巴士指A350的維修成本比787低10%，配備與A380類似的駕駛艙,維持機種操作的一貫性，減少訓練成本。空中巴士亦指A350-900的每座位耗油量比787-10低7%，並配備更大的窗戶，機艙內氣壓會被加壓至等同6,000呎或更低的高度，空氣濕度則最少為20%。

A350 Regional為計劃中的短程型號，拥有較低的起飛的重量以能應付比較频繁的起飛與降落。[22]自2013年以來，空中巴士並未公佈關於此型號的進一步消息。现时，空中客车公司向客户提供不同起飞重量的机型构型，并通过同一机体注册不同构型达到灵活运用的目的，目前新加坡航空已采用起飞重量为250吨的A350-900执飞部分中短程区域航线，日本航空也将所订购的A350-900起飞重量限制在217吨，用以执飞日本国内短途航线。但二者均基于280吨构型机体生产，仅通过对发动机和载油量等参数进行软件限制以满足不同客户的使用需求。[23]

2018年，空中巴士開始就新引擎選擇的A350 XWB的開發進行研究。若成功開發，A350neo預計在2020年代中推出[24] 。目前，普惠公司、通用電氣航空（將提供通用電氣GEnx-1B）、勞斯萊斯（預計提供正在開發的「超級扇」系列引擎）及賽峰集團均準備或已提交新引擎方案[25]。

早於2007年，空中巴士已提及A350 XWB或會開發貨機型號。A350F以A350-900為設計基礎，載貨量大概與麥道MD-11相若，但可裝載貨物體積更大[26]。但是，A350F直至2020年才進入計劃公佈前的擬定開發階段[27] 。

截至2020年1月31日 (2020-01-31)[1]

截至2019年10月31日 (2019-10-31)[1]

1. A350原始訂單已不存在，以上訂單為XWB型號。
2. XWB型號目前只有勞斯萊斯引擎可供選擇。

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