艾尔萨斯号战列舰

不伦瑞克级舰只线条画

1900年，由海军中将阿爾弗雷德·馮·鐵必制主导的第二部《舰队法》获得德意志帝国议会通过，资金被分配至建造一个全新的战列舰船级，以接替在1898年第一部《舰队法》中核准的维特尔斯巴赫级舰只。此时，克虏伯作为帝国海军的舰炮供应商，已经开发出口径达280（11英寸）的速射炮；而之前采用这种技术的最大口径炮仅为装备在维特尔斯巴赫级舰上的240（9.4英寸）炮。海军办公室的设计部门为新战列舰采纳了280毫米炮，同时副炮口径也从150（5.9英寸）增加至170（6.7英寸），原因是随着鱼雷的发展日益高效，鱼雷艇的威胁也越来越大。[1][2]

艾尔萨斯号的水线长度和全长分别为126（413英尺5英寸）和127.7（419英尺0英寸），有22.2（72英尺10英寸）的舷宽和8.10（26英尺7英寸）的前吃水深度。它在满载负荷下的排水量为14,394公噸（14,167長噸）。船员编制为35名军官及708名士兵。舰只配备了三副三缸立式三胀蒸汽机以驱动螺杆。蒸汽由8台海军式水管锅炉和6台筒形锅炉供应，均为燃煤式。艾尔萨斯号的动力装置可产生的额定功率为12,000千瓦特（16,315匹公制馬力），最高速度达18節（33每小時）。[3]

艾尔萨斯号的主炮为四门280毫米40倍径速射炮[註 3]，它们安装在分居中央舰艛一前一后的两座双联装炮塔内[5]。副炮则包括十四门170毫米40倍径速射炮和十八门88毫米45倍径速射炮。武器套件中还有六具450毫米鱼雷发射管，均布置于船体的水下部分。[6]艾尔萨斯号受到克虏伯生产的渗碳装甲保护。其装甲带的厚度从110～250（4.3～9.8英寸）不等，中央部分有较厚的装甲，以保护弹药舱及轮机舱，而船体的两端的装甲层则较薄。舰只甲板装甲为40（1.6英寸）厚。主炮炮塔的装甲则有250（9.8英寸）厚。[7]

艾尔萨斯号于1901年5月26日在但泽的希肖船厂开始铺设龙骨，工程编号为97。作为同级的第二艘舰，它是以合同代号“J”作为新增编入舰队的单位进行订购[註 4]。艾尔萨斯号于1903年5月26日下水，霍亨洛赫-兰根堡的赫尔曼作为舰名出处的时任总督，出席了下水仪式。舰只随后于1904年10月26日被造船人员转移至基尔进行舾装。至1904年11月29日，它投入舰队服役，随即开始海上试航。试航在12月15日中断，由于舰只的方向舵损坏，迫使它返回维修直至1905年2月。之后，它加入了第二战列分舰队，以替换老旧的岸防舰伏里施乔夫号。[9][10]其首任舰长为海军上校胡戈·冯·波尔，他的任期直至1905年9月才被另一位海军上校古斯塔夫·巴赫曼所取代[11]。

在接下来的几年里，艾尔萨斯号及舰队余部都被和平时期的训练制度所占据，这包括在4月至5月进行分舰队和舰队训练、6月至7月进行大规模舰队巡航，以及随后在8月至9月由整个舰队进行的年度秋季演习。全年通常会以一次冬季训练巡航作为终结。[12]对于艾尔萨斯号而言，其职业生涯始于5月在北海和波罗的海的分舰队训练，之后是7月和8月的夏季巡航[9]。8月，在年度舰队演习之前，英国海峡舰队造访了驻扎在斯维内明德的德国舰队[12]。1906年也遵循相同的模式，以12月在北海的舰队训练作为终结，然后返回基尔[13]。进一步在北海进行的舰队演习占据了1907年上半年的大部分时间，随后是驶往挪威的夏季巡航以及8至9月的年度秋季演习[14]。海军上校赖因哈德·舍尔于1907年10月接替巴赫曼担任艾尔萨斯号舰长[11]。那年的冬季巡航则去了波罗的海[9]。

1908年4月28日，艾尔萨斯号发生了一起重大事故，当时舰上的一枚炮弹发生爆炸，共造成3人死亡及6人受伤[9]。在1908年和1909年，已更名为公海舰队的舰队都进行了驶入大西洋的大规模巡航。其中于1908年7月13日开始的第一次中，艾尔萨斯号于7月23日至8月7日期间都在拉斯帕尔马斯作停留，然后返回德国参加8月13日的秋季演习。1909年的巡航从7月7日持续至8月1日，并于7月18－25日期间对西班牙的费罗尔进行了访问。[9][14]9月，海军上校胡贝特·冯·雷布埃尔-帕施维茨取代舍尔成为舰长[11]。1910年与往年一样，遵循单独、分舰队和舰队的训练模式。在1910年和1911年的夏季巡航，德国舰队都去了挪威海域；而这两年相同还有至西波罗的海的冬季巡航。[15][14]1910年12月14日，艾尔萨斯号在进行单独训练时，与施瓦本号战列舰相撞，但双方均未受到严重破坏[9]。1911年9月，海军上校卡尔·绍曼接过了舰只指挥权，但他仅执政了一个月，便于10月被海军上校胡戈·兰格马克接替[11]。艾尔萨斯号于10月3日转移至第一战列分舰队，与战列舰西里西亚号互换位置[9]。

在1912年3月举行的舰队训练期间，艾尔萨斯号在斯卡格拉克海峡的西入口因大雾而不慎与瑞典轮船波鲁克斯号相撞。波鲁克斯号于事故中严重受损并沉没，艾尔萨斯号则仍然能够移送其船员。4月，作为在法罗群岛举行的演示活动的一部分，艾尔萨斯号在与装甲巡洋舰布吕歇尔号共同完成的火炮训练中担当靶舰。当月29日，新入役的无畏舰奥尔登堡号取代了艾尔萨斯号在第一分舰队的地位，而后者的船员编制则有所裁减。8月24日，舰只再次获得了满员补充，使艾尔萨斯号能够随新成立的第三战列分舰队一同参加年度演习。[9]它还受到了海军上校莱贝雷希特·马斯的临时指挥[11]。演习结束后，分舰队解散，而艾尔萨斯号于9月29日再度进行裁员。至12月1日，它重新返回现役，连同其姊妹舰不伦瑞克号和新的无畏舰皇帝号被编入第三分舰队第四支队。舰只于1913年1月开始进行单独训练，随后又在波罗的海参加支队训练。舰队训练则是3月初在北海举行。艾尔萨斯号于3月17日被派往基尔开始筹备退役，因为它在支队的位置已由新战列舰皇后号所取代。5月13日，艾尔萨斯号退役并分配至波罗的海的预备役支队。自10月15日起，它被委派至波罗的海海军基地。[16]

第一次世界大战

1911年的北海及波罗的海地图

1914年7月28日，德国的盟友奥匈帝国向塞尔维亚宣战，标志着第一次世界大战爆发。三天后，随着欧洲列强纷纷卷入战争，艾尔萨斯号得以重新投入使用，并加入了第四战列分舰队。[17]该分舰队还包含有其姊妹舰不伦瑞克号以及五艘维特尔斯巴赫级战列舰，均受海军中将的埃哈德·施密特指挥[18]。艾尔萨斯号首先进行单独训练，然后是一直持续至9月初的分舰队训练演习。训练演习在8月26日中断，当时分舰队受命与装甲巡洋舰罗恩号、阿达尔贝特王子号和轻巡洋舰瞪羚号一同，前往营救受困的马格德堡号轻巡洋舰——后者在波罗的海东部的奧斯穆斯島附近搁浅。然而，至8月28日，在救援部队到达之前，舰上的船员便已被迫引爆炸药摧毁了马格德堡号。结果，艾尔萨斯号及分舰队余部当天退回至博恩霍姆島。[17]

自9月3日开始，第四分舰队在装甲巡洋舰布吕歇尔号的协助下，进入波罗的海进行扫荡。这次行动一直持续至9月9日，并未令俄国海军部队投入战斗。[19]从9月11日至20日，艾尔萨斯号及分舰队余部被转移至易北河河口，为当地可能遭到的英国袭击提供防御[17]。第四分舰队舰只于当月下旬再被转移回波罗的海。陆军要求海军于此进行佯动，以使俄国保留他们在波罗的海沿岸的兵力，而不是重新部署至加利西亚。第五战列分舰队的老式战列舰被派往但泽接载地面部队，而第四分舰队则先行出航。然而，在收到英国潜艇出没于波罗的海的报告后，是次行动被提前取消。两个分舰队在博恩霍姆岛会合，其后再继续前往基尔，并于9月26日抵达。[20]

从12月5日至1915年3月1日，艾尔萨斯号返回易北河，在此期间，它于2月24日至28日进行定期维修。在易北河口担任警戒舰的任期结束后，它于3月1日至9日被临时转移至威廉港外围的席尔利希。从4月2日起，艾尔萨斯号开始在波罗的海进行训练，随后于4月26日至5月6日期间在基尔的帝国船厂经历另一项维修周期。它于5月27日回到易北河担任海岸防御。[17]1915年7月4日，当布雷巡洋舰信天翁号在波罗的海受损后，第四分舰队遂转移来加强该地区的德国海军力量。此外，陆军还要求海军对在库尔兰作战的尼曼集团军提供支援。[21][22]7月7－11日和18－19日，德国巡洋舰在第四分舰队的掩护下，于波罗的海进行了两次扫荡，但期间并未与任何俄国部队交战。在后一次行动中，艾尔萨斯号还与G175号鱼雷艇相撞，但仅造成轻微损坏。[23][24]

1915年8月，公海舰队试图肃清控制里加湾的俄国海军，以帮助德国陆军占领里加。第四分舰队与由八艘拿骚级和黑尔戈兰级战列舰组成的第一战列分舰队一同，外加三艘战列巡洋舰和一些小型舰艇，合组了一支特遣部队。特遣队由海军中将弗朗茲·馮·希佩爾率领，但作战指挥权仍交予施密特。[23]8月8日清晨，德国人开始向海湾进军；艾尔萨斯号和不伦瑞克号的任务是与俄国前无畏舰光荣号交战，并阻止它扰乱德国扫雷舰的行动。两舰在远距离向光荣号和炮艇勇敢号开火，但无果而终。[24]当明确了扫雷舰无法在夜幕降临之前清除雷区时，施密特便取消了这次尝试[25]。第二次尝试于8月16日进行；这一次，不伦瑞克号留在了湾区外围，与光荣号交战的任务被授予了无畏舰拿骚号及波森号[26]。至8月19日，俄国雷区已被清除完毕，区舰队进入了海湾。但协约国潜艇在该地区出没的报告则促使德国人于翌日上午终止了是次行动。[27]

行动结束后，艾尔萨斯号留在了利鲍，而第四分舰队也于12月18日解散。在利鲍期间，艾尔萨斯号曾于1916年1月至3月临时担任东波罗的海侦察部队总司令、海军中将腓特烈·舒尔茨的指挥舰。随后，已在基尔完成指挥舰改造的不伦瑞克号抵达，接替了艾尔萨斯号的职能。船员短缺迫使海军削减了这两艘舰的船员编制，使它们仅能维持港口防御的程度。7月10日，艾尔萨斯号被转运回基尔，其船员于四日后转移至姊妹舰洛特林根号。艾尔萨斯号被带往基尔的船坞进行维修，然后于7月25日返回现役，担任海军第一审查处（）的静态教练船。它一直留在基尔直至1918年6月20日退役。舰只于10月接受了大修并恢复训练任务——尽管德国在接下来的一个月里便投降。[24]

战后生涯

1926年的艾尔萨斯号

战争结束后，根据《凡尔赛条约》的规定，德国获准保留六艘年迈的“德国或洛特林根式”战列舰。艾尔萨斯号被选中继续为经过重组的魏玛国家海军担任教练船[6]。1923年，这艘老旧的舰只接受了一次大修，它停泊于威廉港帝国船厂的旱坞内，进行司令塔的重建[3]。工程于翌年结束[6]。1924年2月15日，艾尔萨斯号携部分船员重新入役，被分配至总部设于威廉港的北海海军基地战列舰支队，并于4月1日完成船员的满额整编。7月，它随舰队余部参加了驶入大西洋的重大巡航，期间于7月6日至13日在西班牙的維戈作停留。1925年，艾尔萨斯号与战列舰汉诺威号于6月19日至24日造访了挪威的奥斯陆，随后艾尔萨斯号还单独前往奥达，并于6月26日至30日在当地停留。[24]

10月1日，艾尔萨斯号被转移至波罗的海海军力量（）。1926年5月和6月，舰队于大西洋和地中海进行了另一次重大巡航；行程期间，艾尔萨斯号到访了多个西班牙港口，其中包括马翁、巴塞罗那和维戈。另一次巡航跟随于翌年的4月和5月进行，舰只分别在西班牙的比拉加尔西亚、马德拉岛的圣维森特、加那利群岛的圣克鲁斯-德特内里费和圣克鲁斯德拉帕尔马、亚速尔群岛的奥尔塔和蓬塔德爾加達以及葡萄牙的里斯本作停留。1928年，艾尔萨斯号于7月出访挪威的于爾維克和卑尔根，9月则来到丹麦的斯卡恩。由于1928－29年的冬季尤为寒冷，艾尔萨斯号及另一艘战列舰石勒苏益格-荷尔斯泰因号都充当破冰船使用；两舰共帮助65艘商船从重冰中解困。1929年3月，艾尔萨斯号还在丹麦的盖瑟执行破冰任务。[28]

1929年4月，舰队再一次驶入大西洋巡航，同时艾尔萨斯号分别到访了西班牙的比拉加尔西亚和普埃夫拉德尔卡拉米尼亚尔。那年秋季，该舰还出访了瑞典的卡尔斯克鲁纳。[29]艾尔萨斯号于1930年2月25日退出现役。1931年3月31日，它正式从海军序列中除名，并在威廉港作废船使用直至1935年10月31日，然后国家海军将其售予了北德劳埃德的技术工厂。艾尔萨斯号最终于第二年拆解报废。[6]

脚注

引用

• Grießmer, Axel. . Bonn: Bernard & Graefe Verlag. 1999. ISBN 978-3-7637-5985-9.
• Gröner, Erich. . Annapolis: Naval Institute Press. 1990. ISBN 978-0-87021-790-6.
• Halpern, Paul G. . Annapolis: Naval Institute Press. 1995. ISBN 978-1-55750-352-7.
• Herwig, Holger. . Amherst: Humanity Books. 1998 [1980]. ISBN 978-1-57392-286-9.
• Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert; Steinmetz, Hans-Otto. . Ratingen: Mundus Verlag. 1993. ISBN 978-3-8364-9743-5.
• Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert; Steinmetz, Hans-Otto. 3. Ratingen: Mundus Verlag. 1993. ISBN 3-7822-0211-2.
• Hore, Peter. . London: Southwater Publishing. 2006. ISBN 978-1-84476-299-6.
• Scheer, Reinhard. . London: Cassell and Company. 1920. OCLC 2765294.
• Staff, Gary. . Oxford: Osprey Books. 2010. ISBN 978-1-84603-467-1.

• Dodson, Aidan. . Warship 2014 (London: Conway Maritime Press). 2014: 49–69. ISBN 978-1591149231.