萬大-中和-樹林線

由捷運中正紀念堂站起，向西沿南海路下方過和平西路後接西藏路轉萬大路、經地下穿越果菜市場及新店溪後，至保順路、保生路轉中山路、連城路至金城路，並於金城路北側農業區設置機廠及設一支線車站臨莒光路，全長約9.5公里，共設九座地下車站及一座機廠。

續沿金城路，並於過明德路口附近路線爬昇為高架後，續沿金城路並跨越城林橋至樹林中華路、八德街、大安路轉中正路直行與捷運新莊線迴龍站相接。總路線之全長22.1公里。

2002年

• 3月：臺北市政府捷運工程局完成「萬大地區設置捷運系統可行性分析報告」。
• 12月：臺北縣政府完成「樹林地區規劃捷運系統可行性研究報告」。

2004年

• 6月：開始進行萬大-中和-樹林地區捷運系統走廊研究規劃。

2005年

• 5月18日：規劃案在萬華區路段僅辦理一次公聽會。

2006年

• 1月2日：規劃案期末報告書初稿審查會議結論－輕軌捷運系統，總經費561億元。
• 3月16日：承辦單位到萬華區公所簡報說明－輕軌捷運系統，總經費561億元。
• 4月：報告書製作完成，改為中運量捷運系統，總經費729億元。
• 5月18日：行政首長到萬華區政說明會，新聞稿發佈－預計下週提報交通部核定，並建議採獨立路權的輕軌捷運系統，總經費561億元。
• 5月24日：規劃案報告書提報交通部核定，建議採用中運量捷運系統，總經費729億元。
• 9月14日：交通部函復臺北市政府捷運工程局審查意見。

2007年

• 11月19日：臺北市政府捷運工程局才補充說明回覆交通部。
• 12月21日：捷運局補正資料送行政院環境保護署。

2008年

• 1月14日：環保署召開第二次初審會議，會議決議須就環評委員及相關單位所提意見補充修正後再提送環保署進行第三次審查。
• 1月31日：交通部函送第二次規劃報告審查意見，捷運局刻正修正資料，俟完成後將再報請交通部審議。
• 4月28日：臺北市政府捷運工程局完成環評補正資料提送環保署。
• 5月12日：環保署召開專案小組第三次初審會議，會中決議俟捷運局提送補正資料後，逕提大會審議。
• 6月12日：臺北市政府捷運工程局依交通部第二次審查意見，予以回復說明。
• 6月16日：臺北市政府捷運工程局依第三次環評初審會議審查意見，完成資料補正，並提供送環保署審查。
• 7月2日：本案環境影響說明書於環保署環境影響評估審查委員會第168次會議有條件通過。
• 8月19日：交通部函送第三次規劃報告審查意見予臺北市政府捷運工程局，該部認為應補行可行性研究報告書報核程序後，再循序陳報綜合規劃報告。

2009年

• 4月30日：交通部召會審查，臺北市政府捷運工程局依審查意見修正後，於2009年5月8日陳報交通部。
• 5月15日：交通部核轉行政院審議，建議採用中運量捷運糸統，總經費898.59億元。
• 12月7日：行政院經濟建設委員會「原則同意」萬大線，第一期工程為中正紀念堂－莒光（金城機廠），長約9.5公里，將設九個地下車站與一座機廠，預計在2018年通車，為台北捷運第二期新建路線，完成將達成167.4公里、42站，將依程序將提報行政院正式核定「原則同意」。
• 12月24日：行政院經建會以最速件提報行政院秘書長林中森審核。

2010年

• 2月12日：行政院核定本計畫案“總經費898.59億元”。

2011年

• 1月3日：捷運工程局土建處發文字號：100.01.03北市捷土字第09934210900號 / 土建主體工程分為4個區段標，預計於101年底陸續進行招標作業。
• 5月2日：交通部部長毛治國說，已經與相關單位達成共識，萬大線可望在今年八月提前動工；而新北市政府交通局也當場宣布，將萬大線第二階段規畫案提早到明年初送交通部核准，希望兩個階段能夠一起通車。
• 5月18日：交通部長毛治國與立法院交通委員會5月17日到樹林、鶯歌地區，毛治國當場允諾捷運中和至樹林段提前自2011年8月動工。
• 9月14日：新北市政府與臺北市政府捷運工程局在中和區召開捷運萬大線都市計畫變更說明會。
• 11月24日：第二期工程，新北市政府也於101年試編預算將積極趕辦財務修正，期能儘早完工通車。
• 11月25日：捷運萬大-中和-樹林線第一期工程簽約暨先期工程動土典禮臺北市萬華區於萬大路底華中河濱公園(華中橋下)台北市政府捷運工程局在中正區召開第一場都市計畫變更說明會。

2012年

• 5月：捷運工程局召開第一期工程車站命名評審小組會議。
• 萬大線先期工程動工中（植栽移植）
• 主體工程細部設計
• 2012年9月24日施工最新進度說明[3]。

2013年

• 萬大線先期工程動工中（植栽移植）。
• 主體工程細部設計。
• 12月31日：闢駛臺北捷運萬大樹林線先導公車開始行駛，由三重客運負責營運

2014年

• 10月28日：LG06站（中和站）動工[4]。
• 11月8日：LG02站（植物園站）動工。

2015年

• 6月3日－6月9日：LG07站（連城錦和站）、LG08站（中和高中站）公開閱覽文件。
• 7月1日：LG07站（連城錦和站）、LG08站（中和高中站）公開招標文件，於8月21日開標。
• 8月11日－8月17日：LG05站（永和永平國小站）公開閱覽文件。
• 8月31日：LG07站（連城錦和站）、LG08站（中和高中站）決標，由皇昌營造得標，工程包括兩座地下車站、4段潛盾隧道、2段明挖覆蓋隧道，預定10月動工。
• 10月2日：LG05站（永和永平國小站）公開招標文件，於11月11日開標。
• 11月11日：LG05站（永和永平國小站）決標，由榮工工程得標，工程包括一座長210公尺地下3層車站、2段長1389公尺潛盾隧道。
• 11月20日：LG07站（連城錦和站）、LG08站（中和高中站）動工。
• 12月28日：LG05站（永和永平國小站）動工。

2016年

• 7月22日－7月29日：LG04站（加蚋站）公開閱覽文件。
• 8月2日－8月8日：LG01站（中正紀念堂站）、LG03站（廈安站）公開閱覽文件。
• 11月8日：捷運萬大線台北市區CQ850A區段標29億4,500萬元順利決標，由大陸工程股份有限公司得標，位於東園街與長泰街間的LG04車站，以及LG04站至LG05站（不含）間的上下行潛盾隧道。潛盾隧道從LG04站北側起，沿萬大路直行左轉穿越臺北漁市、第一果菜批發市場及新店溪後經新北市永和區保順路至保生路之LG05站；上行隧道長度1,716公尺，下行隧道長度1,701公尺，合計3,417公尺。

LG04車站為地下三層車站，有三個出入口及一個連通道。其中B出入口位於東園國小共構大樓內，完工後可方便小朋友進出校園；A、C出入口分別在天主教玫瑰堂與東園街土地開發大樓內，可從萬大路東、西兩側進出車站；並在東園街長泰街增設出入口的連通道，2017年1月開工，工期七年四個月。

• 11月23日：捷運萬大線土建工程CQ840區段標順利決標，由大陸工程股份有限公司以56億元得標，本標是萬大線臺北市區段最後決標的土建工程，2017年2月開工，工期八年。CQ840區段標工程範圍長約1.6公里，包括兩座車站－LG01站和LG03，一段橫渡線、一段中央避車線及二段潛盾隧道。

LG01車站在靠近羅斯福路一段之南海路地下，本站可與捷運中正紀念堂站以地下連通道銜接轉乘，位址下方有直徑1.65公尺的自來水管，是供給三重、新莊等地區五十萬戶用水的重要管線，需以不斷水制水閥特殊工法施做；南海路與南昌路另有161KV及69KV台電特高壓管線交會，整體工作環境非常艱困。

LG03車站所在的西藏路，下方有5公尺×3.1公尺雙孔大型雨水下水道箱涵；中央避車線在萬大路下方有1.8公尺×2.1公尺的雨水排水箱涵，因西藏路與萬大路路幅小，無法一次遷移至開挖區外，且皆須在不縮減原排水斷面原則下，及僅能於每年非防汛期施工，交通維持及施工過程極為繁雜。

此外，本工區沿線道路狹小（南海路含退縮騎樓僅20公尺、西藏路30公尺、萬大路25公尺），連續壁緊貼兩旁建物的建築線且是老舊社區，民生管線（電力、電信、自來水、瓦斯）配置複雜交錯，協調管理工作繁多。

2017年

• 2月12日：LG03站（廈安站）、LG04站（加蚋站）動工
• 7月11日：台北市政府捷運工程局發布萬大線第一期站名新聞稿。
• 10月6日：捷運萬大線CQ870標決標，由達欣工程股份有限公司得標，本標包含土建標CQ871標金城機廠及CQ872B標軌道段及莒光站站體，另外包含第一期工程全線電梯電扶梯、連城路及機廠內水電環控。

2018年

• 10月17日：行政院核定第二階段財務計畫[5]。

悠遊卡20元>5公里

一卡通20元>5公里

• 2025年12月31日：預定萬大-中和-樹林線第一期工程實質完工。通車未定。
• 2028年12月31日：預定萬大-中和-樹林線第二期工程實質完工。通車未定。

（臺北市政府捷運工程局資料更新至2017年10月11日）[6]

（臺北市政府捷運工程局資料更新至2017年7月24日）

（臺北市政府捷運工程局更新日期至2020年11月30日）

第二期工程目前正在細部設計中，台北市政府為地方主管機關，經費由中央政府和新北市政府共同負擔，總工程經費約558.81億，目前計畫已經於2017年1月26日提送至交通部審議，刻正由交通部高速鐵路工程局會同相關單位進行書面審查作業。 第二期路線位於新北市轄內，目前已經展開都市計畫變更及基本設計招標作業，修正計畫俟召開台北市與新北市推動會議取得共識後，循序提報中央政府審議。2018年5月2日，交通部併入前瞻基礎建設計畫第二期特別軌道預算。

（臺北市政府捷運工程局資料更新至2020年12月14日）