香港第四條過海鐵路

「第四條過海鐵路」與「大圍至鑽石山綫」及「東九龍綫」合稱為沙中綫[1][2][3]，為該綫的第二期工程，亦被稱為沙中綫過海段。

該線由九龍紅磡站新建月台開始，越過維多利亞港專用隧道（定線與紅磡海底隧道平行，所以被一般大眾認定該鐵路隧道的走綫是在紅磡海底隧道隔壁或下層和東區海底隧道一樣）及銅鑼灣避風塘到達香港島的會展及金鐘站，亦有可能連接中環南站。

根據《鐵路發展策略2000》原來的計劃，第四條過海鐵路是沙田至中環綫的部份，連同大圍至鑽石山鐵路連成大圍至中環的南北向鐵路走廊。2004年，九廣鐵路公司則建議第四條過海鐵路改為連接九廣東鐵（現稱東鐵綫），把現有東鐵綫向南延伸，成為南北走廊，使來自羅湖、大埔等地的乘客可以毋須轉乘直達香港島中環[4]。紅磡海底隧道多年來的擠塞情況亦有望舒緩。

根據運輸及房屋局在2008年3月11日發表的沙田至中環線初步方案，第四條過海鐵路的啟用年份定為2020年，比較沙中綫其餘部份最遲兩年。同時，中環南站因為無適合選址，決定押後興建，因此第四條過海鐵路的南端終站將改設在金鐘[5]。

但由於紅磡站地底月台需要進行加固工程，目前通車時間修訂為2022年。

• 2014年12月10日：過海隧道工程合約批予五洋建設-中國建築聯營。
• 2017年3月13日：過海隧道預製沉管組件在前石澳石礦場完成建造，開始注入海水，使之慢慢浮起[6]。
• 2017年6月8日：每件重約2.3萬噸，長約160米的混凝土預製沉管開始拖離製造場，先拖往將軍澳的臨時繫泊區安裝輔助設施[7]。
• 2017年6月21日：首節混凝土預製沉管在銅鑼灣避風塘附近維港海床完成沉放及安裝[8]。
• 2018年1月22日：沉管沉放工程完成70%，即已橫跨超過三分之二個維港[9]。
• 2018年4月12日：最後一件隧道預製沉管在維港銅鑼灣避風塘附近海床完成沉放及安裝[10][11][12]。

截至2020年，香港共有3條過海（跨越維多利亞港海底）鐵路，依落成次序分別是：

• 荃灣綫[13]尖沙咀至金鐘，於1980年12月12日通車（香港第一條過海鐵路）
• 將軍澳綫[14]油塘（1989年至2002年為藍田）至鰂魚涌，取道東區海底隧道，於1989年8月6日通車
• 機場鐵路九龍至香港（東涌綫與機場快綫共用管道及路軌，名為西區沉管隧道），於1998年6月22日及7月6日分階段通車

第四條過海鐵路則會是繼以上路線後，新一條跨越維港的過海鐵路。

• 沙田至中環綫
• 鐵路發展策略2000
• 香港海底隧道
• 香港第一條過海鐵路
• 香港第五條過海鐵路