九龍巴士31線

九龍巴士31線
	九龍巴士
	荔枝角車廠（L）-青衣分廠
配車車型	Enviro 500（ATE）
類型	循環線
	荃灣西站
途经	沙咀道、上葵涌、石籬邨
	石籬（循環點）
	13.1公里
	46分鐘
	06:00-00:15
	12-20分
	$4.3
相关
服務時間以外; 替代	新界區專線小巴86A線
競爭交通	九龍巴士235線; 新界區專線小巴83A線、86、86M

雖然本線的循環點在安蔭巴士總站，但牌箱、九巴路線表及憲報《路線表令》均顯示以「石籬」為循環點。同時，本線並不途經石籬（大隴街）巴士總站。

九龍巴士31線是香港新界的一條循環巴士路線，來往荃灣西站及石籬、石蔭及安蔭[1][2]。

歷史

本線前身為九龍巴士16B線（葵涌至荃灣中約）及九龍巴士16D線（葵涌至深井），葵涌總站先後設在青山道梨木道交界及石籬邨第四座側，後因左派暴動而停止服務約三個月。

本線於1967年11月18日投入服務[3]，往來北葵涌（後改稱石籬）至荃灣中約（後改稱荃灣碼頭），並途經和宜合道（上葵涌工業區一帶）及梨木道，以取代16B路線功能[4]。同時又開辦31A路線，來往北葵涌及荃灣西約，更於1969年5月中逢假日延長至深井，取代16D路線。

1969年1月16日，為配合35線投入服務，本線改經青山公路及和宜合道直接往來石籬，不經梨木道。

1977年3月15日，因上葵涌新交通管理措施，和宜合道不能右轉青山公路西行，往荃灣方向恢復改經梨木道。

1980年6月30日，改經昌榮路。

因本路線客量偏低[5]，於1991年8月4日起，本路線與九龍巴士35線合併並改為循環線。1994年11月27日起與九龍巴士235線分道揚鑣，互相提供頻密班次往來荃灣及安蔭。

2001年6月11日，本線改為全線以空調巴士服務。翌年12月21日開始與新界西北區巴士路線提供轉乘優惠。

2003年10月26日，為配合西鐵荃灣西站巴士總站啟用及九廣西鐵（現稱港鐵西鐵綫）即將通車，總站遷往該處。[6]

2011年3月13日，往荃灣西站方向，改由青山公路左轉關門口街，右轉沙咀道原有路線，不再經德士古道，並於關門口街悅來酒店增設分站，原有位於沙咀道近大窩口工廠大廈舊址之巴士站取消。[7][8]

2015年6月27日：增設到站時間預報。[9]

服務時間及班次

荃灣西站開
日期	服務時間	班次（分鐘）
星期一至五	06:00-07:00	15
	07:12、07:25、07:40、07:55
	08:15-09:00	15
	09:00-12:00	20
	12:00-15:30	15
	15:30-16:20	12/13
	16:20-17:20	15
	17:20-18:10	12/13
	18:10-20:55	15
	20:55-00:15	20
星期六、日及公眾假期	06:00-09:00	15
	09:00-12:00	20
	12:00-14:45	15
	14:45-15:35	12/13
	15:35-20:35	15
	20:35-00:15	20

收費

全程：$4.3

本線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠。
65歲或以上長者使用長者或個人八達通，以及12歲以下合資格殘疾兒童使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資，均可享有每程$2.0或半價（以較低者為準）的票價優惠；12-64歲合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資，均可享有每程$2.0或全費（以較低者為準）的票價優惠。
乘客可以現金或八達通於上車時付款，不設找續。
持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線則可每日可享最多2程（不會計算每天10次合資格車程）。
九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲$4.2車資折扣優惠：

31往荃灣 → 57M、58M/58P、59M、60M、61M、66M、67M、68A、68M、69M、251M、259E、260C、265M或269M/269P往屯門、元朗或天水圍區
57M、58M、59M、60M、61M、66M、67M、68A、68M、69M、251M、259E、260C、265M或269A/269M往荃灣或葵青區 → 31往石籬

龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料
第一程路線	方向	第二程路線	方向	第二程折扣額	時限
A31、A32、 A33、A33X、A34、 A36、A37、A38、A41、A41P、 A43、A43P＊、A47X	往市區	九巴獨營路線	不限	$6.0 或九巴一程的實際車資（以較低者為準）	120分鐘
九巴獨營路線	不限	A31、A32、 A33、A33X、A34、 A36、A37、A38、A41、A41P、 A43、A43P＊、A47X	往香港國際機場	$6.0 或九巴一程的實際車資（以較低者為準）	120分鐘
注意事項：乘客須使用同一張八達通卡享用以上轉乘優惠。乘客可於任何能夠接駁第二程路線的巴士站享用以上轉乘優惠。此轉乘優惠九巴的一程不適用於旅遊路線（即R字尾路線）、非常規特別路線、馬場路線及港鐵接駁巴士路綫。往市區方向之乘客享用此轉乘優惠後，緊接轉乘的一程九巴路線將不可享用「九巴路線之間的轉乘優惠」。往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的一程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為第二程九巴路線扣除優惠後的車費與$6.0中的較低者，故此如第二程九巴路線是免費轉車，則不會享有此轉乘優惠。迪士尼樂園穿梭巴士R8線、S64系線及龍運巴士青馬收費廣場巴士路線轉乘計劃均不能與此轉乘優惠連續享用。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客由龍運A線轉乘九巴，九巴一程車費為減去折扣後優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠；由九巴轉乘龍運A線，次程則可獲回贈第一程實際繳付之車資（即原車費［長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半］與$2.0中的較低者）。＊：由九龍巴士B1線往天慈方向轉乘龍運巴士A43P線往機場方向，次程可獲回贈第一程實際繳付之車資，惟B1的一程不可曾經享用轉乘優惠，否則只可享用一般（即最多$6.0）轉乘優惠；由龍運巴士A43P線往聯和墟方向轉乘九龍巴士B1線往落馬洲支線方向，次程可獲免費轉乘優惠，其後亦不可享用B1線的其他轉乘優惠。此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）編輯

使用車輛

受石梨街路面設計影響，本線无法使用以后轴驱动的12米巴士。

本線是新界區典型長期採用「亞比安」VT17AL及「塞頓Seddon Pennine 4型」單層巴士路線，1970年代改派「長牛」（丹拿E型），並於1980年代初以丹拿珍寶為主力行走，直至1994年路線繞經安蔭後始以勝利二型為主力。

2001－2007年間，本路線使用5輛2+2座位歐盟2型引擎的1998年丹尼士巨龍9.9米巴士（ADS）行走，由於該等巴士上層車頭的座椅配備安全帶，為配合運輸處要求行駛高速公路的巴士，上層車頭的座椅需配備安全帶，因此在2008年1月改用4輛丹尼士巨龍11米巴士（AD）和1輛丹尼士三叉戟12米巴士（ATR）行走。

現時本線使用5輛亞歷山大丹尼士Enviro 50012米（ATE）雙層空調巴士，均屬青衣車廠。

平日大約使用車輛列表

車牌	車隊編號	備註
LE3009	ATE81
LE9442	ATE97
LS996	ATE216
LS8765	ATE222
LS9722	ATE224

行車路線

此線的走線圖

經：大河道、沙咀道、德士古道、荃富街、關門口街、青山公路－葵涌段、石排街、大白田街、石梨街、安足街、梨木道、石蔭路、和宜合道、昌榮路、青山公路—葵涌段、關門口街、沙咀道及大河道。

沿線車站

荃灣西站開
序號	車站名稱	位置
1	荃灣西站巴士總站	荃灣西站公共運輸交匯處
2	戴麟趾夫人診所	沙咀道
3	寶石大廈
4	名逸居
5	荃富街公園	荃富街
6	大窩口站	青山公路－葵涌段
7	國瑞路公園
8	屏麗徑
9	石英徑
10	石排街嘉翠園	石排街
11	石籬邨石安樓[10]
12	石籬邨石佳樓
13	石籬天主教小學
14	石排街石歡樓
15	石籬邨石祥樓	石梨街
16	安蔭邨	安蔭巴士總站
17	裘錦秋中學	大白田街
18	石蔭東邨	大白田街
19	北葵涌街市	石蔭路
20	昌榮路
21	健全街	青山公路—葵涌段
22	大窩口站	青山公路—葵涌段
23	悅來酒店	關門口街
24	寶石大廈	沙咀道
25	川龍街	沙咀道
26	荃灣西站巴士總站	荃灣西站公共運輸交匯處

服務情況

因為九巴31線服務班次不穩定，有時兩車同時到站[11]，導致未能趕及登車的乘客需要長時間等候下一班車[12]。更甚是，部份班次更須等候40分鐘才有一班車，而九巴回應指個別日子的服務可能會受區內交通及上落客情況等因素影響[13]。

昔日的九巴路線31

第一代31線於1962年1月21日投入服務，來往蝦坑（即今大埔下坑）及石盤河（位於林錦公路），1964年9月25日起停止服務。

參考資料

. [2008-03-07]. （原始内容存档于2020-12-02）.
. [2008-03-07]. （原始内容存档于2019-07-17）.
《巴士路線發展綱要(2)──荃灣．屯門．元朗》页面存档备份，存于，出版社：BSI(香港)公司，ISBN 9628414720003，出版日期：2015年02月，第75頁
〈配合葵涌工業人口發展　荃灣增兩巴士新綫　兩路內綫恢復行駛〉，《華僑日報》，1967年11月18日。
〈石蔭石籬至荃灣碼頭線兩線巴士虧蝕大運輸署支持合併區議員促維繁忙時照常〉，《華僑日報》，1990年11月9日。
運輸署交通通告：《西鐵荃灣西站公共運輸交匯處啟用》（web.archive.org存檔）
九巴31線更改路線页面存档备份，存于，九巴新聞稿，2011-03-07
九巴第31號改道行走關門口街並修改分站位置页面存档备份，存于，葵青區議會交通及運輸文件第68/2010-2011號。
〈http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news201506262242.html 页面存档备份，存于九龍巴士（一九三三）有限公司，146條路線增設巴士到站時間預報服務覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。
循環線折返點
第二次特別會議記錄(二零一零/一一)第5頁页面存档备份，存于，葵青區議會，二〇一一年二月二十八日
運輸署/巴士公司就議員關注的回應页面存档备份，存于，葵青區議會，交通及運輸文件第4v/2014號
九巴31線頻失準等車仲耐過搭車页面存档备份，存于，東網，2011年11月11日。

容偉釗. . 香港: BSI (香港). 2002年 [2017-06-23]. ISBN 962-8414-62-3. （原始内容存档于2016-03-26）.
郭炳華. . 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.

外部連結

九巴31線—九龍巴士页面存档备份，存于

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.

[1] . [2008-03-07]. （原始内容存档于2020-12-02）.

[2] . [2008-03-07]. （原始内容存档于2019-07-17）.

[3] 《巴士路線發展綱要(2)──荃灣．屯門．元朗》页面存档备份，存于，出版社：BSI(香港)公司，ISBN 9628414720003，出版日期：2015年02月，第75頁

[4] 〈配合葵涌工業人口發展　荃灣增兩巴士新綫　兩路內綫恢復行駛〉，《華僑日報》，1967年11月18日。

[5] 〈石蔭石籬至荃灣碼頭線兩線巴士虧蝕大運輸署支持合併區議員促維繁忙時照常〉，《華僑日報》，1990年11月9日。

[6] 運輸署交通通告：《西鐵荃灣西站公共運輸交匯處啟用》（web.archive.org存檔）

[7] 九巴31線更改路線页面存档备份，存于，九巴新聞稿，2011-03-07

[8] 九巴第31號改道行走關門口街並修改分站位置页面存档备份，存于，葵青區議會交通及運輸文件第68/2010-2011號。

[9] 〈http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news201506262242.html 页面存档备份，存于九龍巴士（一九三三）有限公司，146條路線增設巴士到站時間預報服務覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。

[10] 循環線折返點

[11] 第二次特別會議記錄(二零一零/一一)第5頁页面存档备份，存于，葵青區議會，二〇一一年二月二十八日

[12] 運輸署/巴士公司就議員關注的回應页面存档备份，存于，葵青區議會，交通及運輸文件第4v/2014號

[13] 九巴31線頻失準等車仲耐過搭車页面存档备份，存于，東網，2011年11月11日。