台鐵車廂無階化改造計畫

台鐵車廂無階化改造計畫，是臺灣鐵路管理局為消除鐵路客車車廂地板與車站月台之高度落差，增加所有車站之月台高度至115公分並且對部分舊車進行車門改造的工程計畫。車輛改造由中鋼機械負責承攬[1]，首波改造於2016年5月開始，由EMU700型電聯車率先改造，DR3100型接續並於2019年1月全數改造完畢；同年12月，推拉式自強號與自動門莒光號全數改造完畢；2020年4月，EMU500型、EMU600型全數改造完畢，而TEMU1000型太魯閣自強號首輛樣車TED1003已於2019年11月4日進廠試驗改造，在同年11月21日出廠進行測試，預計在2020年間全數完成[2]。全路網（非電氣化支線除外）車站月台增高工程預計配合十年購車計畫新型車輛之投入，於2024年完工啟用。

緣由

早年台鐵車站的月台只有76公分[3]，而列車地板早已是115公分高度，因此旅客上下車時必須注意月台與車廂間之高低落差，若行走時不慎容易發生危險；行動不便者則需車站服務人員協助架設車廂與月台之間的渡板並協助其上車，麻煩且費時。而近年來公共運輸的無障礙環境受到重視，以及為了旅客的行走安全與方便，台鐵開始進行車廂與月台間的「無高低落差」改造計畫，稱為「無階化」[4]。

車站月台改建進度

台鐵於2011年將所有幹線車站月台由76公分增高至96公分（只剩車廂內部的一階），是月台與車廂無階化的開端。其後台中鐵路高架化與高雄市區鐵路地下化區間均以115公分（與車廂內地板齊平）高度施作月台。2016年10月16日，台中鐵路高架化通車（豐原～大慶），成為台鐵沿線最先完成無階化的區間；2018年10月14日，高雄市區鐵路地下化通車（左營（舊城）～鳳山）亦同步完成無階化。然而這也使得當時所有未進行無階化改造工程的車輛須針對山線（臺中線）、縱貫線南段、屏東線及南迴線進行營運調整。

區間車方面，初期由EMU700與EMU800替駛山線，待彰化和嘉義機務段之EMU500、新竹和嘉義機務段之EMU600經無階化改造後才恢復山線運用。對號車方面，摺疊門莒光號已全面退出山線改行海線，部份西部幹線之摺疊門莒光號班次更於2018年10月12日大改點後截短至新左營站到發，僅允許門楣較高的10000型（FP10000、FPK10000、FPK11000）駛入高雄地下化區間；TEMU1000為了配合臺中高架化的月臺，暫時退出山線改行海線，改以TEMU2000行駛山線；DR2800因車門門楣過低以及月台間縫隙過大而在2018年10月12日起全面退出縱貫線南段、屏東線及南迴線；PP自強號、DR3100和自動門莒光號車廂則加緊進行無階化改造。至於不改造之EMU300、EMU1200、DR2800～3000等自強號與10000型摺疊門莒光號因已無其他車型可替代以及旅客需求而未退出營運，但為避免旅客踩空車廂與月台間「下凹」的階梯，所有對號班次停靠台中高架化路段、高雄地下化路段、部分屏東線車站時，列車長及車站都會以加強廣播方式提醒乘客注意月台間隙。

車站月台提高工程起初先以部份山線、海線、縱貫線南段僅停靠區間車之車站、屏東線（潮枋段）及南迴線優先進行；第二波於2020上半年間配合臺北機務段EMU500型及新竹機務段EMU600型改造完成，接續進行北迴線、宜蘭線、縱貫線北段、六家線（包含內灣線之新竹～竹中間各站）、沙崙線上僅停靠區間車之車站月台提高工程，約2年內可竣工；第三波於2020下半年間配合花蓮機務段EMU500型改造完成、時刻調整及EMU900型投入運用，減停舊式摺疊門莒光號班次，接續進行環島鐵路網尚有停靠莒光號之中小型二、三等站及臺東線僅停靠區間車之車站月台提高工程，；最後一波則將配合舊式柴聯車、EMU1200及300型自強號電聯車停用期程，並以完成全臺特、一等站月台提高為目標。整體進度大致以西部先東部後為原則，可望於2024年實現臺鐵環島全路網無階化之願景（非電氣化支線除外）。

月台無階化已完工之車站：

縱貫線北段：基隆(未降道)～三坑、百福～五堵、汐科、浮洲、南樹林～山佳(第1、2月台北端)、內壢、埔心、富岡、北湖、新豐(第1月台北端)～竹北(第1、2月台北端)、三姓橋(第1月台、第2月台南端)、崎頂
山線(臺中線)：造橋～豐富、南勢～泰安、豐原～成功
海線(海岸線)：談文～大山、龍港～新埔、日南、台中港、龍井、追分
縱貫線南段：林內～石榴、石龜、嘉北、水上～後壁、柳營～林鳳營、拔林、南科～新市(第2月台北端)、大橋、保安(新建月台未啟用)～中洲、路竹(月台北端)、橋頭～楠梓、左營～高雄
屏東線：高雄～後庄、六塊厝～枋寮(屏東1B與第2月台、潮州、林邊未降道，佳冬第1月台、枋寮第1月台未啟用)
南迴線：枋寮(第1月台未啟用)～康樂(大武、瀧溪1A月台～知本第1月台未降道)
宜蘭線：牡丹、石城～外澳、頂埔(第1月台南端、第2月台)、四城、二結～中里
北迴線：漢本、崇德、花蓮(第1月台)
臺東線：花蓮(第1月台)、平和～壽豐(未降道)、林榮新光、大富
六家線(含內灣線北新竹～竹中各站)：暫無
沙崙線：全線完工

月台無階化已決標或施工(含降道)中之車站：

縱貫線北段：山佳(第1、2月台南端)、新富、新豐(第1、2月台南端)～竹北(第1、2月台南端)、北新竹、三姓橋(第2月台北端)～香山
山線(臺中線)：苗栗、后里
海線(海岸線)：大肚
縱貫線南段：花壇～大村、永靖～社頭、民雄、新市(第1月台、第2月台南端)～永康、大湖～路竹(月台南端)
屏東線：暫無
南迴線：暫無
宜蘭線：頂埔(第1月台北端)
北迴線：永樂、武塔、景美
臺東線：南平、三民、海端、瑞和、山里
六家線(含內灣線北新竹～竹中各站)：暫無

月台無階化招標中之車站：

縱貫線北段：暫無
海線(海岸線)：暫無
縱貫線南段：暫無
屏東線：暫無
南迴線：暫無
宜蘭線：猴硐
北迴線：暫無
臺東線：暫無
六家線(含內灣線北新竹～竹中各站)：暫無

列車改造進度

2011年以前，台鐵各種客車內皆至少有一階。為了配合推動無障礙環境，台鐵自2012年引進之TEMU2000開始採無階梯地板設計，2013年引進的EMU800亦同。此外也在2020年起陸續引進EMU900與EMU3000，兩者皆為無階車廂，以汰換部份老舊有階車輛。其餘部份堪用舊車則須修改車門以對應無階環境，原計畫中包括推拉式自強號、EMU300、EMU500、EMU600、EMU700、TEMU1000、DR2800、DR2900、DR3000、DR3100、自動門莒光號等車型將會進行改造，然因新車採購案及南迴鐵路電氣化順利推動，後將EMU300、DR2800、DR2900、DR3000自計畫中取消。截至2020年12月，僅剩TEMU1000型電聯車尚進行中。


改造廠：中鋼機械公司/仕佳興業公司
已全數改造完畢
改造廠：中鋼機械公司/仕佳興業公司
已改造完成：暫無
改造中：暫無。全數僅完成加裝防墜鍊
改造廠：中鋼機械公司/仕佳興業公司
已全數改造完畢
改造廠：中鋼機械公司/仕佳興業公司
已全數改造完畢
改造廠：中鋼機械公司/煜翔機械公司
已全數改造完畢

引用資料
  1. 中鋼機械｜企業社會責任
  2. . 自由時報電子報. [2018-01-19].
  3. . NOWnews 今日新聞. [2018-01-19] （中文（台灣）‎）.
  4. . 2015-05-19 [2018-01-19]. （原始内容存档于2018-01-19）.
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