宜蘭鐵路高架化計畫

• 計畫期程：～2030年
• 計畫範圍：北起武暖路平交道以南約K67+900至冬山河大員排水溝以北K84+086，共約16.1公里（含3.7公里已高架路段）
• 工程內容：

1、改建宜蘭、二結、中里、羅東等4座現有車站。
2、新建縣政中心車站高架通勤車站。[4]
3、上述車站依現有規定分為下列4類車站：

1. 一等站：宜蘭車站將改建為4島式月台8股道之高架車站，為宜蘭溪北地區主要交通樞紐，未來高鐵宜蘭站預計將與此站共構。
2. 二等站：羅東車站將改建為3島式月台6股道之高架車站，為宜蘭溪南地區主要交通樞紐，目前是臺鐵唯一鐵公路聯運轉乘站。
3. 三等站：二結車站將改建為2島式月台4股道之高架車站。
4. 簡易站：中里車站將改建為2島式月台4股道之高架車站，縣政中心車站則新建為2島式月台4股道之高架通勤車站。
   因考量臺鐵局基於營運調度彈性希望新設車站為兩島四股，未來五個車站都將辦理待避等行車業務，且五站規劃前後都設有橫渡線，中里車站目前為招呼站，預計高架車站完工之後升格為簡易站。

4、興建四城基地。

• 計畫經費：252.09億。

• 1、消除市區鐵路阻隔，提高區域路網效率。
• 2、提高鐵路沿線土地價值，促進都市更新。
• 3、貫通提升鐵路東西新舊都市生活品質，活絡區域經濟發展。
• 4、提出計畫推動策略，推動計畫實現。
• 5、拆除沿線9座平交道、5座地下道和4座橋梁，減少交通瓶頸與事故。

• 以上未提到的地下道、涵洞也會一併拆除或填平

• 3月11日－宜蘭縣政府與行政院公共工程委員會達成共識，決議先行施作宜蘭及羅東段，經費為252.09億。預計2024年動工至2030年完工。頭城及礁溪段則與北宜直鐵合併辦理。
• 11月6日－中華民國交通部召開審查會決議有條件通過「宜蘭鐵路高架化宜蘭羅東優先段可行性評估」，此案原則可行，不過針對五個車站開發計畫不完整以及縣政中心站沒有完整規劃設計[5]，且高鐵延伸未來可能將在宜蘭車站共站也並未納入考量[6]，審查會要求宜蘭縣政府與交通部臺灣鐵路管理局達成共識，完成補充後再送由行政院進行綜合規劃。優先段全長16.1公里（含已高架3.7公里），計畫消除9座平交道、4座陸橋、3座地下道及2座半地下道，將以全線原地高架方式進行，最快2024年動工，2030年完工，總經費大約為252億元。[7]至於未來礁溪段及頭城段高架化則需另提計畫做可行性評估。

• 3月18日－宜蘭縣政府收到臺鐵局的同意函，函中「原則同意」，並要求配合未來全國高快速鐵路網政策，建議將宜蘭車站改為4島8股配置、羅東車站改為3島6股配置以達到快鐵需求，且將烏石港基地調整至四城。之後計畫將由交通部轉報行政院，行政院核定後再由交通部進行綜合規劃。[8]
• 3月26日－宜蘭縣政府將「宜蘭鐵路立體化計畫暨周邊土地開發計畫可行性研究」提至交通部。
• 4月21日－交通部鐵道局正式核定「宜蘭鐵路立體化計畫暨周邊土地開發計畫可行性研究」。
• 5月21日－交通部將「宜蘭鐵路立體化計畫暨周邊土地開發計畫可行性研究」呈報行政院核定。[9]
• 10月26日－行政院正式核定「宜蘭鐵路立體化計畫暨周邊土地開發計畫可行性研究」，後續將由交通部鐵道局進行綜合規劃。[10]

• 1月4日－交通部鐵道局召開會議研商「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」綜合規劃及配合工作技術服務招標文件會議。
• 1月7日－宜蘭縣政府公告招標「宜蘭縣鐵路高架化車站暨高鐵場站周邊交通整合規劃」，採限制性招標（經公開評選或公開徵求）。
• 1月29日－交通部長林佳龍與交通部鐵道局共同召開「高鐵延伸宜蘭計畫」簡報會議，會內討論臺鐵宜蘭車站往南略移之可行性，俾高鐵與臺鐵共構後可兼顧臺鐵運轉調度及土地開發效益。

• 四城基地新建工程

• 宜蘭臨時車站及臨時軌工程
• 宜蘭車站高架新建工程
• 增設縣政中心站
• 鐵路高架永久軌工程
• 軌道、號誌、電車線工程
• 系統機電工程
• 其他雜項工程

• 羅東、二結、中里臨時車站及臨時軌工程
• 羅東、二結、中里車站高架新建工程
• 鐵路高架永久軌工程
• 軌道、號誌、電車線工程
• 系統機電工程
• 其他雜項工程

• 全長約為13公里，可消除14座平交道、2座陸橋及其餘涵洞。
• 全線4座車站預計全採用2島4股配置。
• 頂埔車站為配合大洋都市計畫預計南移310公尺且為3層高架車站。

• 頂埔車站目前為於頂埔路二段旁，為台鐵少數既有道路連接月台的車站，因考量配合大洋都市計畫，規劃將頂埔車站南移約310公尺，位置剛好於縣道191號處。但目前宜蘭縣政府只計畫先行施作宜蘭及羅東段，且未來北宜直鐵規劃將由高鐵取代，使該站沒立即高架必要性。

• 礁溪車站曾於2003年規劃北宜直線鐵路(含礁溪車站)，針對礁溪車站進行討論是否東移，後決議採用東移810公尺。至2007年宜蘭縣政府規劃時，考量配合都市計畫，改採東移120公尺方案，因考量東移120公尺需要取得大量土地及徵收，對居民影響大，故改為原線高架。但目前宜蘭縣政府只計畫先行施作宜蘭及羅東段，且未來北宜直鐵規劃將由高鐵取代，使該站沒立即高架必要性。

• 因本站與中里車站距離過近且他站客源稀少，宜蘭縣政府曾提出把兩站合併，並定名為「新二結車站」[11]，位置於中里車站上方約數百公尺，後配合近年臺鐵捷運化政策需求，取消兩站合併之想法。

• 因本站與二結車站及羅東車站距離過近且該站客源稀少，宜蘭縣政府曾提出與二結車站合併，並定名為「新二結車站」，位置於本站上方約數百公尺，後配合近年臺鐵捷運化政策需求，取消兩站合併之想法。近年來因宜蘭中興文化創意園區興建以及人口遷入關係，2013年本站脫離宜蘭線平均日乘量排名最末座，超越新馬車站，2016年更是超越石城車站，且逐年增加當中。2020年宜蘭縣政府規劃復駛羅東森林鐵路（現定名為太平山森林鐵路復駛計畫），規劃先行推動路線為【羅東車站～竹林車站～中興文創園區】，未來中里車站及羅東車站規劃以火車交通運輸結合林業觀光鐵道系統，帶動中興文創園區發展，也結合林業與紙業之深度發展。

• 因配合「羅東擴大都市計畫」及考量羅東車站周圍發展已趨於飽和，規劃將該站東移約550公尺，以配合都市計畫有利進行，卻因需大量徵收私人土地，引起居民強烈反彈，多次到縣府抗議、陳情，且徵收費用過高、效益可能不及等，而後決定採以該站原地高架進行。
• 羅東車站原地高架與東移比較

依上述計畫礁溪車站及羅東車站是否東移討論結果

• 計畫A將礁溪車站東移120公尺，羅東車站550公尺。
• 計畫B僅將礁溪車站東移，羅東段原地高架化，目前羅東車站為跨站式車站 ，需要造臨時軌及臨時車站。[12][13]

[14][15]

• 2015年9月21日宜蘭縣政府採用全線原線高架不東移。[16]

太魯閣號行駛於宜蘭車站南端彎道

• 宜蘭車站南端曲率半徑目前為600公尺，依照臺鐵局的要求，新建或改建之甲級或特甲級路線，其曲線半徑不得小於1,000公尺（≤130km/h），卻因宜蘭車站南端曲率半徑調整後台鐵之路權涉及台電宜市變電所，該變電所於2012年啟用，拆除重建恐有社會觀感不佳之虞，且遷移費用高達13億，經宜蘭縣政府、台灣電力公司及臺鐵局多次討論，決議該路段曲線半徑調整為910公尺（≤125km/h），且北處就是宜蘭車站，大部分各級列車都會停靠，速度影響不大，若是全速通過大概只影響約2秒時間，經費大約多200萬，經調整後路線相較原路線東移一些，除該路段曲線半徑調整為910公尺其餘路段維持1000公尺，路權劃設原則以4.5公尺劃設，僅行經變電所調整為3公尺。該路段附近有數家醫院各院方也要求設計時應考量噪音、震動、鐵路高壓電對醫護人員、醫院器材之影響。

• 宜蘭縣政府考量近年周圍發展及宜蘭科學園區進駐，在宜蘭縣議會對面新設一座車站，因本站路段配合「台9線二城蘇澳段改善計劃」及濁水溪鐵路橋（現名為蘭陽溪鐵路橋）改建而高架，自2002年興建至2006年完工，新增車站位於既有高架橋梁側施作，依照臺鐵局的要求，興建新站場配置均應以2島4股道以上，且前後設置橫渡線，目前該路段全採用無枕木無道碴版式軌道，設置橫渡線及副線道岔相對困難，未來施工步驟及道岔安裝順序需特別考量。

• 2005年，配合臺北鐵路地下化專案及臺北機廠遷建，臺鐵局預計將七堵檢車段併宜蘭機務分段遷移至蘇新基地，後因選址過程遭遇困難，履遭當地居民反對，故臺北機廠遷建建設計畫移除蘇新基地。
• 配合鐵路高架化，原有各車站之運、工、機、電等各項設施均須採先建後拆方式遷移，配合路線方案及臺鐵局需求。目前檢修基地位於宜蘭車站，面積約4、5公頃，早已不敷使用，因實施全線高架案，頭城車站至冬山車站間所有車站均已高架化，不再適合設置工機電基地及軍、貨運功能，宜蘭縣政府及臺鐵局重新規劃蘇新基地，初步規畫基地位置於蘇澳新站後方，即是隘丁山，臺鐵方面規劃20公頃土地，未來將檢修電聯車與貨車、辦公室、司機員休息室等，經初步評估若未來採用全線高架方案，將工機電基地移至蘇新地區，已不只是一塊單純基地，而是配合縣府對周遭土地開發，縣府方面提送都市計畫開發時規劃面積約50公頃，必須剷除整座隘丁山，但牽涉地質與環評等複雜問題，且工程困難度相當高。
• 2019年宜蘭縣政府與行政院公共工程委員會達成共識，先行施作宜蘭及羅東段。隔年3月，宜蘭縣政府與臺鐵局規劃將工機電基地及軍、貨運功能移至四城基地，以致鐵路高架化計畫能夠持續進行。