臺北機廠 (國定古蹟)

臺北機廠舊址的廠區位於臺北市信義區新仁里近松山區交界處，北臨市民大道與京華城相對面，南臨台北市東西向快速道路高架道與松山菸廠相隔。

據臺灣鐵路管理局出品之《北廠80-見證臺灣鐵道工業的黃金年代》所述。早在1885年劉銘傳選擇大稻埕作為鐵路開工的起點時，他也在此興建了「臺灣機器局」，地點就位於今臺北市北門塔城街附近，主要業務為製造兵器和鐵路機器，兼鑄造貨幣、修理船舶等。日本統治臺灣之後，接收清軍撤退時尚未破壞之鐵路相關機具，1895年10月並將機器局改稱為「臨時臺北兵器修理所」，作為砲兵工廠使用。1899年「臺灣總督府鐵道部」成立，計畫全面興建臺灣西部縱貫鐵路，並借用砲兵工廠部份空間作為「車輛工廠」，之後又改稱為「臺北工場」，此即為「臺北機廠」之前身。隨著鐵路興築進程延伸至全省，以及急速成長的鐵路運輸量，腹地有限的臺北工場，已無法滿足日漸增加的鐵路維修需求， 考量機廠佔地面積大，而且不能與鐵路站體設施距離太遠，因此便選擇了位於臺北華山車站與松山車站間鐵路線上的興雅庄（今信義區），作為新廠的設置地點，而為了有別於舊廠，新廠也暫時命名為「新臺北鐵道工場」。1931年，臺北工場的新建工程終於動工，廠房配置由日本鐵道工程師速水和彥所規劃設計，其規模之浩大，當時號稱是東亞最大的鐵路機廠遷建計畫。興建工程期長達4年，至1935年完工，全廠總面積為193,912平方公尺，廠房面積達57,200平方公尺，完工啟用之後定名為「臺北鐵道工場」，也成為全臺灣最具規模的鐵路車輛維修後勤中心。

戰後，該廠區成為臺灣鐵路管理局首要車輛基地，直至交接任務與富岡基地前。

該廠區之主要業務保養及維修電力機車、電聯車、柴電機車。有時，廠區也會負責進行車輛之改造更新工程（如將平快車改造為冷氣平快車，又如太魯閣號之內部裝設整理）。早年，該廠區曾一度生產不銹鋼製守車出口泰國。

廠區內設有一座自落成時留存至今、設計風格受現代主義影響的員工澡堂；該地曾為電影《天台》拍攝場景之一，也是廠區第一個被指定為古蹟保護的建築（臺北市市定古蹟）[1]。法國導演盧貝松電影《露西》也曾在廠區周邊取景。

臺北機廠原設有人事室、會計室、政風室、總務室、勞工安全衛生室，並另有技術組、工作組、材料組與廠內數座工場[2]。大多組織人員現已搬至富岡基地，僅留少數保全人員。

在縱貫線臺北＝松山區間地面四線時期，其最南側一線為華山站管理之站外側線，並被稱為臺北機廠側線；華山站主要站外專用側線都是由此線分出。

在廠區外圍設有員工車站（無正式站名，內部稱呼臺北機廠前），平常工作日有兩班通勤電聯車供員工上下班搭乘[3]；離開機廠的列車也需在此等候調度；往松山站方向則進入地下段路線，可經由路線出土段至松山站，由松山行車室管制發車。

在2010年代初期，廠區路線為縱貫線汐科（不含）＝板橋地下化區間中唯一地面軌道區間，並於至臺北站方向設有折返線，以供列車折返進入廠區（由於設有此一折返線，一列推拉式自強號列車維修或改裝需分二至三次完成）

2012年1月31日，臺北機廠與松山車站間的連絡線（機廠側線）正式停用並拆除。

過往，臺北聯營公車在八德路上設有「鐵路機廠」站牌。在京華城興建後，市民大道上新設站位被命名為「京華城」；「鐵路機廠」站位在京華城前門，「京華城站」位在京華城後門與廠區前門。

站牌英文名稱依臺鐵命名應為，但臺北聯營公車業者英譯為，臺北捷運公司則譯為。

後來，行經鐵路機廠站位的所有路線陸續將站名更新為「京華城」，不同的英譯站名才消失[4]。臺北捷運公司在更新地圖時也予以更正。

• 台鐵R20型柴電機車：1輛(R24)

2016年9月9日因台中港事故報廢除籍，曾作為富岡基地廠內無車籍調車機之用；後於2020年由國家鐵道博物館籌備處收購，經修復後將外觀恢復至海軍藍之塗裝，並以動態保存之模式展出。

• 台鐵S200型柴電機車：2輛(S206、S212)

兩輛分別於2011與2012年報廢後留置於廠內，後移至鈑金工場內保存，預計將納入其館藏車輛之行列。[24]

• 台鐵S400型柴電機車：1輛(S402)

2010年停用後留置於廠內，後移至鈑金工場內保存，預計將納入其館藏車輛之行列。[25]

• 台鐵DL1000型調動機：2輛(DL1024、DL1042)

2019年向台鐵購入，將作為鐵道博物館廠內保存車輛的調動機。

• 台鐵DR2100型~DR2400型柴油客車：4輛(DR2102、DR2203、DR2303、DR2404)

報廢後曾長期停放於台東機務分段留置線，2018年轉贈文化部並迴送至七堵機務段，以吊掛運往台北機廠。

• 台鐵EMU100型電聯車：

1978年時向英國通用電氣公司(GEC)購入，共有13組65輛，為台鐵初代自強號列車；廠區合計共保有38輛，文化部初步選擇ED104、EPD112作為保存。[26]

• 莒光號：(共3輛)
  • SP32865：此車為1970年引進的初代日本原裝莒光號客車，2018年9月報廢除籍；2020年經修復後並恢復成原始塗裝後，於同年12月底納入館藏。
  • SP32616：此車為1975年首批國產製莒光號客車，2017年7月報廢除籍；2020年經收購後納入館藏。
  • SP32773：此車前身為DC32751觀光號餐車，1990年停止餐車業務後改為莒光號車廂繼續使用至2018年9月報廢為止；2020年經收購後納入館藏。

• 普通車：(共1輛)
  • TP32706：此車為1959年向日本東急車輛購入，為首批20公尺單扇門通勤客車，共購入了40輛，並曾在1980年代時交由唐榮更新車體，此車曾改為代用行李車使用，並使用至2008年左右報廢；2019年由高雄機廠修復後，於2020年12月底納入館藏。

• 有蓋貨車
  • 台鐵3CK1500型守車：1966年，以世銀貸款購買材料，由臺北機廠自行組裝製造，共製造100輛；其中的3CK1514號於2019年10月報廢後，經收購於隔年納入館藏。
  • 25C10000型代用行李車：1939年時，為了運送二戰時的人員物資，而向日本購入的大型二軸篷車，曾作為代用行李車、代用客車、傷兵車、衛生車使用，廠區內目前收藏了25C10024、25C10077等2輛車。
  • 30C9000型篷車：1953～1958年間由台灣機械公司、日立製造所、台北機廠共同製造，共有301輛；廠區內目前收藏了30C9299作為保存並等待修復。

• 無蓋貨車
  • 35G6000型敞車：1958~1961年由台北機廠製造，共約130輛，部分車輛在後期將側門改造為全落式側門；廠區內目前收藏了35G6028、35G6069等2輛車作為保存。
  • 35F5000型平車：1942~1943年由日本田中車輛製造，廠區內目前尚存4輛(35F5009、5011、5033、5035)，目前已先修復35F5035作為保存。
  • 35F6000型平車：1968年由台北機廠製造，共製造110輛，廠內目前尚存2輛(35F6082、6090)，目前已先修復35F6082作為保存。
  • 36GF21000型代用平車：前身為1971年製造的36G21000型敞車，後來全數拆除側板改造為代用平車使用，廠內此型車目前尚存4輛(36GF21044、21054～21055、另輛車號未知)，目前已先修復36GF21054作為保存。

• 罐車
  • 35L850型罐車：1966年由台北機廠製造，共有10輛；其中的30L853於報廢後，經收購後納入館藏。
  • 27L1040型罐車：此型車前身為中國力霸水泥公司之P30L1040型私有罐車，於1976年5月製造，僅有2輛；1990年由台鐵收購並改為27L1000型後繼續使用至2015年北埔油庫停止使用為止；其中的27L1042報廢後，經收購後納入館藏。
  • 30L20000型罐車：1970年由日本舞鶴重工製造，共有10輛；其中的30L20002於報廢後，經收購後納入館藏。
  • 35GF5053號代用罐車：此車原為35G5053號敞車，後來將側板拆除並改為35GF5053號代用平車繼續使用，後來此車出租給廠商加裝罐體作為罐車使用；此車報廢後，經收購後納入館藏。

• WICKHAM 38工程貴賓車：

此車為配合1980年代南迴線施工而向英國Wickham trolley購入，1991年南迴線完工後便滯留於枋寮站，2019年9月經收購後移至園區內保存。

• KRD-113軌道工程車：

1963年10月由日本堀川工機製造；2021年1月經收購後移至園區內保存。

• 3EW100型礙子噴洗車：(3EW103)

此型車為配合1979年鐵路電氣化通車，而分別將15F94、15F123、15F140等三輛平車改造為3EW101～3EW103號礙子噴洗車使用；其中的3EW103號報廢後，經收購移至園區內保存。

MOHANE（モハネ）582-106

MOHANE（モハネ）583-106

• 583系電聯車：2輛(MOHANE582-106、MOHANE583-106)

2017年由日本鐵道博物館捐贈。[27]

• B.V.15000型泰國守車：2輛(B.V.15078、BV.15092)第一款臺北機廠自製外銷泰國的守車，1965年共製造100輛。[28]