整備新幹線

整備新幹線日语:),是日本新幹線的計畫路線,根據昭和45年(1970年)所頒佈《全國新幹線鐵道整備法》()第7條的規定,日本政府於1973年11月13日決定了下列五條新幹線建設計畫為整備新幹線[1]

日語寫法
日語原文
假名
平文式罗马字

在該法頒佈之前計畫興建的東海道新幹線山陽新幹線東北新幹線(東京車站至盛岡車站)、上越新幹線成田新幹線(已取消)則不屬於整備新幹線。以原有1067mm軌距在來線拓寬改成1435mm軌距的秋田新幹線山形新幹線兩條迷你新幹線也不屬於整備新幹線。另外2011年5月決定計畫動工的中央新幹線不列入整備新幹線,而是由JR東海興建,依據全國新幹線鐵道整備法-新幹線鐵路建設第4條-第14條規定,上述整備新幹線依法規定最高時速為260km/h,但東北新幹線盛岡至新青森及北海道新幹線未通車區間高速化作業,JR東日本及JR北海道已向日本政府申請,將改善沿線隔音設備及高架橋隔音板強化等工程,最高時速將解限速至320km/h(僅限隼號班次)。

並行在來線問題

由於新幹線建設與營運經費龐大,且新幹線通車後,大部份客源將從在來線移轉至新幹線,為減輕JR的經營負擔,又兼顧在來線沿線居民乘車與貨物列車行駛的需求,與整備新幹線並行的在來線,原則上會從JR集團中分離營運,由地方政府與企業等合資成立的第三部門鐵道公司接管經營。因此JR所發售的套票,如JR Pass青春18等,大多無法在這些第三部門鐵道路線使用,或僅可在有限的條件下使用在這些路線上。

整備新幹線的並行在來線列表
整備新幹線並行在來線
新幹線開業前路段營業里程移轉經營(廢止)日期新幹線開業後
北海道新幹線北海道旅客鐵道
(JR北海道)
江差線 五稜郭 - 木古内37.82016年3月26日移交給道南漁火鐵道
函館本線 函館 - 小樽252.52030年度預定移交給第三部門鐵道公司
大沼 - 35.3
小樽 - 札幌33.8預定由JR北海道繼續營運
東北新幹線東日本旅客鐵道
(JR東日本)
東北本線 盛岡 - 目時82.02002年12月1日移交給IGR岩手銀河鐵道,成為IGR岩手銀河鐵道線
目時 - 八戶25.9移交給青森鐵道上下分離方式,車站與路線設備屬於青森縣縣有財產,列車屬於青森鐵道所有),成為青森鐵道線
八戶 - 青森96.02010年12月4日
北陸新幹線信越本線 高崎 - 橫川29.7由JR東日本繼續經營
橫川 - 輕井澤11.21997年10月1日廢線(由JR巴士關東開行公車行駛)
輕井澤 - 篠之井65.1移交給信濃鐵道,成為信濃鐵道線
篠之井 - 長野9.3由JR東日本繼續經營
長野 - 妙高高原37.32015年3月14日移交給信濃鐵道,成為北信濃線
妙高高原 - 直江津37.7移交給越後朱鷺鐵道,成為妙高躍馬線日本海翡翠線
西日本旅客鐵道
(JR西日本)
北陸本線 直江津 - 市振59.3
市振 - 倶利伽羅100.1移交給愛之風富山鐵道,成為愛之風富山鐵道線
倶利伽羅 - 金澤17.8移交給IR石川鐵道,成為IR石川鐵道線
金澤 - (未定)130.72022年度預定移交給石川鐵道
(未定) - 敦賀預定移交給第三部門鐵道公司
九州新幹線
(鹿兒島線)
九州旅客鐵道
(JR九州)
鹿兒島本線 博多 - 八代154.1由JR九州繼續經營
八代 - 川内116.92004年3月13日移交給肥薩橙鐵道,成為肥薩橙鐵道線
川内 - 鹿兒島中央46.1由JR九州繼續經營
九州新幹線
西九州線(長崎線)
長崎本線 肥前山口 - 諫早60.82022年度新幹線開業後20年內預定以上下分離方式營運
(長崎縣與佐賀縣管理路線設施、JR九州運行列車)
諫早 - 長崎24.9 未定
喜喜津 - 浦上23.5

參考資料

外部連結

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