美孚站

荃灣綫大堂（2019年6月）

西鐵綫大堂（2019年6月）

西鐵綫大堂轉乘通道設有多間商店（2018年10月）

荃灣綫轉綫行人隧道（2017年12月）

美孚站原有荃灣綫及西鐵綫大堂兩部份，並設有行人隧道連接兩個大堂。其後因兩鐵合併，部份的行人隧道改作收費區通道，以方便轉乘兩條路線的乘客。

在荃灣綫大堂及轉乘通道（近西鐵綫大堂）設有不同類型的商店，包括便利店、麵包糕餅店、時裝店、書店等，以及各樣自助服務，包括自動櫃員機、自動售賣機和自動照相機[3]。此外，西鐵綫大堂及轉乘通道均設有香港郵政郵箱方便乘客在車站內投寄郵件[4][5]。而「會員服務站」則設於西鐵綫大堂付款區內[6]。

荃灣綫大堂全景圖（2020年9月）

西鐵綫大堂全景圖（2020年9月）

付費通道使用核准機

本站的G出入口因車站設計關係，其非付費區一直未能與其他非付費區貫通，居住於鄰近G出入口一帶的居民欲要前往美孚新邨或萬事達廣場一帶，若要取道車站通道就必須支付港鐵最低車資，不然只能離車站繞道而行，造成不便。

後來港鐵於2017年在車站內增設兩台「付費通道使用核准機」，讓使用八達通卡的居民能夠免費經車站收費區往來車站的不同出入口，只要以八達通卡拍卡，在20分鐘內出閘就不會被收取任何費用。

西鐵綫月台牆壁的水墨畫設計

美孚站設有4個月台，各月台均設有月台幕門。荃灣綫採用一個島式月台；而西鐵綫則採用兩個側式月台。另外，位於西鐵綫1號月台西面亦設有預留管道供未來同屬西部走廊鐵路的港口鐵路線之貨運列車使用[7]，但由於港鐵貨運業務已停止營運，故此該管道使用機會渺茫。

另外每當上午繁忙時間過後，部份西鐵綫列車在此站清客後便會暫停服務，並返回八鄉車廠。

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  荃灣綫1號月台﹙往荃灣方向﹚（2019年6月）
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  荃灣綫2號月台﹙往中環方向﹚（2019年6月）
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  西鐵綫1號月台﹙往屯門方向﹚（2019年6月）
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  西鐵綫2號月台﹙往紅磡方向﹚（2019年6月）

荃灣綫1號月台全景圖（2017年11月）

荃灣綫2號月台全景圖（2017年11月）

西鐵綫1號月台全景圖（2018年6月）

西鐵綫2號月台全景圖（2018年6月）

此站的出入口主要位於美孚新邨及荔枝角公園內，而部份出入口鄰近公共運輸交匯處以及巴士分站，以便乘客轉乘其他交通工具。

編號	指示	圖片	建議前往的目的地
荃灣綫大堂
	百老滙街		百老滙街 美孚巴士總站 吉利徑 孚佑堂 嶺南之風 曼克頓山 美孚廣場 美孚新邨（第二至四期、第八期） 寶輪街 月輪街
	萬事達廣場		萬事達廣場 文化旅館·翠雅山房 香港大學專業進修學院 饒宗頤文化館 美孚社區會堂 美孚政府綜合大樓 美孚新邨第六期 蘭秀道 保良局唐乃勤初中書院 香港小童群益會
	荔灣道		中華基督教會基真小學 黑暗中對話體驗館 荔枝角政府合署 荔灣花園 荔枝角公園 荔枝角公園體育館 荔枝角公園游泳池 荔灣道 荔欣苑 盈暉臺 盈暉薈 公共圖書館 華豐園 華荔邨
			柏街 美孚新邨（第一期、第五期、第七期） 萬事達廣場 蘭秀道
			荔灣道
轉乘通道
	荔枝角公園 （荔灣道）		荔枝角政府合署 荔枝角公園（荔灣道） 荔枝角公園體育館 荔枝角公園游泳池 郵政局 公共圖書館
西鐵綫大堂
	荔枝角公園		荔枝角公園 中華基督教會基真小學 清麗苑 葵涌醫院 荔灣花園 荔景山路 荔欣苑 盈暉臺 瑪嘉烈醫院 華豐園 華荔邨
[註 1]	荔景山路		荔景山路 中華基督教會基真小學 清麗苑 黑暗中對話體驗館 葵涌醫院 荔灣花園 荔欣苑 盈暉臺 盈暉薈 瑪嘉烈醫院 華豐園 華荔邨
[註 2]
註︰ 設有 |  設有 |  設有 |  設有輪椅升降台

美孚站設有一幅車站藝術品，位於荃灣綫轉綫行人隧道內。

美孚站在建造和通車時用荔灣站（英語：），名稱來自荔枝角灣，隨同荃灣綫於1982年5月17日通車啟用，承建商是熊谷組株式會社。後來荔枝角灣因填海消失，因車站較近美孚新邨，於1985年5月31日港島綫通車時一併改名。

隨著九廣西鐵在2003年通車，西鐵美孚站啟用；當時的地鐵美孚站連接西鐵的轉乘通道及D出入口亦同時啟用。由於要跨越既有的地鐵隧道，新車站須佔用荔枝角公園的空間興建，故曾遭美孚新邨居民大力反對[8][9]。當時兩鐵的美孚站並不似南昌站的形式視作同一車站管理；兩站的分界位於轉乘通道近D出入口的位置。

兩鐵合併於2007年12月2日實施，港鐵公司將原有的地鐵荃灣綫和九廣西鐵的美孚站合併成為同一車站管理，並將九廣西鐵改稱西鐵綫。由於舊有車站出入口代碼出現重疊的情況，故港鐵公司於合併後重新編配出入口的字母，西鐵綫大堂的A、B和C出入口更改為D、F和G出入口，以免乘客混淆。此外，有關指示牌及通告也相應更改。

在兩鐵合併後，單程票、轉乘閘機及轉乘通道尚未統一，因此港鐵公司為美孚站進行一系列的車站改善工程，以便拆除轉乘閘機、重新劃分收費區及加建升降機等工作，並於2008年9月28日的「統一單程車票系統」試用期間正式將荃灣綫及西鐵綫的收費區合併。由當天起，乘客可在荃灣綫月台直接前往西鐵綫月台，原有的轉乘閘機停止使用，乘客毋須在中途出入閘，而原有C2出入口的升降機改作為E出入口。2008年11月10日系統完成測試，全數轉綫閘機已被移走。

在測試期間，轉乘通道近D出入口只以欄杆分隔收費區及非收費區，在測試完成後，為免乘客在原有路綫的大堂出閘後繞路前往C和D出入口，港鐵公司在D出入口並加裝原先使用的4部西鐵綫大堂出入閘機（兩部為一般閘機，另外兩部為閘闊機，每款皆為一入一出）、單程車票售票機、八達通查閱機及八達通增值機（各一部），讓乘客無需繞路前往大堂入閘或出閘繞路前往D出入口，直接出入閘後往來D出入口及月台，另外在荃灣綫大堂近C出入口電梯一邊加裝原先使用的3部荃灣綫大堂出閘機，以及把該位置2部入閘機改向為出閘機，讓乘客無需擠在近A和B出入口一邊的出閘機後，繞路往C出入口。

美孚站遭到破壞的C1出入口

2019年10月5日，反修例示威期間有示威者破壞美孚站C2出入口的玻璃，又毁壞出入口鐵閘[10]。

港鐵計劃於2019年尾在本站的A出入口加建升降機連結大堂和地面，預計於2022年啟用。