台鐵鳳山溪橋

台鐵鳳山溪橋是位於台灣新竹縣竹北市北方，跨越鳳山溪上的一座鐵路橋樑，連接縱貫線新豐車站與竹北車站。現役橋梁於1989年9月完成、同年11月7日西正線通車、12月21日東正線通車。

鳳山溪橋
鳳山溪橋（台鐵）
24.851106°N 121.012711°E / 24.851106; 121.012711
承載台鐵縱貫線
跨越鳳山溪
地點 臺灣新竹縣竹北市
官方名稱鳳山溪橋
维护交通部臺灣鐵路管理局
上游桥梁大鳳山溪橋（國道1號）
下游桥梁鳳山溪橋（台1線）
特性
类型上部結構：上承式預力梁橋
下部結構：圓形單柱混凝土橋墩與沉箱基礎
全长738.3（2,422英尺）
寬度雙線橋梁
最大跨度32.1（105英尺）
橋墩数22
历史
施工單位行政院退輔會榮工處
完工日1989年9月
造价約新台幣5億1千餘萬元
开通日1989年11月7日
地圖

歷史與設計

第一代橋

1887年（清光緒13年）福建臺灣巡撫劉銘傳奏請清朝政府興建基隆至台南的鐵路，同年8月26日成立全臺鐵路商務總局[1]:75，隔年（1888年）台北至新竹段鐵路開工[2]，1893年11月全線通車[1]:109。該鐵路於鳳山崎～新竹火車碼頭路段跨越今日鳳山溪位置的橋梁構型，文獻記載如下：

項次說明
A

1910年《臺灣鐵道史》（上卷）第127頁：架設於鳳山溪的橋梁，其跨度200呎桁1孔、100呎桁1孔、大約70呎桁2孔；另外大約距離半哩的地方有跨度200呎桁1孔、100呎桁2孔的橋梁[3]:127[4]:67。

B

同樣為1910年《臺灣鐵道史》（上卷），在135頁的「基隆新竹間橋梁表」中列出一座「鳳山崎溪河橋」，該橋的鐵桁合計長度491呎、木桁合計長度189呎，但沒有詳細的橋孔數[3]:135[4]:74。

C

2008年《鐵道情報》183期〈以土木工程的角度看清代臺鐵〉專文[5]：1893年時，鳳山溪河床內分為主流心與副流心，兩河道以一個沙洲隔開。北側的主流心緊鄰鳳山崎懸崖下方，鐵路橋以200呎鋼桁梁1孔跨越。接著，沙洲上打入4座木排樁架為橋墩，架設3孔50呎鋼鈑梁，而沙洲南側副流心的上方，則架設120呎鋼桁梁1孔。最後，副流心以南的溪埔，就用總長180呎的一群小跨距木排架越過，抵達南橋台。

災害

第一代橋開通大約5年後，在1898年8月30～31日遭洪水沖毀，200呎下承式鋼桁梁落橋，鳳山崎～新竹停車場間的鐵路中斷[6]，中斷期間的交通，由臺灣總督府民政局通信部鋪設輕便台車軌道聯絡[5][7]:127[8]:245。

墜落鳳山溪河床中的200呎鋼桁梁，後續由臺灣總督府鐵道部補強，1903年架設於山線鐵路後龍溪橋第5橋孔[7]。

第二代橋

1895年起日本統治台灣，自1899年開始由臺灣南、北兩端建設縱貫線鐵路，其中北部基隆至新竹路段係就地改建原本的清代鐵路，甚至有許多路段改線，稱為「北部改良線」。北部改良線在新車車站～紅毛田臨時車站（今竹北車站）區間，由臺灣總督府鐵道部工務課新竹建設事務所於1902年2月1日重建通車[7]:157[9][10]，此路段包含第二代橋的新建，該橋建於原本清代鐵路鳳山溪橋（第一代橋）的下游側，大倉組承包[11]，1900年10月10日開工、1902年4月20日正式竣工[7]:135。

本橋北端接近鳳山崎的地方先建築2小孔18呎跨度紅磚拱橋，接著主跨為2孔150呎上承式普拉特式桁架梁，再以6孔80呎上承式小型桁架架設，全長265.86公尺，橋面坡度千分之10（北往南下坡），橋墩與橋台採用紅磚及石材砌築，部分橋墩為沉箱基礎。

  • 1898年被洪水沖毀的第一代鳳山溪橋桁架梁[3]
  • 初建時的第二代鳳山溪橋：為因應地形、水文與經費之限制，設計出不同的跨距與桁梁（照片左側為北上方向）[7]

重大事故

1911年6月8日，由臺北開往嘉義的混合列車，下午1時左右行經鳳山溪橋時，第3節車廂（頭等二等合造車）不明原因墜橋，造成至少5名在台日本人乘客死亡。事發後除了列車內以及新竹地區醫師等先行救治傷者之外，鐵道部亦急派汽車課技師音羽守、運輸課事務官井關喜一郎、工務課技師朝倉政次郎率領醫員、工夫等50餘人趕往現場，至夜間8時左右，恢復通車[12][13]。

主条目：臺鐵重大死傷事故列表

第三代橋

臺灣總督府交通局鐵道部自1927年開始，將台北～竹南間及台南～高雄（今高雄港車站）間單線鐵路擴建為複線鐵路 [14]，其中平鎮（今埔心車站）～紅毛（今竹北車站）區間複線工程，除了絕大多數路段改線之外[15]，也包含新建第三代鳳山溪橋（位於第二代橋下游側）。

第三代橋於1929年12月28日隨著山崎（今新豐車站）～紅毛（今竹北車站）間複線鐵路通車而啟用[16][註 1]，做為上行線橋（西正線橋），橋台與橋墩採用混凝土磚結構[1]:109照[18][註 2]。該橋上部結構為2孔小型版梁與10孔25.34公尺上承式鋼鈑梁[19]，下方的橋墩為了不影響水流，必須盡量對齊上游側第二代橋的橋墩，所以三代橋南半段6個橋孔完全與二代橋橋墩對齊、北側4個橋孔則對應二代橋2孔150呎鋼桁梁[20]。

災害與改良
  • 1958年7月，將第二代橋（東正線橋）原2孔150呎上承式桁梁及6孔80呎桁梁，改造為10孔上承式鋼鈑梁（22.34公尺4孔、25.35公尺6孔）；北側原2個小型磚拱橋則局部強化[21]。
  • 1967年4月，完成第二代橋（東正線橋）第7、8、9、10、11號橋墩拆除重建[21]。
  • 1977年12月，第一期鐵路電氣化工程（基隆～竹南間）完工[22]，第二、三代橋均架設電桿、懸臂組與電車線。
  • 1981年，莫瑞颱風過境，導致第二代橋（東正線橋）翼牆被沖失，改以第三代橋（西正線橋）單線行車達10天之久[23]。
  • 1984年，郝麗颱風過境，第三代橋（西正線橋）9號橋墩傾斜，橋上軌條彎曲，幸賴及時搶修，始維持正常通車[23]。

第四代橋（現役）

台灣日治時期後期及戰後時期，台鐵局陸續改建或補強老舊鐵路橋梁，並自1980年代起，大規模重建舊橋，除了已經重建完成者[註 3]之外，盤點出29座橋梁，分別納入「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」及「五大橋梁重建工程」兩項計畫[25]，而鳳山溪橋是以前者的計畫重建，是為第四代橋。

第四代橋建造於第三代橋下游側，由中華顧問工程司設計、退輔會榮工處承包建造，下部結構為圓形沉箱基礎及單柱T形懸臂式中空橋墩、上部結構為上承式預力梁橋，全長738.3公尺，計23孔橋孔（22座橋墩），每孔跨徑32.1公尺，自1986年3月4日開工，1989年9月竣工，橋面鋪設傳統道碴式軌道，同年11月7日完成切換西主正線通車並停用第三代橋、12月21日完成撥接東主正線通車，自此第二代橋功成身退[23]。

第四代鳳山溪橋由於位於彎道（半徑850公尺）及坡度千分之10的坡道上，因此橋面加設止滑條裝置，避免道碴滑動與軌框挫屈[23]。

附屬事項
  • 配合本橋重建，一併改善本橋南側的竹北車站站場，調整道岔位置與部分路線配置[23]。
  • 本橋北側引道沿鳳山崎邊坡迤儷而行，該邊坡於施工時發生湧水，遂施作預力地錨方格護坡、打設鋼軌樁等防護工程[23]。
  • 第四代橋完成後，台鐵局以該橋跨越鳳山溪北行，盤旋鳳山崎而上，氣勢如虹，如同蛟龍，所以在橋梁北端東正線路線旁設置「鳳山蟠龍」碑，象徵台鐵美好遠景[27]。
  • 為了讓後人瞭解早期的橋梁施工技術，在第四代橋通車及拆除舊橋時，刻意保留了河道上第三代橋的混凝土磚橋墩一座，供後人憑弔[27][1]:109照。但該舊橋墩已於近年拆除，現況僅餘鳳山溪北岸二代橋的2孔磚拱橋與三代橋的混凝土磚北橋台遺跡[28]。

相關條目

註釋
  1. 但《臺灣日日新報》記載12月27日複線開通[17]。
  2. 第三代橋的下部結構，也可能是鋼筋混凝土橋墩與橋台，外層再砌上混凝土磚裝飾。
  3. 沒有被納入重建計畫的老橋，舉例如下：
    • 已於日本時代後期重建者，例如配合民雄＝嘉義間複線工程，在1941年完工的第二代臺鐵牛稠溪橋 [24]。
    • 已配合水利計畫重建者，例如1985年5月急水溪橋[25]。
    • 已列入其他鐵路擴建雙線計畫重建者，例如配合鳳山＝屏東間複線工程，於1987年6月17日完工通車的新高屏溪橋[26]。

引用資料
  1. 吳小虹. . 台北縣: 博揚文化. 2006年4月初版一刷. ISBN 957-0463-75-9.
  2. 戴震宇. . 遠足文化. 2001年10月24日: 頁8. ISBN 957304935X.
  3. . 臺北: 臺灣總督府鐵道部. 1910年9月30日.
  4. 臺灣總督府鐵道部 著；江慶林 譯. . 臺灣省文獻委員會. 1990年6月.
  5. 黃智偉，〈以土木工程的角度看清代臺鐵〉. . 2008年5～6月號: 頁60～61.
  6. 〈〉，《臺灣日日新報》第107號，1898年9月9日，第2版。
  7. . 臺北: 臺灣總督府鐵道部. 1911年3月25日.
  8. 張健豐. . 海峽學術. 2010年12月1日. ISBN 978-986-6480-47-8.
  9. 〈〉，《臺灣日日新報》第1124號，1902年2月1日，第2版。
  10. 〈〉，《臺灣日日新報》第1130號，1902年2月8日，第2版。
  11. 黃智偉，〈縱貫鐵道的無名英雄〉. . 2008年7～8月號: 頁51.
  12. 〈汽車轉覆詳報〉，《臺灣日日新報》第3969號，1911年6月11日，漢文3版。
  13. 臺灣日日新報，《臺灣總督府文官職員錄》，1911年7月25日。
  14. 蔡龍保. 二版一刷. 臺北市: 臺灣書房. 2007年7月. ISBN 978-986-6764-00-4.
  15. 伯公岡，〈縱貫線乾坤大挪移—楊梅、湖口一帶之新線〉. . 2008年3～4月號.
  16. 臺灣總督府交通局鐵道部：《臺灣總督府交通局鐵道第三十一年報（昭和四年度）》，臺北市，1930年，頁65。
  17. 〈複線告竣〉，《臺灣日日新報》第10677號，1930年1月7日，漢文夕刊4版。
  18. 參閱1969、1970年鳳山溪橋老照片。Loren Aandahl (安有仁,2011). THE TAIWAN RAILWAY 1966-1970. Published by Loren Aandahl. Printed in Taiwan. ISBN 978-0-615-39162-5.
  19. 臺灣鐵路局，《臺灣鐵路路線圖（西線）》，1965年5月。
  20. 黃智偉，〈縱貫鐵路築橋始末（上）〉. . 2008年11～12月號: 頁48～49.
  21. 臺灣省文獻委員會. . 南投縣. 1993年1月15日: 頁312～313.
  22. 交通部交通研究所：中華民國67年《交通年鑑》，臺北市，1979年12月，頁205。
  23. 臺灣鐵路管理局鐵路沿線老舊橋樑重建工程處. . 臺北市. 1991年5月31日.
  24. 臺灣總督府交通局鐵道部：《臺灣總督府交通局鐵道部 昭和十六年度年報》，（出版地不詳），1941年，頁102。
  25. 臺灣鐵路管理局. . 臺北市. 1987年6月9日: 頁304～306.
  26. 交通部：中華民國77年《交通年鑑》，臺北市，1989年10月10日，頁329。
  27. 臺灣鐵路管理局鐵路沿線老舊橋樑重建工程處. . 臺北市. 1991年5月31日: 頁24～25.
  28. 現場調查。
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