七堵車站

光緒十三年（1887年）福建臺灣巡撫劉銘傳由於商務與軍事考量[7][4]^:8，且為建造台灣省城時便於運輸建材[7]，上《擬興修臺灣鐵路摺》[4]^:9，奏請清政府興建台北至台南的鐵路。5月20日成立全台鐵路商務總局，並立即動工[4]^:9由台北至基隆鐵路[4]^:8，是繼唐胥鐵路後中國第二條官辦鐵路[8]^:45。同時發行鐵路股票至南洋招募基金[5]^:74。十七年（1891年）10月20日基隆~水返腳（今汐止）段鐵路通車，於七堵前站站址設八堵站。十九年（1893年）福建臺灣巡撫邵友濂因資金不足與工程艱鉅[8]^:45，中止鐵路鋪設至台南的計畫[5]^:73。1月23日台北至新竹段鐵路通車。雞籠~新竹段鐵路總長106.1km[5]^:73，每日僅往返兩班列車。[5]^:9

明治二十八年（1895年）甲午戰爭時清兵為阻擋日軍前進而破壞鐵路，後日軍南下時陸續進行搶修[9]。6月9日基隆至臺北的鐵路恢復運轉，作為軍事運輸之用[10]^:54。9月臨時臺灣鐵道隊抵達基隆[11]^:117。明治二十九年（1896年）臨時臺灣鐵道隊鑑於清朝所建的鐵路蜿蜒迂迴，將劉銘傳鐵路大幅改線[12]^:150。7月公布民眾乘車許可[11]^:117。於基隆~新竹段每日往返兩班列車，後增加為往返四班[5]^:79。三十年（1897年）5月26日在原八堵站址設立七肚站[13]^:27，為乙等站。恢復貨運業務。8月11日恢復客運業務。基隆~台北間每日往返三班列車，中午則配合輪船啟航時間加開往返一班[13]^:27。三十二年（1899年）7月20日於基隆~七肚間設立八堵臨時車站，同時七肚站改名七堵站[13]^:27。

1968年開始興建七堵調車場[5]^:89。1970年4月30日開始興建七堵後站[14]。1971年1月24日七堵後站完工啟用[14]。2月9日北上、南下列車臨時遷至後站營運[14]。1972年站內路段實施鐵路電氣化。1月7日北上列車遷回前站，前、後站業務正式分拆[14]。3月1日七堵調車場啟用。1973年1月興建七堵貨櫃站。1978年10月31日國道一號完工通車，造成長途旅客流失。1984年增停復興號。1990年6月1日升等為一等站，但前站業務以甲種簡易站型式辦理。8月1日七堵調車場與本站合併。1993年11月16日增停莒光號（41次）[14]。1995年前站木造站房進行翻修，失去原有的風貌。1999年3月增停自強號（2003次及2009次）[14]。2005年8月3日七堵調車場改建啟用。同時南下列車改經新站房，後站同時停用。同月後站站房拆除[14]。

2007年1月21日於原後站址改建的新場站正式啟用，前站隨之廢止。同時發行1000套紀念車票[15]。2008年1月31日新站第一月臺啟用。2008年5月15日配合台鐵改點，本站取代松山車站成為縱貫線主要對號快車的發車和終點站。2008年8月1日開放使用悠遊卡等電子票證。2010年7月28日前站舊站房被基隆市文化局公告為歷史建築。2013年4月26日新站西出口啟用。

七堵車站位於自治街地下道西側，東興街與光明路間。站房以鋼筋混凝土結構建造，樓高四層，由毅成建設承建。一、二層為售票大廳，三、四層供規劃為正光里、正明里里民活動中心使用，月台層位於第三層[16]。大廳內有鐵路警察局七堵派出所。旅客服務通道內設有服務台與手機充電站，二樓設有閱覽室並展示車站的歷史沿革。因周邊地形有所起伏，車站中心兩側地勢較低，為半路堤式車站，大廳設於月臺區下方。站房西側設置2012年林舜龍公共藝術作品《世紀樞紐》。

月台區北側為七堵調車場，簡稱「七調」。七堵調車場於1965年開始測量，1968年動工興建，並於1972年竣工使用，主要的業務是對貨運列車實施調度與編組。後因鐵路貨運量需求大減，1990年將七堵車站升為一等站，以便辦理七堵調車場移交事項。同年8月七堵調車場脫離台北運務段管轄，併入七堵車站管理。1994年改建為平面式調車場，駝峰式調車場的設備與號誌樓亦陸續拆除，同時S400型柴電機車也成為七堵調車場作業時的專用車種[14]。南港專案實施後七堵調車場改以客車調車為主，用以取代南港調車場。貨車調車則萎縮僅剩行控中心以西少數股道，部份轉移至五堵貨場。

七堵調車場啟用時，係採用駝峰調車設備，其特徵為在車場中間有一座隆起的小坡。調車作業設有自動分類裝置及車輛自動減速器，按車輛重量自動調整至其應行減低之速度，每日約能調度2400輛車。而號誌設備均集中在號誌樓內的表示盤上，以便控制場內設備狀態與路線的應用情況，也可減少調車時必須進行的多方聯繫。[14]

貨運列車駛入到達線後，現場工作人員必須經過車截處理，並將貨車種類、號碼、裝載狀況以無線電向車號室報號，計劃人員將列車摘解內容以分解單傳送調度員。貨車發車時，輸送中心將停留分解線群之貨車，依運向別實施過濾計劃，以編組單傳送至編組運轉室，按上、下行別進行編組，此時車長亦需出場，施行列車檢點，並與司機互相通報，並以地上揚聲器通報位於號誌樓副站長，轉報調度員指令開車。

貨運專列到達時，七堵調車場丙工作班即依據編組單，將貨櫃車、軍運列車分別調移至貨櫃、軍事運輸專用線，水泥斗車、砂石車調移至五堵貨場相關股道卸貨。七堵調車場亦辦理貨車修護，每日分中午、傍晚兩次將檢修完畢的貨車調出，並將待修車全數調進，週而復始，每日工作量約50輛左右。

七堵調車場曾保存過許多珍貴的車輛文物，如大物車、R0型柴電機車、花東線LDH200型柴液機車與信大水泥的貨車移動機。[11]^:22

七堵車站及七堵調車廠軌道配置圖：

七堵車站及七堵調車廠軌道配置圖

第二月台。

仍在營運時的七堵前站。

南港專案後在靠近東出口（原後站）設有島式月臺四座。其中第一月台供南下、第二月台供北上列車停靠，南港~七堵間的三軌分別對應1B、2A與2B月台。南下列車主要停靠1B月台，北上往基隆列車及東部幹線待避列車主要停靠2B月台，2A月台則提供列車通過及東部幹線列車停靠。[6]第二月台南端有一小月臺，供基隆往返宜蘭線、或平溪線之間的區間車使用。在第一、二月台的通道層有類似馬路的行人專用號誌，平時為綠燈，只有列車發車時變為紅燈。第三月台月台主要是停靠縱貫線始發列車，而以本站為終點的列車也會駛抵第三月台，3A月台順行得拐回主正線，3B月台順行則僅能進入場站。第四月台只有少數列車停靠且順行僅能行駛至場站，4B月台則沒有客運列車停靠。[6]

七堵前站
中華民國（臺灣）文化資產
遷移並整修後的七堵前站舊站房
登錄名稱	七堵火車(前)站
舊稱	七堵驛
登錄等級	歷史建築
登錄類別	車站
位置	臺灣基隆市七堵區光明路23號
建成年代	日治時期
開放時間	星期一~星期五 10:00-16:00
材質	黑瓦、檜木
參觀費用	免費
使用者	台灣鐵路管理局
所有權者	國有
詳細登錄資料

七堵前站舊站房原位於基隆市七堵區光明路底。七堵車站改建時，南下與北上的軌道分軌，前站僅通過至基隆與宜蘭線的列車，後2007年停用。停用後的七堵前站移交基隆市文化局，經評估可忠實重組。遂將拆下的建材仔細編號，加上少部分新建材後，北移數公尺依原樣重建[2]^:44，門牌為「七堵區光明路23號」[註 2]。並在周圍興建七堵鐵道公園，建立「七堵鐵道公園」石碑與火車意象造景，並在舊月台南側放置200、300、400與600四種小型貨櫃車[17]。在保留地方文化特色外，更提供遊客一個兼具文化與休憩功能的景點[18]。車站原址則改建為車道涵洞出入口[2]^:44[13]^:27。2010年7月28日舊站房由基隆市文化局公告為歷史建築。

舊站房建造的年代不詳[6]，現場解說牌僅稱其為1900年代落成[註 3]，但另一面解說牌稱站房建於1912年。舊站房為日式木造風格，屬於和洋混合建築[註 4]，但已開始使用較進步的混凝土、鋼骨與玻璃等材料。既模仿古希臘與古羅馬樣式，也模仿哥德式建築[19]^:132；和洋折衷建築出現於1920年~1940年間。外觀以許多大塊的立方體構成。以鋼筋混凝土構成，外表貼面磚。入口牆面略為高起；興亞帝冠建築出現於1940年~1945年間。樣式與折衷建築相似，但頂部配上大尖頂。細部裝飾則具有日本風格；和洋混合建築出現於各個時期。外牆為木製淋雨板，屋頂鋪以黑瓦。古蹟入門}。屋頂覆以木造淋雨板與日式黑瓦[21]^:58，具有切妻造的樣式[註 3]，東側形成入母屋造樣式[註 5]。偏西的入口上方建有博風板且向兩側延伸屋簷。站房月台側伸出屋簷形成迴廊，並延至西側，加上東側的倉庫空間與入母屋造頂，形成不對稱的外貌。部分牆壁內層用桂竹片編成十字型的籬笆，以黃麻稈固定，然後裹上稻稈與黏土的混合物。分別塗上一層砂與黏土和白灰合成的塗料後，最後在外層塗上白灰與絨麻。窗戶採用日式橫拉窗，開窗面積大，室內採光良好[21]^:58。整修後的站房仍保留營運時使用的中、英文站名與鐵路局標誌燈箱。站房原為淺綠色塗裝，經過1995年整修後，外牆改漆為白色。同時黑瓦屋頂換為鐵皮，入母屋造結構遭到破壞，站房外圍的木柵欄亦遭拆除，換成一堵水泥牆，古樸風貌盡失[4]^:20、21。站房東側新建的廁所也造成一定的不協調感[11]^:20。

站房內部西側為候車室，東側為辦公空間。候車室西側牆壁窗戶上懸掛前站停用前的時刻表，一旁直立掛著舊式的木造書報夾。東側牆壁開通售票口，售票口下伸出平台，上方展示牆壁的建築結構。天花板四個角落皆有通風口。辦公室西側牆壁為售票口內側，同樣延伸出平台，且下方附有四個抽屜與櫥櫃。東側則有兩個儲藏室。屋頂故意不鋪設天花板，展示由七組洋小屋組桁架構成的屋頂結構。

停用前的七堵前站具島式月台一座，在月台與站房間無天橋與地下道，必須跨越鐵軌乘車[4]^:21。站房連接月台的通道搭有遮雨棚（不包括跨越鐵軌的部分），兩側有花圃裝飾。

七堵後站。

1972年七堵調車場啟用後，鐵路局將七堵車站分拆為前、後站，其中七堵後站用以停靠南下列車。七堵後站於1970年開工興建，1971年完工啟用，同年2月南下、北上列車臨時遷移至後站營運，1972年北上列車遷回前站營運，前、後站業務正式分拆[14]。後站站房為具傾斜屋頂的灰色水泥建築。因鐵路路基較道路為高，旅客必須由一樓進出車站，上二樓購票後至三樓月台搭車，[3][註 6]為一座島式月臺[6]。

2005年七堵調車場改建完成，同時南下列車也改為行經新站房，北上列車則暫時不變。七堵後站隨之停用，並於8月將站房拆除[14]。並在長興地下道內設置臨時出入口。

列車資訊顯示器。

站內的TEMU2000。

舊站房側邊。可見入母屋造的屋頂形式。

目前為一等站。為台鐵局縱貫線對號快車（自強號，莒光號）的主要發車起點和終點車站，為東西部幹線跨線之對號快車的駕駛司機員交接與交班車站，並且為基隆市旅客轉乘宜花東大站。

早期只停靠停靠平快車與普通車，且因七堵地區人口稀少，故乘客不多。1972年至1979年6月間，實施鐵路電氣化，施工期間影響行車運轉，列車延誤致部份旅客流失。又因1978年國道一號通車，造成雙重衝擊，長途旅客大幅下降。為爭取客源，於1984年增停復興號。近年來因高速公路擁擠，及新購電車加入營運，旅客數量有所回升。2005年8月3日改點，南港調車場停用後，西部幹線對號列車改由本站到開，惟此時多數班次並未於本站辦理客運，對號列車客運起終點仍為松山(少數為汐止)。2007年七堵~八堵間三軌化竣工，自此前站裁撤。南下、北上列車分別停靠前、後站造成搭車不便之現象因而解決。同時新站啟用後，增停多班對號列車。2008年起新站第一月台啟用，且隔年接下來陸陸續續4個月台開放使用。2008同年配合鐵路局調整列車時刻大改點，西部幹線對號快車列車始發、終點車站正式由松山車站移轉七堵車站，由七堵車站正式取代松山車站。2013年新站西出口啟用。[22]

本站開放使用悠遊卡、一卡通、icash 2.0及HappyCash付費。[23]

列車停靠：以下為2020/12/23改點起增停及增開實施。

• 普悠瑪號
  • 跨線逆行：271、273、283次。
  • 跨線順行：280、282、288次。
  • 東部幹線(順行)：202、406次。
• 太魯閣號
  • 跨線逆行：447、285次。
  • 跨線順行：432、278次。
• 自強號
  • 西部幹線(逆行)：103、105、113、115、117、119(逢週一、五行駛)、121、123、125、129、135、139、141、143[註 7](逢週五行駛)、145(逢週日停駛)、147、149、159(逢週日行駛)、155。
  • 西部幹線(順行)：102、104(逢週一行駛)、106(逢周五行駛)、170、108(逢週日停駛)、112、114、116、118、172、122、128、130(逢週五、日停駛)、126(逢週日行駛)、134、138、140(逢週五行駛)、142、144、146、150、152次、160(逢週日行駛)。
  • 東部幹線(順行)：261、427(逢週五、六行駛)。
  • 東部幹線(逆行)：262。
  • 跨線順行：275(逢週日行駛)、175、177、181、473(逢週日行駛)、185次(逢週日行駛)。
  • 跨線逆行：272、182(逢週六行駛)、178(逢週日行駛)、184(逢週日行駛)、170、172、176、484(逢週五行駛)。
• 莒光號
  • 西部幹線(逆行)：507、511、513、521次。
  • 西部幹線(順行)：506、510、516、522次。
  • 東部幹線(順行)：615次(逢週日行駛跨日跨線列車)。
  • 東部幹線(逆行)：74(逢週日停駛，限定團體直達花蓮快速列車)、642次。
  • 跨線順行：562、554、560(逢週日行駛)、666(逢週五行駛跨日跨線列車)次
  • 跨線逆行：561、653次
• 觀光列車：1次、2次皆不停靠。
• 復興號：691次不停靠。
  • 固定行駛車次：
    • 東部幹線(順行)(七堵～花蓮)：688次(逢週日停駛)。
• 區間快車
  • 除東部幹線(逆行)4021次外，皆有停靠。
  • 西部幹線2011、2033次為起點站。
  • 西部幹線2042、2046次為終點站。
• 區間車
  • 全數必停靠。
  • 七堵是少數區間車折返點之一。（順行4112，4118，4218，1104，1108，1190次 逆行1107，1239次本站為起點站）

（順行1282，2244次 逆行1165，1215，1225，1249，1295，4243次本站為終點站）

• 目前平溪線列車在本站出入或折返，無辦理客運業務，大部分列車必須至瑞芳車站搭乘，少數列車則可至八堵車站搭乘。

1960年代七堵地區煤炭盛產，七堵車站運輸貨源以煤為主，銷售至水泥廠與台灣電力公司。煤礦資源由礦物局依各煤礦產量，分配銷售噸數，再由調度總所統籌指定運輸所用的煤斗車。另外也運輸聯華食品七堵廠生產的麥片、軍品與鐵路物料[22]。

1970年代貨物運輸逐漸增加，七堵車站為因應貨櫃運輸，於1973年成立七堵貨櫃站。於七堵~高雄港間行駛貨櫃列車，每日北上、南下計8列次，每列車牽引平車23車，載運40呎貨櫃23只，20呎貨櫃46只。但在國道通車後，部分貨櫃公司將貨櫃轉為船運或公路運輸，使貨物運輸逐漸減少。1980年北迴線通車後，主要運輸水泥、石灰石與矽石。1983年花蓮輪停航後取代其業務，運輸進口大理石與中華紙漿廠生產的紙漿[22]。