臺中捷運綠線

全長16.71公里，高架段15.94公里、地面段0.77公里；全線設高架車站十六座（103～118站）、地面車站兩座（北屯總站、高鐵台中站），共十八座車站，並於松竹路一段北側、旱溪西路三段西側設置一座具五級維修功能之北屯機廠[3]。

路線起自北屯機廠，以高架型式沿松竹路至北屯路口前跨越臺鐵臺中線，並轉行北屯路、文心路、文心南路，續沿建國北路、建國路與臺鐵臺中線平行進入高鐵臺中站專用區[4]。

總經費共為新臺幣593.37億元[lower-alpha 2]，其中工程費用為485.93億元，土地徵收費為107.44億元（由地方政府負擔）；工程費用中央政府補助328.34億元，地方政府自籌265.03億元（包含地方政府負擔157.59億元及自償性經費107.44億元），整體自償率為12.06%[4][5]。

1990年，臺灣省政府住宅及都市發展處（省住都處）辦理「臺中都會區大眾捷運系統規劃」。1998年，省住都處完成「臺中都會區捷運路網細部規劃」及「民間投資省轄捷運系統之作業規範及案例分析」，路線分為紅、綠、藍三線；綠線規劃採用地下化中運量捷運系統。[6]

1999年7月，臺灣省政府功能業務與組織調整（精省）後，後續規劃轉由交通部高速鐵路工程局（高鐵局）接手辦理。[6]

「臺中捷運綠線」是由省住都處規畫之「綠線」更改而來，後轉由高鐵局接手優先路線（103a～119站）[lower-alpha 3]之綜合規劃、基本設計及細部設計工作，主要變動在於：

1. 地下化路線變更為高架化路線。
2. 101、102兩座車站改列遠期路網。
3. 因應改為高架化，與臺鐵立體交叉之部分路線小幅變動。
4. 工期由十年縮短為五年。

2008年11月15日，中華民國交通部、臺中市政府、臺北市政府簽訂「臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線建設計畫」建設與營運三方協議書，改由臺北市政府捷運工程局辦理後續施工；臺中捷運後續路網規劃工作由臺中市政府承辦。

臺北市捷運局採開放式招標，鋼輪、膠輪系統皆可投標；2011年3月9日，機電系統工程決標[7]，確定採用鋼軌鋼輪中運量系統。

2009年10月5日，展開先期工程[8]，後於2013年5月進入實體工程階段[9][10]；2015年4月11日，因故全線停工[11][12]，後於7月6日部分路段復工[13]，8月11日全面復工[14][15]。2018年6月30日，臺中市政府交通局公布各站正式站名[16][17]。

隨著全線高架橋已完成串連，車站、軌道及機電工程持續進行中，綠線於2018年10月底開始試運轉[18]。2020年11月16日開始為期一個月試營運，開放民眾持電子票證免費搭乘，並需配戴口罩，後因試營運第六天（11月21日）發生第17列車連結器軸心斷裂，致使全面停止試營運，目前正檢修當中，通車營運時程未定。[1][18][19]。

分為兩路段推動，全長9.08公里；全線設高架車站七座。總經費共為新臺幣266.09億元[20][21]。

烏日彰化段全長6.59公里；設高架車站五座（120～124站）。路線起自高鐵臺中站專用區，以高架型式與臺鐵臺中線平行至成功西路及高鐵路間跨越臺鐵臺中線，續沿中山路至榮泉路口轉行榮泉路，跨越烏溪至金馬東路，終點站設於金馬站，將與台鐵彰化市鐵路高架化計畫金馬車站共站。

北屯大坑段全長2.49公里；設高架車站兩座（101、102站）。路線起自舊社，以高架型式沿松竹路，終點站設於圓山新村[21]。

• 1990年，省住都處辦理「臺中都會區大眾捷運系統規劃」。
• 1998年，省住都處完成「臺中都會區捷運路網細部規劃」及「民間投資省轄捷運系統之作業規範及案例分析」，路線分為紅、綠、藍三線；綠線規劃為大坑至烏日，全線設十七座車站，採用地下化中運量捷運系統。[6]
• 1999年7月，臺灣省政府進行精省，後續規劃轉由高鐵局接手辦理。
• 2001年，高鐵局完成「民間參與台中都會區大眾捷運系統建設之可行性研究及先期規劃」及「高鐵台中站聯外大眾運輸系統檢討捷運綠線檢討規劃」。[6]
• 2004年
  • 1月，高鐵局完成「臺中都會區大眾捷運系統優先路線規劃」，推翻先前省住都處規劃，改採高架化輕軌系統。[22]
  • 3月22日，高鐵局將優先路線規劃陳報交通部審查，並於7月15日報請行政院核定[23][19]。
  • 11月23日，行政院核定優先路線規劃，並將計畫名稱修改為「臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線建設計畫」，全線設十五座車站與一座機廠；建設經費為新臺幣287.35億元，計畫期程為2011年12月[19][24]。
• 2005年11月21日，高鐵臺中站至北屯大坑地區之85路公車路線開通，由統聯客運營運[lower-alpha 4]。
• 2006年3月19日，於臺中捷運建設協調會中初步確認車站位置，並計畫增設兩座車站（109、112站）。
• 2007年
  • 3月23日，高鐵局長龐家驊表示，配合臺中市政府推動水湳經貿園區，增設三座車站（103a、109、112站）[25]。
  • 9月21日，因原物料上漲及未完成新設場站規畫，高鐵局表示延後動工，完工時間亦仍不確定[26]。
  • 11月9日，臺中市政府通過編列相關預算共新臺幣14億元。
• 2008年11月15日，交通部、臺中市政府、臺北市政府簽訂烏日文心北屯線建設與營運三方協議書，後續施工由高鐵局移交至臺北市捷運局辦理，接辦細部設計及發包施工監造等工作；臺中捷運後續路網規劃工作由臺中市政府承辦。[27]
• 2009年
  • 5月13日，行政院核定第一次修正計畫，調整建設經費為新臺幣513.9億元，調整計畫期程為2016年10月[19][28]。
  • 10月5日，展開先期工程，植栽移植工程動工[8]，委由臺北市捷運局中區工程處負責執行。
  • 10月27日，臺北市捷運局完成「臺中都會區大眾捷運系統路網檢討規劃報告書」，重新檢討1998年之路網規劃，路線修改為核心路網紅、綠[lower-alpha 5]、藍、橘四線，以及後續路網紫線、核心路網之延伸線[lower-alpha 6]五線；綠線核心路網為北屯機廠至彰化市，全線設二十一座車站[lower-alpha 7]。
• 2010年11月6日，管線遷移工程動工[8]。
• 2011年
  • 3月9日，機電系統工程決標[7]；因招標延宕23個月，造成細部設計進度停滯[29][30]。
  • 6月，管線遷移工程承包商因週轉不靈發生財務危機而造成停工[31]；8月19日，管線遷移工程復工。
• 2012年
  • 10月，土地徵收被中華民國內政部宣告徵收無效，臺中市交通局提出申復，但內政部指示仍維持原裁定，部分土地徵收作業將一切重來[32]。
  • 12月，臺中市交通局長林良泰表示，未涉及聯合開發的部份辦理土地徵收，相關土建工程也陸續招標完成，並於隔年動工；聯合開發的部分爭取地主百分百的參與開發，以降低徵收成本[33]。
• 2013年5月，進入實體工程階段，配合主體軌道工程施工[9][10]。
• 2014年
  • 8月19日，文心路四段與山西路二段交叉路口附近的捷運工程發生首次大型工安意外，施工現場的吊車疑似軸心斷裂，導致機械手臂不慎掉落，砸壞工地旁的餐廳招牌及遮雨棚，幸無人傷亡[34][35]。
  • 11月1日，臺中市政府與G5、G6、G8、G8a、G9站（G9-1、G9-2）捷運共構大樓（土地開發場站）的地主簽訂協議價購契約，僅餘113場站的兩位地主未達成協議，市政府已依法報請徵收[36]。
  • 11月9日，綠線電聯車模型車廂守首次在臺中市政府大樓惠中樓旁開放參觀。展出的模型車廂為1:1實體比例，一節車廂造價約為新臺幣2000萬元；日本川崎重工打造的綠線電聯車由兩節車廂組成，造價約為新臺幣1.9億元。一節車廂長約22.17公尺、寬約2.98公尺、高約3.78公尺，載客量達268人，一般座位為青綠色，博愛座則為粉紅色，未來將依據民眾使用心得再進行設計修正[37]。
  • 11月30日，六站七處土地開發場站已百分百取得用地，G8站率先完成土地開發投資案簽約[38]。
• 2015年
  • 1月12日，時任臺中市市長林佳龍要求捷運工程運用夜間施工及跨單位同步平行作業等方式，藉此提早兩年（2018年）完工，且全線試營運（但後改成試運轉；試營運可供民眾隨時搭乘，而試運轉則否），同時要求一個月內內縮或拆除文心路的施工圍籬，以解決造成的交通阻塞[39][40][41]。
  • 4月10日，北屯路與文心路四段交叉路口附近的捷運工程發生施工鋼梁掉落意外，造成七位施工人員與一位路過駕駛一共四死四傷[42][43]；隔日，臺北市副市長林欽榮宣佈全線停工[11][12]。
  • 5月26日，行政院核定第二次修正計畫，調整建設經費為新臺幣593.37億元，調整計畫期程為2022年12月[19][44]。
  • 7月3日，臺北市政府通知大陸工程負責興建的CJ910標、CJ930標可復工[45]；7月6日，大陸工程承包路段正式復工[13]。
  • 8月11日，臺中市道安會報通過臺北市捷運局修正重提之交通維持計畫，其復工改善計畫也符合勞安法規之要求[14][15]；遠揚營造負責興建的CJ920標達復工標準，經臺中市議會審查通過後，目前已復工。
• 2016年
  • 3月14日，CJ900標機電系統工程，完成電力設備「161 KV氣體絕緣開關設備」(GIS)之安裝[46]。
  • 6月30日，於文心路一段與公益路二段交叉路口附近，完成最後一支U型梁之吊裝作業[47][48]。

中華民國總統蔡英文視察存放於台灣車輛的綠線電聯車。

• 2017年
  • 1月10日，於日本川崎重工之兵庫工廠舉行綠線電聯車出廠典禮[49][50]。
  • 2月5日，兩列綠線電聯車及八座轉向架等附屬設備運抵臺中港，後於2月12日運抵北屯機廠[51][52][53]。
  • 8月12日，綠線電聯車開始於高架軌道上進行實車介面測試[54][55][56]。
  • 11月30日，十八列綠線電聯車全數運抵北屯機廠[57][58]。
• 2018年
  • 6月30日，臺中市交通局公布各站正式名稱[16][17]。
  • 8月29日，800路文心捷運快線公車開通，由中鹿客運營運[59][60][61]。
  • 10月31日，開始試運轉[18][62]，交由捷運公司進行機電系統功能驗證，無法提供一般民眾隨時自由搭乘[63]。
• 2019年
  • 12月16日，捷運公司接管機廠與18輛列車。[64]
• 2020年
  • 2月3日，捷運公司接管所有車站與全線路軌，並開始進行訓練測試。[65]
  • 4月7日，車站編號由原本「G」開頭，改為「1」開頭。[66]
  • 5月7日，交通局更改其中七站有爭議的站名[67]。
  • 6月11日，連續7天系統穩定性測試99%達標[68]。
  • 8月7日：臺中市政府辦理捷運綠線初勘作業。[69]
  • 8月24日：臺中市政府向交通部申請履勘[70]，並通過18站名初審。[71]。
  • 9月10日：交通部鐵道局辦理形式審查[72]
  • 9月14日：召開第一次履勘前置會議[72]
  • 9月19日：營運組履勘委員現勘[72]
  • 9月20日：機電組履勘委員現勘[72]
  • 9月23日：土建組履勘委員現勘[72]
  • 10月14日：召開第二次履勘前置會議[72]
  • 10月25日：辦理履勘[72]
  • 11月6日：取得營運許可。[73]
  • 11月16日至12月15日：為期一個月試營運持悠遊卡、一卡通、icash2.0可免費搭乘；營運時間為每日07時至20時，12月7日至15日營運時間為每日6時至24時。[74]
  • 11月21日：因發生「車廂間半永久連接器牽引裝置軸心」斷裂，屬於重大故障，須檢測所有列車，自11月22日起暫停試營運。[75]
  • 12月14日：由於列車連結器軸心斷裂原因尚未釐清，北捷局及川崎重工提出之解決改善方案未獲中市府滿意。因此宣布，原定12月19日通車將延後，營運時程未定。

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  松竹路與旱溪西路口附近高架橋景觀
  （左側高架橋為大坑延伸線的預備路廊）
• 
  北屯路段高架橋景觀
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  110台中市政府站的土地開發場站G9-2
• 
  文心路與五權西路口附近隔音牆安裝工程

• 2012年10月29日，臺中市交通局委託鼎漢國際工程顧問有限公司辦理「臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯延伸線可行性研究」，並於2014年4月18日完成。
• 2013年11、12月，臺中市交通局辦理可行性研究說明會及公聽會，增設一座車站（G19a站），全線設六座車站。
• 2014年9月30日，臺中市交通局將可行性研究報告陳報交通部審查；交通部於12月3日回覆審查意見[76][77]。
• 2016年
  • 2月2日，經依審查意見完成修正，臺中市交通局第二次將可行性研究報告陳報交通部審查[78]；交通部於3月28日辦理綠線延伸線現場會勘，以及於3月31日召開初審會議[78]。
  • 11月14日，經依審查意見完成修正，臺中市交通局第三次將可行性研究報告陳報交通部審查[79]。
• 2017年
  • 3月23日，行政院宣布彰化延伸線納入前瞻基礎建設計畫之中[2]。
  • 4月5日，行政院院臺經字第1060009184號函核定前瞻基礎建設軌道建設納入「臺中捷運綠線延伸彰化計畫」[80]。
  • 6月7日，經依審查意見完成修正，臺中市交通局第四次將可行性研究報告陳報交通部審查；交通部於10月31日回覆審查意見[81]。
  • 12月6日，經依審查意見完成修正，臺中市交通局第五次將可行性研究報告陳報交通部審查；交通部於隔年3月12日回覆審查意見，請臺中市政府與彰化縣政府協調確認部分議題，並更新審查要點檢核表[81]。
• 2018年
  • 4月2日，臺中市交通局召開協調會議，並達成共識[81]。
  • 5月18日，經依審查意見完成修正，臺中市交通局第六次將可行性研究報告陳報交通部審查[82]。
• 2019年
  • 3月5日，臺中市交通局召開協調會議，並達成共識
  • 3月21日，臺中市交通局第七次將可行性研究報告陳報交通部審查
  • 5月10日，交通部將辦理召開可行性研究審查，會後決議請市府依據與會委員意見修正後再送交通部審查[83]。
  • 5月16日，召開工作會議討論後續報告修正方案。
  • 6月12日，請北捷局研商延伸線機電整合議題。
  • 6月17日，召開工作會議討論後續報告修正方案。
  • 7月12日和8月13日，召開工作會議討論後續報告修正方案 [84]。
  • 9月30日，預定可行性研究報告修正後再次送至交通部審查[85]。
  • 11月7日，預定可行性研究報告修正後交通部預計1個月內審議[86]。
  • 12月13日，交通部召開可行性研究複審會議，審查後決議彰化段退請地方政府研議協調並整合意見再送審，另大坑段審查後須進行檢討修正，並與彰縣府與彰化市公所取得共識後，將大坑段與彰化段分開提送已加速後續審議流程。[87]。
• 2020年
  • 5月21日，完成可行性研究修正版並提交交通部審查，其中內容變更為終點站延伸至金馬站（與台鐵彰化市鐵路高架化計畫中的金馬車站共站）[88]。
  • 7月1日，交通部核定可行性研究報告[89]

• 電子票證與現金購票亦同