那霸機場
那霸機場（日语：／ Naha kūkō */?，IATA代码：；ICAO代码：）是一座位於日本沖繩縣那霸市的第二種機場，第二次世界大戰後，該設施成為美國太平洋空軍（PACAF）運營控制下的基地，稱為那霸空軍基地（Naha Air Base）。隨著東京和沖繩之間恢復民用航空服務，該設施於1954年成為軍民合用的機場。美國空軍於1971年5月31日終止了對那霸基地的使用，民航控制權移交給國土交通省，後者在該地點建立了那霸機場。那霸基地的設施管理權於1982年4月正式由美軍移交給日本航空自衛隊。
| 那霸機場 Naha Airport | |||||||||||||||
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| 概览 | |||||||||||||||
| 机场类型 | 軍民共用 | ||||||||||||||
| 營運者 | 國土交通省 日本航空自衛隊 | ||||||||||||||
| 服務城市 | 那霸 | ||||||||||||||
| 地理位置 |  日本沖繩縣那霸市 | ||||||||||||||
| 啟用日期 | 1972年（昭和47年） | ||||||||||||||
| 樞紐航空公司 | |||||||||||||||
| 海拔高度 | 3.3（11英尺） | ||||||||||||||
| 经纬度 | 26°12′20″N 127°39′03″E | ||||||||||||||
| 網址 | www | ||||||||||||||
| 地圖 | |||||||||||||||
  OKA/ROAH | |||||||||||||||
| 跑道 | |||||||||||||||
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| 統計數據（2014年） | |||||||||||||||
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| 日語寫法 | |
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| 日語原文 | |
| 假名 | |
| 平文式罗马字 | |
1966年，美國太平洋空軍第16戰鬥-攔截機中隊部屬在那霸空軍基地的F-102三角劍戰鬥機
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第304飛行隊的F-15J戰鬥機於那霸基地降落
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第204飛行隊的F-15J鷹式戰鬥機
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第304飛行隊的F-15J鷹式戰鬥機
那霸機場國內線大樓曲線般的屋頂內部
那霸機場國內線離境樓層
那霸機場國際線大樓
那霸機場郵局
场地
那霸机场是日本的第二种机场，整个机场現有兩條跑道，包括原有的18L/36R跑道（原跑道名為18/36），以及於2020年3月26日啟用的18R/36L新跑道，有能力接受波音747等大型广体客机起降并为波音747设置了双登机门服务。那霸机场的航空管制非常特殊，进场（APP）和离场（DEP）以及部分管制塔信号区（TWR）都包括了离此地不远的駐日美軍嘉手纳空军基地，所以也同时负责嘉手纳空军基地的管制。那霸机场在第二次世界大战之后由美军管理，1972年沖繩返還後歸還日本，1982年管理權完全移交航空自衛隊。那霸机场也对来自太空的宇宙飞船或航天飞机提供管制服务，大多数都是来自美國太空總署的航天飞机。
配置單位
- 西南航空方面隊
- （航空救難團）
- 那覇直升機空運隊：CH-47J(LR)
- 那覇救難隊：U-125A、UH-60J
- 警戒航空團飛行警戒監視群
- 航空支援集團
- （航空保安管制群）那覇管制隊
- （航空氣象群）那覇氣象隊
- 防衛大臣直轄部隊
- （航空系統通信總隊）
- （保全監査群通信監査隊）
- 第4通信監査班
- （移動通信群）
- 第5移動通信隊
- （保全監査群通信監査隊）
- （航空警務隊）
- 那覇地方警務隊
航空管制
| 種類 | 頻率 |
| CLR | 122.075MHz,256MHz |
| GND | 121.8MHz,284.6MHz |
| TWR | 118.1MHz,126.2MHz,236.6MHz,308.6MHz |
| GCA | 119.5MHz,121.1MHz,124.7MHz 261.4MHz,288.1MHz,289.4MHz,296.3MHz |
| ATIS | 127.8MHz,293.0MHz |
- 由國土交通省大阪航空局那霸機場事務所航空管制技術官負責管制。
航空保安無線設施
| 局名 | 種類 | 電波頻率 | 識別信號 |
| CHINEN | VOR | 114.2MHz | TIC |
| CHINEN | TACAN | TIC | |
| OKINAWA | NDB | 308.0KHz | OK |
| NAHA | VOR | 116.5MHz | NHC |
| NAHA | TACAN | NHC |
- 由國土交通省大阪航空局那霸機場事務所航空管制技術官負責保管。
航空公司與航點
國內線
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 日本航空（JL） 【寰宇一家】 | 大阪/伊丹、東京/羽田 |
| 日本越洋航空（NU） 【寰宇一家】 | 久米島、大阪/關西、小松、石垣、名古屋/中部、岡山、宮古、福岡 |
| 琉球空中通勤（RAC） | 與論、久米島、與那國、北大東、石垣、奄美、南大東、宮古 |
| 全日本空輸（NH） 【星空聯盟】 | 大阪/伊丹、大阪/關西、仙台、札幌/新千歲、名古屋/中部、岩國、東京/成田、東京/羽田、松山、高松、熊本、福岡、廣島、石垣、宮古、新潟 |
| 全日本空輸（NH） 【星空聯盟】 由全日空之翼航空營運 | 大阪/關西、石垣、長崎、宮古、福岡、熊本、名古屋/中部、松山、東京/羽田、靜岡 |
| 亞洲天網航空（6J） | 神戶、鹿兒島、名古屋/中部、石垣、宮崎、名古屋/中部、 神戶 |
| 天馬航空（BC） | 名古屋/中部、東京/羽田、茨城 (直達或經神戶)、神戶福岡 |
| 樂桃航空（MM） | 國內線：大阪/關西、福岡、東京/成田 |
| 捷星日本航空（GK） | 大阪/關西、名古屋/中部、東京/成田 |
| 星悅航空（7G） | 季節性：北九州 |
國際線
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 樂桃航空（MM） | 首爾-仁川、臺北-桃園、高雄、曼谷-蘇凡納布、香港 |
 中華航空（CI）【天合聯盟】 | 臺北-桃園、高雄 |
| 星宇航空（JX）
| 臺北-桃園(2020年9月1日開航) |
| 長榮航空（BR） 【星空聯盟】 | 臺北-桃園 |
| 華信航空（AE）
| 臺中 |
| 台灣虎航（IT）
| 臺北-桃園、高雄 |
 中国国际航空（CA）【星空聯盟】 | 北京-首都、天津、重慶 |
| 中國東方航空（MU） 【天合聯盟】 | 上海-浦東、杭州、西安 |
| 吉祥航空（HO） 【星空聯盟】 | 上海-浦東、南京 |
| 首都航空（JD）
| 杭州 |
| 東海航空（DZ）
| 南通 |
 國泰港龍航空（KA）【寰宇一家】 | 香港 |
| 香港航空（HX）
| 香港 |
| 香港快運航空 (UO)
| 香港 |
 大韓航空（KE）【天合聯盟】 | 首爾-仁川 |
| 韓亞航空（OZ） 【星空聯盟】 | 首爾-仁川 |
| 濟州航空（7C） 【價值聯盟】 | 首爾-仁川 |
| 易斯達航空（ZE） 【優行聯盟】 | 首爾-仁川 |
| 德威航空（TW）
| 首爾-仁川、大邱 |
| 真航空（LJ）
| 首爾-仁川、釜山 |
 全亞洲航空（D7）
| 吉隆坡-國際(經停台北）、臺北-桃園 |
 捷星亞洲航空（3K）
| 新加坡 |
| 勝安航空（MI）
| 季節性包機：新加坡 |
國內線
| 排名[1] | 旅客人數 | 目的地 |
|---|---|---|
| 1 | 東京國際機場 | 約544萬人 |
| 2 | 石垣機場 | 約134萬人 |
| 3 | 福岡機場 | 約134萬人 |
| 4 | 中部國際機場 | 約111萬人 |
| 5 | 關西國際機場 | 約106萬人 |
| 6 | 宮古機場 | 約80萬人 |
| 7 | 大阪國際機場 | 約58萬人 |
| 8 | 神戶機場 | 約50萬人 |
國際線
| 排名 | 目的地 | 每周航班數量 | 營運航空公司 |
|---|---|---|---|
| 1 | 首爾-仁川 | 56 | 韓亞航空、大韓航空、德威航空、濟州航空、易斯達航空、真航空、樂桃航空 |
| 1 | 臺北-桃園 | 56 | 中華航空、長榮航空[2]、 星宇航空(2020年7月1日開辦)、台灣虎航、樂桃航空 |
| 3 | 香港 | 34 | 香港航空、國泰港龍航空、香港快運航空、樂桃航空 |
| 4 | 上海-浦東 | 21 | 中國東方航空、吉祥航空 |
| 5 | 高雄 | 18 | 中華航空、台灣虎航、樂桃航空 |
| 6 |  曼谷-蘇凡納布 | 7 | 樂桃航空 |
| 7 | 釜山 | 10 | 韓亞航空、真航空 |
| 7 | 大邱 | 6 | 德威航空 |
| 8 | 台中 | 6 | 華信航空 |
| 8 | 南京 | 5 | 吉祥航空 |
| 9 | 北京 | 4 | 中國國際航空 |
| 9 | 杭州 | 4 | 中國東方航空、首都航空 |
| 10 | 新加坡 | 3 | 捷星亞洲航空 |
| 11 | 天津 | 2 | 中國國際航空 |
| 11 | 西安 | 2 | 中國東方航空 |
對外交通
鐵路
- 沖繩都市單軌鐵路线：那霸機場站（）
意外
中華航空120號班機的飛機殘骸
- 2007年8月20日，中華航空120號班機（波音737-800型）由台灣桃園國際機場起飛，進入機場跑道準備降落時發現引擎漏油，之後起火，在當地時間10時27分順利降落那霸機場之後爆炸，雖然機上157名乘客與8名組員都順利逃生，但大火吞噬了整架飛機，火勢在11時37分撲滅。最後所幸並無人員傷亡，一般認為機組員於此次緊急事件中臨危不亂，協助乘客由艙門滑梯順利逃出，是不幸中的大幸。這也是波音737新世代客機第四次發生事故。
- 2017年7月，一架由沖繩飛往香港的HX659航班，由於那霸機場電源故障，引至飛機空調系統要於飛機起飛後才可以啟動。
參閱
參考來源
- (PDF). 国土交通省航空局航空ネットワーク企画課. [2015-09-25]. （原始内容 (PDF)存档于2015-09-23）.
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