九龍巴士26M線
九龍巴士26M線是香港九龍市區一條巴士路線，以循環線形式運作，來往黃大仙彩虹邨和觀塘，每天清晨至午夜為來往牛池灣、四順和觀塘的乘客，提供港鐵接駁服務。
| 九龍巴士26M線 | |
|---|---|
 | |
| 九龍巴士 | |
| 九龍灣車廠（K） | |
| 配車車型 | Enviro 500（ATE） |
| 類型 | 循環線 |
| 彩虹 | |
| 途经 | 彩雲邨、四順、秀茂坪、協和街、秀茂坪、四順、彩雲邨 |
| 觀塘（同仁街） | |
| 12.3公里 | |
| 71分鐘 | |
| 05:35-23:30 | |
| 20-30分鐘一班 | |
| $4.9 | |
| 觀塘（同仁街）往彩虹：$4.5 | |
| 相关 | |
| 服務時間以外 替代 | 九龍巴士N216線（四順－彩虹）、 過海隧道巴士N619線（四順－觀塘） 過海隧道巴士606線（彩雲-觀塘） |
| 競爭交通 | 3M、14H、23、23M、29M、606（彩雲-觀塘）
等多條路線 步行 (部分區間) |
歷史
1980年代初，觀塘四順的公營房屋發展陸續完成，因該區位於山上，且邨內道路不准紅色公共小巴駛入，居民往返香港各區，主要靠專利巴士和專線小巴或到彩虹站和觀塘轉乘其他交通工具。由於通勤人口不斷增加，本線便應運而生，間接開辦了往返彩雲邨及秀茂坪和觀塘市中心的路線。
路線編號26M，顧名思義是接駁地鐵（今港鐵市區四綫）的巴士路線。地鐵開辦數年便推出了通用儲值票，方便地鐵乘客不用每次購票乘車，且有機會獲得尾程優惠，深得市民愛戴。有見及此，地鐵先後與九巴和城巴合作，在巴士上裝設票機，讓乘客可以使用通用儲值票繳付車資，九巴有26條巴士路線增設此服務，其中包括本線。八達通卡於1997年面世，通用儲值票便於兩年後成為歷史。
年表
- 1983年1月7日：本線投入服務，來往觀塘（月華街）及彩虹地鐵站，以循環線形式運作。
- 1984年4月15日：來回程均繞經順天總站和秀茂坪道。
- 1991年3月31日：九巴調整車費，全程收費由$1.7增至$1.9，加幅逾11%。
- 1993年4月5日：九巴調整車費，全程收費增至$2.1，加幅逾10.5%。
- 1994年4月1日：九巴調整車費，加幅普遍超過一成，本線全程收費增至$2.5，加幅逾19%。
- 1997年12月1日：九巴調整車費，全程收費由$2.8增至$3.0，加幅逾7%。
- 2005年7月28日：直接轉為全線空調服務，全程收費$4.0，增幅逾33%。
- 2008年6月8日：九巴調整車費，全程車費增至$4.2，加幅達5%。
- 2009年7月12日：配合觀塘市中心重建項目，觀塘（月華街）巴士總站需永久停用，起訖點改為彩虹巴士總站，維持以循環線形式運作。
- 2009年8月24日：往觀塘方向，於清水灣道近牛池灣街市外增設分站。
- 2009年9月3日：配合協和街／秀雅道交界的交通燈號啟用，往彩虹方向的華峰園巴士站永久取消。
- 2010年9月29日：往彩虹方向，原位於順利邨利溢樓的巴士站遷往利業樓。
- 2013年11月24日：往彩虹方向，於彩虹邨紅萼樓外增設分站，並調整班次。
- 2014年11月1日：往觀塘方向，取消彩雲聖若瑟小學分站[1]。
- 2015年1月26日：往觀塘方向，於彩雲聖若瑟小學外重設分站[2]。
- 2015年3月21日：往彩虹方向，原位於彩虹邨紅萼樓的巴士站遷往丹鳳樓[3]。
- 2016年：位於彩虹邨丹鳳樓的巴士站遷往紅萼樓。
服務時間及班次
| 每日由彩虹總站開出 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 05:35 | 06:00 | 06:25 | 06:50 | 07:10 | 07:30 | 07:50 | 08:10 | 08:30 |
| 08:50 | 09:10 | 09:30 | 09:50 | 10:10 | 10:30 | 10:50 | 11:10 | 11:30 |
| 11:50 | 12:10 | 12:30 | 12:50 | 13:10 | 13:30 | 13:50 | 14:10 | 14:30 |
| 14:50 | 15:10 | 15:30 | 15:50 | 16:10 | 16:30 | 16:50 | 17:10 | 17:30 |
| 17:50 | 18:10 | 18:30 | 18:50 | 19:10 | 19:30 | 19:50 | 20:10 | 20:30 |
| 20:50 | 21:10 | 21:30 | 22:00 | 22:30 | 23:00 | 23:30 | ||
車費
- 往觀塘方向：$4.9
- 往彩虹方向：$4.5
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| 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 第一程路線 | 方向 | 第二程路線 | 方向 | 第二程折扣額 | 時限 |
| A31、A32、 A33、A33X、A34、 A36、A37、A38、A41、A41P、 A43、A43P＊、A47X | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | $6.0 或 九巴一程的實際車資 （以較低者為準） | 120分鐘 |
| 九巴獨營路線 | 不限 | A31、A32、 A33、A33X、A34、 A36、A37、A38、A41、A41P、 A43、A43P＊、A47X | 往香港國際機場 | ||
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注意事項：
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使用車輛
本線由九巴九龍灣車廠負責派車行走。因應本線於1980年代末起，需於巴士錢箱旁安裝通用儲值票機，以及配合客量需求改用利蘭奧林比安11米（S3BL）行走，期間若票機壞掉或有任何車務調動而需要派出沒有票機的巴士行走，車長會於車頭和上車門側貼上「壞票機」或「無票機」字樣提醒乘客。直至通用儲值票失效後，本線用車改為安裝八達通繳費器。
本線於2005年改為全空調服務後，全線改派丹尼士巨龍9.9米（ADS）及丹尼士巨龍11米（AD）行走。
本線在2006年加入低地台服務，用車為兩輛富豪超級奧林比安12米（3ASV）。兩年後被丹尼士三叉戟12米（ATR）取代。
2013年，由於沿線乘客對低地台用車的需求迫切，本線加入原屬11C線的一輛富豪超級奧林比安（ASV37／KA8657）及一輛原屬龍運巴士的丹尼士三叉戟（ATR435／HT2760）行走。
現時本線使用4輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米（ATE），均屬九龍灣車廠。[4]
| 車隊編號 | 車牌 |
|---|---|
| ATE19 | KZ 687 |
| ATE127 | LF8780 |
| ATE138 | LJ4981 |
| ATE179 | LN5477 |
行車路線
經：彩虹道、太子道東、清水灣道、新清水灣道、順清街、順景街、利安道、順安道、順天巴士總站、順安道、秀茂坪道、協和街、迴旋處、協和街、秀茂坪道、順安道、順天巴士總站、利安道、新清水灣道、清水灣道、龍翔道、斧山道及彩虹道。
2009年7月12日前的行車路線
路線：觀塘（月華街）－彩虹鐵路站（循環線） 經：月華街、協和街、秀茂坪道、順安道、順天巴士總站、利安道、新清水灣道、清水灣道、調頭處、清水灣道、新清水灣道、順清街、順景街、利安道、順安道、順天巴士總站、順安道、秀茂坪道及協和街。
營運狀況
由於本線途經牛池灣、四順及觀塘附近多間學校，所以於上下課時間客源甚廣。但本線班次較疏落，客量普遍偏低。
此外，大部分路線與23、23M及29M線重疊，加上往四順往觀塘的站位地理位置較不便，大部分四順居民也選擇乘搭相同站位的23或23M線往觀塘，不會刻意等候本線；但由順天邨返回觀塘，23或23M線需繞經整個四順區才折返觀塘半山，本線因而明顯較直接（於順天邨後直接經秀茂坪道落觀塘），吸引部分趕時間的順天邨居民乘搭；但只有本線能直接來往觀塘與彩雲邨之間，故成為主要客源。同時繁忙時間，23、23M線到了和樂邨站經常出現滿座或頂閘的情況，本線也能疏導該兩線龐大的客流，但大部分乘客仍恰巧遇見本線時才會乘搭。
參考資料
- 《二十世紀九龍區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI出版
- 郭炳華. 蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.
