九龍巴士1A線

• 1968年6月4日：路線開辦，取代第一代2B線，總站於觀塘（裕民坊），當時的裕民坊總站設於裕民坊東行線路旁。
• 1971年9月15日：延長至中秀茂坪，並把本路線收費由兩毫加價至四毫。
• 1991年2月10日：路線以空調及非空調巴士混合行走並引入10輛雙層空調巴士及增設五項分段收費，成為第四條使用空調雙層巴士的路線。
• 1997年：先後引入兩款超低地台空調巴士服務，包括全球首輛超低地台雙層空調巴士。
• 1997年12月1日: 九巴調整車費，全程收費為$4.2（非空調）／$5.9（空調）。
• 2000年：試驗使用全球衛星定位系統（GPS），讓各站乘客知道下一班車的抵達時間。
• 2008年6月8日：九巴調整車費，全程收費為$4.4（非空調）／$6.2（空調）。
• 2008年9月至11月：本線空調用車車廂及報站系統被用作宣傳商業廣告，是九巴路線中最先試行[1]。
• 2011年5月15日：九巴調整車費，全程收費為$4.6（非空調）／$6.5（空調）。
• 2012年5月7日：本線提升為全空調服務[2]。
• 2013年3月17日：九巴調整車費，全程收費為$6.9。
• 2014年7月6日：九巴調整車費，全程收費為$7.2。
• 2015年6月27日：增設到站時間預報。[3]
• 2017年7月18日：因應清拆橫跨太子道東的K9高架道路，往中秀茂坪方向「采頤花園」站臨時遷至「景泰街」站位置，到同年10月尾該站改稱「景泰街」。
• 2018年2月12日：增設與9號線的八達通轉乘優惠，以配合該路線同日起不再服務尖沙咀碼頭。
• 2019年3月1日：因應太子道東近景泰苑進行道路工程，往中秀茂坪方向「景泰街」站再臨時遷至近彩虹邨的「采頤花園」站。[4][5]

全程：$7.2

• 裕民坊往尖沙咀碼頭：$6.9
• 采頤花園往尖沙咀碼頭：$5.8
• 旺角奶路臣街往尖沙咀碼頭：$5.1
• 港九潮州公學往中秀茂坪：$6.9
• 九龍灣站往中秀茂坪：$5.8
• 觀塘市中心往中秀茂坪：$4.5

由於本線往尖沙咀碼頭方向途經專營巴士低排放區，故必須使用達到歐盟五型或以上排放標準的車輛行走。然而在政府收緊低排放區政策前，負責本線派車的九龍灣廠內所有當時的新型號雙層巴士均曾經行走本線，目前本線為九巴其中一條對外宣傳的皇牌路線。

四款不同型號九龍巴士1A線巴士停泊在中秀茂坪巴士總站

五部行走1A線之ATENU於中秀茂坪巴士總站等待開出，中間為配置Facelift車身的ATENU

1960年代末引入嶄新雙層巴士丹拿E型行走，不久改用「大水牛」AEC Regent五型，是九龍半島的典型車款主力（三劃黃，即一人售票）。

1980年代初期，改派丹尼士喝采巴士（N）行走，1986年更改派丹尼士巨龍12米（3N）及利蘭奧林比安12米（3BL）三門三軸巴士服務乘客，直至3N開始退役，才改用11米非空調巴士。

1991年2月10日起，本線加派全新利蘭奧林比安（AL）與丹尼士巨龍（AD）11米雙層空調巴士服務，其後不斷增加空調車數目。樣版車AD1曾是本線掛牌。約1997年，本線加入少量3AD作掛牌。

為進一步提升本線服務水平，曾創下九龍市區路線先河，1997年中，本線加入數輛丹尼士飛鏢低地台巴士，稱為易搭巴士，以方便長者及傷殘人士乘搭，此車款服務期間，設有獨立開車時間表，在尖沙咀碼頭總站亦特設輪椅上落客區，方便有需要人士使用。隨着全球第一輛三軸低地台雙層巴士（ATR1／HJ2127）於1997年尾出牌並加入本線行走後，更令九巴無障礙設施進一步發揚光大，正式開創九巴無障礙運輸的時代。ATR1成為本線掛牌車前，經常穿梭於大街小巷，其車身被髹上當時新開發的香檳金色，以及貼有不同型態的人類剪影圖案，讓市民知道此車輛可供任何人士使用。後來，全線空調巴士逐步更換為該款巴士，是首批使用超低地台巴士的路線之一，獨立開車時間表亦功成身退。後來，全線空調巴士逐步使用同款巴士行走，單層巴士則退出本線。ATR1於2000年調往27線，2007年調往89線，至2015年8月14日重新調回此路線行走1A-14字軌直至退役。9月21日為ATR1退役日，當天由首航車長文康發先生駕駛該車，以本線P91字軌行走一班由中秀茂坪開往尖沙咀碼頭的班次，完成其18年歷史任務。

踏入21世紀，本線成為全球衛星定位系統的首條試驗路線，用作訊號接收的儀器被安裝在當時常用車丹尼士巨龍11米非空調巴士（S3N）和丹尼士三叉戟12米空調巴士（ATR）的車頂上，而沿線部份車站亦裝有顯示屏，提示乘客下一班車的抵達時間。可是，此項試驗成效不大，巴士公司最終放棄使用，一些曾經裝有儀器的巴士，車頂上一個梯形盒子狀的東西仍然保留著，成為本線過往用車的歷史印記。及本線改派Enviro500「超直」（ATE）及Wright車身的富豪超級奧林比安「前衛」低地台雙層空調巴士行走，該兩款巴士採用直梯設計，方便乘客往來巴士上下層，進一步提升本線的服務。

本線是實施空調及非空調混合服務時間最長的巴士路線，長達21年3個月。本線是繼2號線（2007年改為全空調）、64K線（2001年改為全空調）及68X線（1998年改為全空調）在1990年加入空調巴士混合行走後，於1991年2月10日成為第4條加入空調巴士的普通路線。由於比本線更早加入空調巴士的巴士路線，均早於本線改為全空調服務，本線成為使用最長時間去完成全空調化的巴士路線。最終，本線於2012年5月7日全空調化[6]。

為進一步改善空氣質素，九巴於2013年獲政府資助購買3輛配置歐盟六型引擎混合電能及柴油版的Enviro500 MMC 12米雙層低地台空調巴士（命名為「hBus」，編號為ATH）[7]，首2輛已於2014年9月運抵香港，並於2014年11月11日安排首輛出牌的同款巴士（ATH2／TA2132）於尖沙咀碼頭舉行記者招待會及首航本線[8]，是全香港首條採用歐盟六型引擎混合電能及柴油雙層空調巴士行走的路線。後來曾被編為後備，至2018年5月連同曾為619掛牌、後來亦被編為後備的(ATH1/TA2344)上掛本線兼職車長字軌。

2017年6月28日，俗稱「紅蛋」、配置「城市脈搏」新車身色彩的富豪B9TL首航，本線一如以往獲九巴安排一輛新車(AVBWU563/UW5437)全日行走本線。2017年8月13日，九巴為宣傳「城市脈搏」新車身色彩，除上掛本線的AVBWU563於尖沙咀碼頭停放外，本線當日所有派車均由「紅蛋」擔任，當中更有來自屯門及沙田廠的用車支援。

本線2017年6月-7月獲派所有九龍灣車廠新出牌的「紅蛋」(曾擴展至10部)，惟不久後除(AVBWU563/UW5437)後全數被調往88線，至同年12月尾再加入1部原59X線的「紅蛋」(AVBWU672/VC2588)，但2018年5月2部「紅蛋」均被調往98D線。

2018年4月起，本線曾兩度換入13部「紅 FL」以取代所有「紅蛋」及部份沒有披上全車身廣告的Enviro500 MMC 12米。2018年10月尾，全部沒有披上全車身廣告的Enviro500 MMC 12米被22部「紅蛋」取代(全數來自98D及115線)，當中曾上掛本線時間較長的(AVBWU563/UW5437)及(AVBWU672/VC2588)亦有回歸本線，而(AVBWU735/VE2771)上掛本線後隨即披上全車身廣告。

現時本線主要的用車為26輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士，均屬九龍灣車廠。

現時每天上下午繁忙時間會各有一班來自258D線 (258D-75 (U))的柯打車，由中秀茂坪單向開往尖沙咀碼頭。

中秀茂坪開經：秀明道、曉光街、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、觀塘道、太子道東、太子道西、彌敦道及梳士巴利道。

尖沙咀碼頭開經：梳士巴利道、彌敦道、亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、太子道西、通菜街、界限街、太子道西、太子道東、觀塘道、協和街、曉光街及秀明道。

1970年代初期，是秀茂坪區主要對外路線之一，而由於當時觀塘及新蒲崗是主要的工業區，旺角及尖沙咀是九龍區主要的商業及購物中心，通勤人流相當龐大，因此當時兩邊方向的客量都十分高。踏入80年代，雖然受到地鐵通車影響及觀塘／新蒲崗因工業北移而無復當年興盛，本線並未因此而衰微下來，相反地本線沿線地區繼續發展成商業區或住宅區，加上途經鐵路無法直達的地方，深受乘客歡迎。雖然路線頗長，加上同樣來往秀茂坪寶達至尖沙咀的特快線13X線於2002年11月10日起提升至每天全日服務，令到本線失去部份來往秀茂坪至尖沙咀的乘客，甚少乘客坐足全程。但由於能到達九龍心臟地帶，班次亦相當頻密，沿途流水客量極高，因此本線開辦至今都是來往東九龍及中南九龍的主要路線，目前更為九巴的流水線王。

九巴1A線途經站位眾多，經常有大批乘客上落，多年來都是扒手行竊的高危路線，屢有該線乘客在車上被劫去財物。2017年曾有乘客在尖沙咀登車往九龍城途中被竊款現款600元。[9]

自手機遊戲精靈寶可夢GO於2016年7月在香港開放後，本線成為其中一條官方推介路線。九巴為應付突然急增的客量，在遊戲正式開放後加密班次，甚至設有後備車。

• 1999年4月28日：一部城巴E22線(2203／HV6654)、九巴1A線(ATR1／HJ2127)及九巴40線(S3N123／DP6029)巴士於觀塘道近得寶花園前後相撞，66人受傷。

• 2016年9月29日：早上六時許，一輛往中秀茂坪方向的Enviro500 MMC Facelift（ATENU886／TW9632）在彌敦道駛至海防道交界時，車長報稱突然暈一暈導致失控，撞向左邊路旁水馬、鐵欄及路牌，鏟上港鐵尖沙咀站A1出口對開行人路並將一名女途人捲入車底，傷者送院搶救後證實不治。該名車長涉嫌「危險駕駛導致他人死亡」及「藥物影響下駕駛車輛」被捕[10][11][12][13]。

1. . [2008-09-14]. （原始内容存档于2015-09-24）.
2. 九巴1A線全空調巴士服務 页面存档备份，存于，九巴新聞稿，2012-05-03
3. 九龍巴士（一九三三）有限公司，146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線 页面存档备份，存于［新聞稿］，2015年6月26日。
4. . [2019-08-28]. （原始内容存档于2020-12-07）.
5. (PDF). [2019-08-28]. （原始内容存档 (PDF)于2020-11-20）.
6. . 蘋果日報. 2012年5月7日 [2015年5月3日]. （原始内容存档于2017年10月24日） （中文）.
7. . 蘋果日報. 2014年11月11日 [2015年5月3日]. （原始内容存档于2016年3月4日） （中文）.
8. 九巴新聞稿：《全港首部歐盟第六代環保引擎混合動力雙層巴士「hBus」首航》 页面存档备份，存于，2014-11-11
9. 朱雅霜　翁鈺輝. . 香港蘋果日報. 2017-01-11 [2020-05-29].
10. 巴士彌敦道剷上行人路 美少女捲車底亡 页面存档备份，存于，東方報業集團網站，2016年9月29日
11. 車長暈一暈 尖沙咀肇禍 九巴撞斃美少女 页面存档备份，存于，東方報業集團網站，2016年9月30日
12. 九巴剷行人路撞斃美少女男友哭問：點解行嗰度 页面存档备份，存于，東方日報，2016年9月30日
13. 【奪命車禍】尖嘴巴士鏟上行人路 女途人捲車底亡 页面存档备份，存于，蘋果日報，2016年9月29日

• 郭炳華. 蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.
• 二十世紀九龍區巴士路線發展史

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• 九龍巴士1A線官方路線資料