九龍巴士270A線

踏入1990年代，粉嶺／上水新市鎮持續急速發展，班次疏落以及路線迂迴的70號線已不勝負荷。因此九龍巴士決定於1997年1月13日開辦此線，每日早上繁忙時間由彩園開往佐敦道碼頭。其後因九廣東鐵日漸飽和，經區議員多番爭取下，終於該線於2000年7月30日提升為全日雙向服務，而原來的70號線的客量亦因此大受打擊[2][3]。當此路線提升至全日服務時，當局並無應居民要求將之繞經尖沙咀，卻容許當年轉為全日服務的屯門路線260X線繞經尖沙咀，受北區居民及區議會非議。[3]多年來北區區議會一直爭取將此路線延長至尖沙咀，但被當局多次拒絕[4]。

直至2009年8月九龍南綫通車，東鐵綫乘客不能再一程直達尖東站，令居民不滿，延長本路線至尖沙咀之建議終於在《2012-13年度北區巴士路線發展計劃》中出現，正式被建議繞經尖沙咀及以尖沙咀東（麼地道）作總站，去程及回程分別取道廣東道及彌敦道，取消平日繁忙時間往來中港碼頭的特別班次，進一步加強北區至九龍市區心臟地帶的巴士服務，同時提供281A線的獅子山隧道八達通轉乘計劃取代往來九龍鐵路站的服務。上述改動最終於2012年6月10日實施，但原本方案所建議去程取道廣東道的計劃，在最後落實的方案中，已改為取道九龍公園徑，其餘路線則與原本方案無異[5]，令此路線成為北區首條往來尖沙咀的全日路線。本路線延長至尖沙咀後，由於能夠直達尖沙咀而毋須轉車，相比乘搭東鐵綫更有優勢，故此線延長後成功吸納部份港鐵客源，更吸引到北區乘客乘搭本線前往尖沙咀碼頭轉乘天星小輪往返港島中區及灣仔區。

於2013年，因應北區成為首個實行「區域性重組巴士路線」的地區，本路線往尖沙咀方向改經彌敦道（窩打老道至梳士巴利道路段），不再經佐敦道、廣東道及九龍公園徑，以提供更直接前往尖沙咀的服務及減少受塞車影響[6][7][8]。

270A

270C

• 粉嶺（聯和墟）開：
  • 星期一至五：07:30

星期六、日及公眾假期不設服務

270P

• 上水開：
  • 星期一至六：07:15、07:30

星期日及公眾假期不設服務

270A/270C

全程：$14.8

• 過獅子山隧道後往尖沙咀東（麼地道）：$6.4
• 百和路往上水：$4.7（祇適用於270A線）

270P

全程：$14.8

• 過青沙公路後往九龍站：$6.4

路線開辦初期，只是使用2輛丹尼士巨龍9.9米巴士巴士行走。當本線改為全日服務後，則改以富豪奧林比安11米及12米為主力。2004年8月20日，九巴屯門車廠上水分廠首次派出超低地台巴士行走本線，包括富豪超級奧林比安12米及丹尼士三叉戟12米，均配歐盟三型引擎。

本線延長至尖沙咀一帶前，超低地台巴士佔全線用車不足一半。直至2011年9月19日起，本路線才先後引入一共8部全新投入服務的歐盟五型富豪B9TL12米低地台雙層空調巴士，令本線成為北區首條以這款新型環保巴士作為掛牌車的路線，亦曾是沙田車廠上水分廠最多歐盟五型雙層巴士的路線。不過，由2012年12月24日起，上水分廠全數的富豪B9TL 12米被調往同廠的271線。於2013年，此線曾換入一部披上了2013年癸巳蛇年的生肖全車身廣告的歐盟五型富豪B9TL 12米（AVBWU16／PJ5187），當時為上水分廠首次有車輛成為生肖巴士。

後來，本路線再換入多部歐盟五型富豪B9TL 12米低地台雙層空調巴士，但一直再沒有新車引入，直至2014年8月25日才引入一輛新出牌的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU311／SW1912），是繼277X、373A線後，第三條引入該款巴士作掛牌車的北區巴士路線，但同年9月28日起，因277X線需大量換入歐盟四型以上環保引擎的巴士，該車被調往277X線，直至2015年2月14日才再引入3輛同款巴士（ATENU412／TE3842、ATENU413／TE3920、ATENU422／TE4134），其中（ATENU422／TE4134）更是Alexander Dennis車廠第3500部生產的Trident 3 / Enviro 500 / Enviro 500 MMC巴士。

本線與270B線合共獲派26輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米 (ATENU) [16]。因應此線晚間往上水方向客量高企，此線會由277X線、278X線、279X線及373線等抽調車輛行走。

270A/270C

上水開經：龍運街、新運路、掃管埔路、百和路、華明路、雷鳴路、華明邨巴士總站、雷鳴路、偉明街、百和路、一鳴路、百和路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路—沙田段、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、彌敦道及梳士巴利道。

• 270C由聯和墟開出，經和泰街、和睦路、粉嶺樓路、沙頭角公路、新運路、馬會道，然後返回粉嶺公路270A原線。

尖沙咀東（麼地道）開經：麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田路、大埔公路—沙田段、吐露港公路、粉嶺公路、百和路、置福圍、百和路、掃管埔路及新運路。

270P

經：龍運街、新運路、掃管埔路、百和路、清曉路、清河邨巴士總站、清曉路、百和路、華明路、雷鳴路、華明邨巴士總站、雷鳴路、偉明街、百和路、一鳴路、百和路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路—沙田段、青沙公路、荔寶路、連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、未命名路、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、佐敦道、雅翔道及九龍站通道。

沿線車站

270A線的走線圖

270P線的走線圖

270A

上水開			尖沙咀東（麼地道）開
序號	車站名稱	位置	序號	車站名稱	位置
1	上水巴士總站		1	尖沙咀東（麼地道）巴士總站	尖沙咀東（麼地道）公共運輸交匯處
2	欣翠花園	百和路	2	半島酒店	彌敦道
3	嘉盛苑		3	九龍公園
4	基新中學		4	柏麗購物大道
5	粉嶺站		5	柯士甸道
6	景盛苑		6	寧波街
7	華心邨		7	文明里
8	華明邨	華明巴士總站	8	青年會	窩打老道
9	欣盛苑	百和路	9	廣華醫院
10	牽晴間	一鳴路	10	勝利道
11	粉嶺公路轉車站	粉嶺公路巴士轉乘站	11	九龍維景酒店
12	獅子山隧道	獅子山隧道公路	12	聖佐治大廈
13	聯合道	窩打老道	13	九龍塘會
14	九龍塘站		14	基督中心堂
15	龍濤花園		15	九龍塘站
16	九龍醫院		16	映月台
17	萬基大廈		17	獅子山隧道	獅子山隧道公路
18	何文田街		18	花都廣場	百和路
19	廣華醫院		19	欣盛苑
20	油麻地消防局		20	蓬瀛仙館
21	加士居道	彌敦道	21	基新中學
22	德成街		22	粉嶺置福圍	置福圍
23	金馬倫道		23	嘉盛苑	百和路
24	中間道		24	華慧園
25	尖東站	梳士巴利道	25	上水站[17]	新運路
26	尖沙咀東（麼地道）巴士總站	尖沙咀東（麼地道）公共運輸交匯處	26	上水巴士總站

註：當維多利亞港舉行大型活動（如煙花匯演及除夕倒數）時，本線一般會改以九龍站為臨時總站，不經尖沙咀沿途各站，以配合封路措施。R270線於九龍醫院站後改經公主道前往尖沙咀東（麼地道），而不停17-25分站。

270C

粉嶺（聯和墟）開
序號	車站名稱	位置
1	聯和墟巴士總站
2	海聯廣場	和睦路
3	禮賢會中學	粉嶺樓路
4	粉嶺消防局	沙頭角公路—龍躍頭段
5	祥華邨祥頌樓	新運路
6	粉嶺中心
7	塘坑	馬會道
粉嶺公路、吐露港公路；大老山公路；沙瀝公路；沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道
8	聯合道	窩打老道
9	九龍塘站
10	龍濤花園
11	九龍醫院
12	萬基大廈
13	何文田街
14	廣華醫院
15	油麻地消防局
16	加士居道	彌敦道
17	德成街
18	金馬倫道
19	中間道
20	尖東站	梳士巴利道
21	尖沙咀東（麼地道）巴士總站	尖沙咀東（麼地道）公共運輸交匯處

270P

上水開
序號	車站名稱	位置
1	上水巴士總站
2	清河邨	清河邨公共運輸交匯處
3	欣翠花園	百和路
4	嘉盛苑
5	基新中學
6	粉嶺站
7	景盛苑
8	華心邨
9	華明邨	華明巴士總站
10	欣盛苑	百和路
11	牽晴間	一鳴路
粉嶺公路
12	粉嶺公路轉車站	粉嶺公路巴士轉乘站
粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路－沙田段；青沙公路（大圍隧道、沙田嶺隧道）
13	青沙公路轉車站	青沙公路
尖山隧道；連翔道、海輝道
14	中匯街	深旺道
15	奧運站
16	富貴街	大角咀道
17	銘基書院	櫻桃街
18	新填地街
19	旺角站	彌敦道
20	豉油街
21	加士居道
22	吳松街	佐敦道
23	炮台街
24	柯士甸站
25	九龍站巴士總站	九龍站公共運輸交匯處

第一代的270P線於1996年6月24日投入服務，由榮輝中心開往翠麗花園（經天平邨及上水火車站），1999年9月5日起配合278K投入服務而停辦。

270A線初時以九龍站為總站時，由於車費與港鐵車費的差距比其他地區相對為大，而且繞經粉嶺多個屋苑，路線較為迂迴，因此客量只屬一般，但晚間北行部分班次亦有出現頂閘情況。

其後本線延長至尖沙咀東（麼地道）後，成功開拓新的客源，加上東鐵綫載客量日漸飽和，基於本線可直達油尖旺區的心臟地帶，令客量穩步上揚，往九龍方向早上繁忙時間客量較高。此外，本線在平日晚間往上水方向經常出現頂閘，甚至出現於寧波街站後頂閘，導致部份於路線較後段的車站候車的乘客持續無法登車，引起部份市民提出加密班次的要求，惟至今九巴並無加班的趨勢。

2018年9月23日起，九龍巴士W3線配合廣深港高鐵通車而投入服務後，因其行車走線比本線更直接前往佐敦及尖沙咀，車資也較本線便宜，吸引了不少通勤人士改坐該線，本線的客流略有減少。此外由於九龍巴士W3線往上水的尾班車較本線晚，加上中途停沙田站及廣福，對本線及九龍巴士270S線也有一定的分流作用。

2020年：於映月台實地視察往上水方向之服務，平日下午6時至8時的平均載客率約為63%。

根據相關文件中的資料顯示，270C線載客率如下：

2020年6月下旬：平均載客率不超過50%。

• 2006年10月17日：一輛行走本線前往上水的富豪超級奧林比安12米巴士（3ASV378／KP4535）於窩打老道近衛理道行駛時，失控剷上行人路，撞向一座大廈的簷篷，巴士車頂被撞至飛脫，一名路經的速遞員被捲入車底身亡，另有12人受傷。
• 2010年5月27日：一輛行走本線往上水的丹尼士三叉戟三型12米巴士（ATR242／JR8537）於吐露港公路近康樂園行駛時，車尾突然冒煙並發出強烈燒焦氣味，無人受傷。

• 《巴士路線發展綱要(3)－－沙田．大埔．北區》，ISBN 9628414739005，BSI（香港），149頁
• 郭炳華. . 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.
• 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史

维基共享资源中相关的多媒体资源：九龍巴士270A線

• 九巴270A線官方網站路線資料 页面存档备份，存于
• 九龍巴士270P線 页面存档备份，存于