九龍巴士64K線

• 1953年4月1日：當時開辦編號為23，該線班次非常疏落（65分鐘一班），並由2輛由貨車改裝而成的巴士行駛，來回程途經錦田路。
• 1962年1月21日：改經當時新落成的錦上路。
• 1973年7月16日：配合九巴重組路線編號，本線改編號為74。
• 1978年10月1日：再度更改編號為64
• 1983年7月16日：配合九廣鐵路（現稱港鐵東鐵綫）電氣化，再度改編號為64K，並改以大埔墟站為總站。
• 1990年9月1日：增派單層空調巴士行駛，是元朗區首條增派空調巴士行走的路線。
• 1993年3月23日：64P線開辦。
• 2001年12月23日：改為全線採用空調巴士行駛。
• 2003年12月14日：為配合九廣西鐵（現稱港鐵西鐵綫）於2003年12月20日通車，本路線經錦上路站，方便沿線乘客接駁港鐵東鐵綫及西鐵綫。
• 2014年10月4日：配合錦田巴士路線重組，取消來往大埔墟站及上村甫的早晨特別班次，並修訂行車時間表，64P線則停駛，由54及本線的八達通轉乘優惠替代，同時開辦64S線，逢星期一至五上午由上村單開出兩班往錦上路站[1][2][3]。
• 2015年9月5日：64K線增設到站時間預報。[4]
• 2015年12月5日：264R線開辦[5]。
• 2015年12月31日：64S線增設到站時間預報。[6]
• 2017年11月11日，64K線作出以下改動：
  • 增設特別班次，逢星期一至五07:10及07:30由嘉道理農場開往太和廣場；
  • 短程分段收费由现金付款改为八达通付款，乘客如欲享用短程分段收费，必须在下车时再次拍卡[7][8]。
• 2018年12月1日：264R線元朗區的總站遷往天耀，加經天瑞、頌富、天澤後返回元朗大馬路原有路線，並修改服務時間[9][10]。
• 2019年3月18日：64P線開辦。[11]
• 2019年10月14日：64S線在星期一至五開出增加至四班車。[12]
• 2020年2月15日至5月16日，因應疫情引致乘客量下降，264R線暫停服務[13]。
  • 及後於2021年1月9日起減至45分鐘一班。[14]

64K

特別班次（嘉道理農場→太和廣場）：

• 星期一至五：07:10、07:30

星期六、日及公眾假期不設服務

64P

• 大埔墟站開：
  • 星期一至五：16:00、17:15、18:30、19:45、21:00

星期六、日及公眾假期不設服務

64S

• 上村球場開：
  • 星期一至五：07:10、07:25、07:35、07:50

星期六、日及公眾假期不設服務

264R

星期一至五不設服務

64K

全程：$8.4

• 有 ^ 之收費必須以八達通卡繳付，並須於下車前再次確認八達通卡方可享有此優惠。

64P/64S

全程：$5.8

264R

全程：$15.8

• 形點I往天耀/太和站往大埔墟站：$5.8

被保存的亞比安維京（Albion Viking），為64K線早年常用車型之一。

1960年代至1980年代，本線主要採用亞比安各款單層巴士行駛，直至1990年9月1日起增派三菱MK117J（AM）單層空調巴士行走，以取代年事已高的1970年亞比安EVK41XL (L) 單層巴士，是元朗區首條設有空調巴士的巴士路線。後來客量不斷上升，本線開始採用雙層巴士行駛，但受到林錦公路路面限制，不許長度大於11米的車輛駛入，非空調巴士主要採用利蘭勝利二型巴士 (G) 行駛，空調巴士則採用1996年的丹尼士巨龍9.9米（ADS）行駛。隨著利蘭勝利二型巴士退役，非空調巴士改為兩軸雙層巴士利蘭奧林比安（BL）及都城嘉慕威曼都城（M）行駛。2001年12月23日，本線全線採用空調巴士行駛，本線車隊改為以丹尼士三叉戟三型10.6米（ATS）及丹尼士巨龍9.9米（ADS）巴士為主。雖然車長11米的丹尼士巨龍（AD、S3N）及都城嘉慕威曼都城（S3M）可以在不領取禁區許可證下駛入林錦公路[15]，九巴亦曾數度安排丹尼士巨龍11米 (AD) 巴士行走本線，但由於11米長的巴士轉彎不及9.9米巴士靈活，所以在2020年之前，一直未有派出長度逾11米巴士行走。

由於丹尼士三叉戟三型10.6米（ATS）開始步入退役潮，而Enviro400 10.5米（ATSE）巴士載客量偏低（全車載客量只有90人），故當Enviro500 MMC 11.3米（E6M）於2020年6月正式投入服務後，九巴有意將其引入於此路線及行走林錦公路的巴士路線上行走。2020年7月14日，九巴和運輸署安排一輛Enviro500 MMC 11.3米（E6M43／WU8224）於林錦公路進行試車，結果試驗成功，同月7月下旬獲放寬可使用11.3米巴士行走。同年7月24日，本線首次使用3輛Enviro500 MMC 11.3米巴士行走（E6M33/WU7752、E6M42／WU7521及E6M50／WV1963）[16]，同年8月起正式使用該車款，取代大部份車齡漸高的丹尼士三叉戟（ATS）及Enviro400（ATSE），亦能提升此路線運載能力。由於林錦公路不許11米以上的車輛通行，故九巴特意為行走本線的11.3米巴士申請禁區許可證，同時需加裝樹擋。[17]

64S與264R線均沒有用車限制，故64S線會由64K、71K、68X及968線抽調車輛行走；而264R線則不設掛牌車，一般派出6輛雙層巴士行走，由上水車廠及元朗車廠聯合派車，用車不定。

現時本線使用24輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米（E6M）雙層空調巴士，間中使用富豪超級奧林比安 10.6米（ASV）。

64K線的走線圖

64K

元朗（西）開經：擊壤路、青山公路－元朗段、朗日路、青山公路－元朗段、博愛交匯處、小商路、S5通道、博愛交匯處、青山公路－元朗段、凹頭交匯處、錦田公路、錦上路、東匯路、錦上路站公共運輸交匯處、東匯路、錦上路、錦田公路、林錦公路、林錦公路交匯處、大埔公路－大窩段、寶雅路、汀角路、安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、南運路及雅運路。

大埔墟站開經：#達運道、#南運路、#運頭街、#鄉事會街、#寶鄉街、#寶鄉橋、#安祥路、#安慈路、#汀角路、#寶雅路、#大埔公路－大窩段、#林錦公路交匯處、#林錦公路、錦田公路、*錦上路、*東匯路、錦上路站公共運輸交匯處、東匯路、錦上路、錦田公路、凹頭交匯處、青山公路－元朗段、博愛交匯處、小商路、S5通道、博愛交匯處、青山公路－元朗段及擊壤路。

64S由上村開出後，途經有*號的路段。

64P由大埔墟站開出後，途經有#號的路段。

264R

天耀開經：天耀路、天湖路、天瑞路、濕地公園路、天葵路、天龍路、天城路、天祥路、天慈路、朗天路、宏達路、屏會街、元朗安寧路、媽廟路、青山公路－元朗段、朗日路、青山公路－元朗段、元朗公路、青朗公路、新田公路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔太和路、寶雅路、太和巴士總站、寶雅路、汀角路、安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、南運路及雅運路。

大埔墟站開經：雅運路、南運路、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路、安慈路、汀角路、寶雅路、大埔太和路、吐露港公路、粉嶺公路、新田公路、青朗公路、元朗公路、、青山公路－元朗段、朗天路、唐人新村交匯處、朗天路、天慈路、天祥路、天城路、天龍路、天葵路、濕地公園路、天瑞路、天湖路及天耀路。

64K系路線因為途經多個郊遊景點，九巴亦特別推廣本路線為「環保親子消閒線」。64K線途經：

• 吉慶圍
• 嘉道理農場
• 水頭村古蹟
  • 周王二公書院
  • 錦田樹屋
  • 二帝書院
  • 便母橋
  • 泝流園
  • 清樂鄧公祠
• 林村許願樹（近年新興景點，民眾會到達該處許願，祈求好運）
• 植桂書室
• 元崗村梁氏宗祠
• 凌雲寺
• 大埔文武廟
• 香港鐵路博物館
• 大埔舊理民府
• 太和市
• 梧桐寨郊遊徑往大帽山和鉛礦凹
• 嘉道理農場對面郊遊徑經大刀屻往粉嶺站

而264R線途經香港濕地公園和大埔部分景點（和64K線一樣），但不經錦田、八鄉和林村的景點。

64K線為元朗區唯一來往大埔區的全日路線，而且只有本線來回程駛經錦上路，雖然有紅色小巴競爭，但小巴車費較本線昂貴，而且不駛經錦上路，對本線威脅有限。加上本線班次頻密，深受元朗、錦上路沿途及大埔區居民歡迎。但由於本線車程相當冗長，甚少乘客坐足全程（來往元朗市及大埔墟，搭乘276或276P到上水轉乘東鐵線又或者乘坐269D到城隧轉車站轉乘73X比直接搭乘本線為快），主要客源為來往大埔及林錦公路和來往元朗及錦上路一段的流水客。

現時，本線是少數班次頻密的新界郊區巴士路線，也是一條高客量的長途跨區而不經高速公路的路線，經常出現「拖卡」情況，曾一度被稱呼為「畸型路線」。

每逢重要節日，本線更設有特別班次服務林村許願樹，該特別班次於2012年1月23日（農曆大年初一）起分拆出來，編號為63R收費較貴,多數乘客會刻意前往放馬莆站等候但收費較便宜的64K前往大埔墟。

2011年10月11日，本線與另外兩條巴士路線——九龍巴士87D線及新巴15線，獲美國CNNGo的香港記者專題介紹[18]。

264R線初期的服務範圍與64K重疊，有網民擔心九巴會藉此削減後者在星期六及假日的服務，從而迫使乘客改乘收費較高的前者。264R線收費為$15.8，而64K線收費為$8.4，兩者差額近兩倍。而乘客即使不願乘坐車程緩慢的64K，也可選乘276或276P（$9.2）到上水站，再轉駁東鐵綫至太和站或大埔墟站，合共收費為13.5元；或直接在上水轉乘W3線可獲回贈首程車資，即總車資為$12.7，仍較此路線低廉；加上此路線班次亦遠較276P和64K疏落，因此，收費高昂的264R在假日客量初時處於低水平，亦不比64K高。在264R的服務初期，多數乘客會刻意等候雖車程長但收費較便宜的64K。由於此線自開辦已有一段時間，乘客開始熟悉此線的服務，加上其車程較64K有明顯優勢，因此客量較開辦時明顯有所提升。

根據歷年巴士路線計劃中的資料顯示，264R線在繁忙時段的載客量為30%，較開辦時上升14%[19]。有鑑於天水圍居民對往返大埔有一定需求，九巴建議該線延長至天水圍（天耀邨），途經天水圍各主要屋苑及香港濕地公園後返回原有路線，並削減班次為30分鐘一班[20]，定於2018年12月1日實施。

自從264R線延長至天耀後，成功吸納一些天水圍乘客乘搭，故一直有聲音要求264R線提升至全日行走。[21]

• 2018年1月27日：當日屯門車廠元朗分廠 (U)派出一輛貼有「Citi八達通白金信用卡」全車身廣告的富豪B9TL（AVBE33／MU5768）行走264R線。下午四時許，當巴士準備由南運路駛入大埔墟站時，兩名巴士迷站於相反方向近新達廣場路中心拍攝，期間有人放置雪糕筒阻止從後方行駛的車輛，以避免相片受車輛阻擋。事後有駛經該處網民將拍得之行車片段上傳至社交網站，引起網民討論及上報。[22]

• 64K資料
• 64K路線介紹
• 264R資料
• 264R路線介紹

• 容偉釗. . 香港: BSI (香港). 2002年 [2017-06-23]. ISBN 962-8414-62-3. （原始内容存档于2016-03-26）.
• 郭炳華. . 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.
• 《巴士路線發展綱要(2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI(香港)，ISBN 9628414720003，148-150頁

维基共享资源中相关的多媒体资源：九龍巴士64K線

九巴

• 九巴64K線官方網站路線資料

OpenStreetMap

• 64K線路線圖（往大埔墟鐵路站）
• 64K線路線圖（往元朗西）