广州地铁7号线

20世纪90年代，当时的广州市政府计划将番禺撤市建区，由于有反对声音，当局承诺以后将广州地铁3号线通往番禺，并且重点发展番禺作为条件。2000年，番禺正式撤市设区，番禺进入新的发展阶段。撤市设区后，广州市政府亦落实广州大学城和广州新火车站落户番禺，因应发展需要，这条全线在番禺区境内的地铁线路亦应运而生。

在广州市轨道交通规划2002年的备选方案中，出現了現有七號綫首期工程段的雛型，当时该线的名称为芳村-番禺-黄埔线，从西朗开始，经由番禺区的南浦岛、大石、新造、化龙之后，到达东端终点站开发区[2]。随后在2003年方案中，大石以东的走向改经由沙溪、大学城、长洲岛之后进入黄埔，同时二期走向基本与现时一致，但未初步定型。

随后在2003年的局部修改方案中，本站西端起訖站改于当时落实兴建的广州新客站（现广州南站）。官堂站（现员岗站）以东的走向改由与现在基本一致以外，当初的线路走向是经由塘步西、大石、香江野生动物园一带，并在大石站规划与现在的3号线进行换乘。

2004年1月6日，七号线两端起訖站之一的南亭站（现大学城南站）动工；随后于同年的12月30日，另一端起訖站——广州新客站随着铁路站动工而开始建设。两个车站分别为现在4号线和2号线的换乘车站，加上大石站换乘3号线，方便乘客换乘三条线前往广州市区以及市桥、南沙等地。

七號線原計劃使用4節編組L型列車進行營運，但後來由於僅使用3節編組B型列車的3號線和4節編組L型列車的6號線過於擁擠，意味着「小編組高密度」模式無法滿足骨幹線路的需要，故地鐵公司其後把7號線改為使用6節編組B型列車。因此在7号线建设之时，扩建了广州南站和大学城南站的7号线月台预留结构。

2号线A4型列车上在亚运会前设置的的闪灯线路图，可见石壁站与广州南站同时设为换乘车站。

後來2003年方案局部修改，本线與4號線的換乘站一度改為新造站，并在新造站开始向东延伸至化龙，最后过江到达黄埔区设终点大沙东站，并与当时落实兴建的5号线交汇，意味着本线将跨过番禺区范围，形成一條廣州市區外圍近郊的切向線。另外与3号线的换乘站改为汉溪长隆站，并将官堂站以西走向改由现在沿汉溪大道的走向；亦曾一度取消了與2號線換乘的石壁站，另設石壁東站。後來於2010年規劃當中，7號線確定改回在其预留换乘车站大学城南站與4號線交匯，以及7号线重新設置石壁站為與2號線的另一個換乘站，本线首期工程线路亦基本定型。同时大学城南－大沙东一段的二期工程，亦改经由长洲岛然后过江。

2012年，首期工程獲得國家發改委批覆立項。

2015年，因應原黃埔區和蘿崗區合併為新的黃埔區，二期線路規劃亦從大沙東站繼續往北大幅延長至蘿崗站，與當時仍然在建的6号线二期交匯。7號線二期因此也直接串連起原黃埔和蘿崗兩地的中心區域，解決东部片区南北走廊的交通需求。2016年，二期線路再次北延至水西站，與在建的21号线交匯；其後確定規劃再度延長至水西北站，作為21號線水西停車場上蓋物業的配套。2018年，根據广州市环保局公布广州市轨道交通七号线二期工程环境评估報告，停車場選址由飛鳳山更改為科林路以南、科丰路以西的地块[3]。

2017年第一季，二期工程獲國家發改委批覆立項。2018年1月，廣州市發改委正式批覆二期工程可行性研究報告[3]，同年11月19日正式開工建設。

在7号线首期的规划中，本线位于广州南站的一端起訖站曾一度改为临近廣佛邊界的韦涌站。

广州南站正式启用后，受到廣佛同城化的影響，以及佛山地鐵線網規劃改動，因此佛山市政府提议将本线直接西延至顺德区的陈村、北滘，并在北滘新城站与佛山地铁3号线换乘[4][5]。最后广州地铁采纳佛山方面的意见。随后在提议规划中的西延段局部修改，北滘新城站由原来起訖站改为中途站，并延伸至美的大道处设美的大道站为起訖站。

2015年10月8日，西延顺德段项目建设方案调整正式获得国家发改委批复同意[6][7]。随后於2016年6月23日正式動工。西延段计划2021年开通。[8]

• 2013年4月1日，石壁站、钟村站、汉溪长隆站、鹤庄站（现南村万博站）动工，标志着七号线首期工程建设的正式开始。稍后在6月18日和12月18日，南村站（现板桥站）和谢村站亦开始动工建设。官堂站（現員崗站）最后于2014年11月28日动工。

• 2014年5月27日，广州南站连接大洲车辆段的入段线长达1238米的盾构隧道贯通，成为七号线首期工程首个贯通的隧道[9]。2015年1月13日，鹤庄站主体结构封顶，成为7号线首个封顶的车站[10]。

• 2015年1月5日，广州南站至石壁盾构区间左线贯通。同年1月18日和28日，板桥站和石壁站封顶。2015年3月，汉溪长隆至南村万博站开始进行区间挖掘，至此七号线全面进入区间盾构掘进的新阶段[11]。

• 2016年2月4日，钟村站主體結構封頂，標誌着七號線全線車站完成主體結構工程；随后于同年2月28日，汉溪长隆-鹤庄盾構隧道完工，標誌着七號綫全線隧道貫通；5月4日，七号线首批列車交付廣州地鐵[12]；8月26日，七号线全线长轨顺利贯通。

• 2016年9月28日，一期全部車站及軌行區從建造事業總部將属地管理权、调度指挥权、设备操作维护使用权移交給運營事業總部，隨即於29日進入運營調試階段[13]；11月20日，一期開始全線進行營運時刻表演練，不載客試運行。

• 2016年12月26日，廣州地鐵在微博公佈7號線一期將於12月28日中午12時開始載客試運營[14]。

• 2016年12月28日，廣州市地下鐵道總公司舉辦七號線首期開通見證會。同日中午12時，七號綫首期正式開通試營運。

• 2015年10月8日，西延顺德段项目建设方案调整正式获得国家发改委批复同意[6][15]。
• 2016年6月23日，第一個工點正式動工建設，但尚未全面動工。
• 2019年3月，美的大道至北滘区间左线盾构始发。
• 2019年10月，林头至南涌站区间右线盾构顺利始发，标志着西延段全线盾构已全部始发[16]。
• 2020年12月5日，林头铺轨基地举行轨道工程首铺仪式，宣告首期西延段工程正式开始进入铺轨阶段。[17]

• 2018年1月，廣州市發改委正式批覆二期工程可行性研究報告[18]。
• 2018年11月，第一個工點正式動工建設，但尚未全面動工。

• 广州南站：换乘2号线。本站亦是2号线和7号线的终点站，兩線共用一岛两侧的月台佈置，但因為只有2號線始发站台和7号线到达站台位于岛式站台上，其餘兩個方向分別位於兩個側式月台上。因此只有7号线抵站乘客换乘2号线能够同台换乘，2号线抵站乘客如需换乘7号线需通过站厅步行到另一个侧式站台。
• 石壁站：换乘2号线。因2号线建设期间没有作出预留，且两线站台相距较远、站體错开及并不完全平行，需经站廳通道换乘。
• 汉溪长隆站：换乘3号线。因3号线建设期间没有作出预留，需经通道换乘。
• 大学城南站：换乘4号线。4号线建造时已同步兴建下层7号线的岛式站台，该站台在设计上同时亦承担了连接4号线两个方向的侧式站台之用，为十字型节点式换乘，惟預留結構僅可供4節編組L型車使用，現時7號綫改為使用6節編組B型車，故動工時需要對預留結構進行擴建。

• 南村萬博站：换乘18号线。因建设期间没有作出预留，预计需经通道换乘。

• 广州南站：换乘22号线和佛山地铁2号线。建设期间均没有作出预留，廣州22號線設於廣州南站東廣場；佛山2号线車站則設置在廣州南站西廣場，兩線均會設有通道連接既有2號線和7號線車站。
• 大学城南站：换乘12号线。因建设期间没有作出预留，預計為站廳通道換乘。

• 长洲站：换乘规划中的8号线东延段。建造时将会预留T字型站台换乘节点。
• 裕豐圍站：换乘13号线和25号线。13號線與7號線為T字型節點換乘。13號線在上，7號線在下。13號線建設時已預留換乘節點；25號線為遠期線路，與7號線同樣為T字型節點換乘。25號線在上，7號線在下，7號線建設時將預留換乘節點。
• 大沙东站：换乘5号线。因5号线建设期间没有作出预留，预计需经过站厅或通道换乘。
• 蘿崗站：换乘6号线。因6号线建设期间没有作出预留，预计需经过站厅或通道换乘。
• 水西站：换乘21号线。本站最初設計時並不是轉乘站，後來在21號線動工後被確定為轉乘站，才更改設計作出預留。預計為站台節點換乘及站廳換乘。
• 北滘新城站：换乘佛山地铁3号线。兩線平行，7號線設計時已考慮佛山地鐵3號線接入，為三島四線同台換乘站。
• 陈村北站：换乘佛山地鐵11號線[19]。本站建設時將會作出相應預留。

七號線首期西延順德段（以下簡稱西延段）線路從廣州南站引出，大致往西南方向行走，設大洲站後跨境进入佛山市顺德區，下穿广珠西线及广明高速後大致轉向南沿陳村大道行走；隨後線路通過南涌大橋東側，轉入105國道，通過林頭大橋南側後轉入林上北路向西北方向行走，最後轉向東北方向進入益豐路抵達終點站美的大道站[21]。

西延段將在美的大道站後增設益豐停車場，位于潭州水道西南侧，君兰高尔夫练习场北侧，规划益丰路西侧地块。該停車場將設置主變電站供本綫供電。

7號線西延段將增購78輛/13列列車，由廣東順廣軌道交通有限公司獨資購買，將於中車青岛四方机车车辆生產。

二期路线从大学城南站东端引出，下穿华南理工大学、广州中医药大学后，沿中环东路、广中医路、金洲南路行走，在深井村南侧设置深井站与穗莞深琶洲支线大学城东站换乘；綫路沿金洲北路敷设，在下庄村前设长洲站与规划八号线东延线换乘；其后线路穿越大片农用地及下穿珠江，在洪圣沙站货场内设洪圣沙站；线路向东北斜穿珠江，下穿黄埔港后进入丰乐南路，在金逸雅居小区前设裕丰围站（原丰乐南路站）与十三号线换乘；出站后继续向北敷设，之后折向东北，穿越地块后，在镇东路与大沙地东路交叉口北侧设大沙东站与五号线换乘；綫路其后向北延伸，下穿广九铁路后折向西北进入丰乐北路，在姬堂路与丰乐北路交叉口处设姬堂站与规划十九号线换乘，站后接出入场线；之后沿科丰路行走，在南云五路和科丰路交叉口设加庄站；出站后线路继续向北敷设，在科丰路与开泰大道交叉口处设科丰路站，之后线路下穿地块折向东北进入开达路，在香雪三路与开创大道交叉口北侧，广州国际体育演艺中心前设萝岗站与六号线换乘，线路继续向北，在水西保障房地块内设水西站与二十一号线换乘，出站后轉向西北，在二十一号线水西停车场旁邊设终点站水西北站。

二期工程线路长22.0km，共设11座车站，平均站间距2.02km，最大站间距3.28km，為大学城南站至深井站區間，最小站间距0.96km，為水西站至水西北站區間。本工程將增設上堂停車場，位於黃埔區科林路以南、科豐路以西。擴建五號線魚珠主變電站和四號線興業主變電站對七號線供電。

2016年11月，二期规划已通过专家评估[22]。目前是廣州市新一輪軌道交通（2015-2025）建設規劃方案的候補線路之一，2017年3月下旬獲國家發改委批覆立項，2018年1月，七號線二期工可報告已獲市發改委批复，可以動工建設，同年11月正式開工。

根據廣州公共資源交易中心，7號線二期將增購114輛/19列列車[23]，相關列車合約已被中車株洲電力機車公司中標。