九龍巴士11D線

• 1968年4月20日：本線投入服務，以取代六七暴動時停駛的2C及第一代11D的原有部份路段，初期來往老虎岩（其後改稱樂富）至觀塘碼頭，樂富總站位於聯合道與杏林街交界。
• 1984年7月22日：樂富總站遷往樂富廣場巴士總站。
• 1988年9月27日：往樂富方向不再直接由觀塘碼頭總站駛入開源道北行，改為繞經偉業街、敬業街及成業街，以配合當局在觀塘工業區實行新交通管理措施。
• 1999年10月19日：增派空調巴士行走。
• 2006年11月5日：因開源道整條改為南行單程路，取消此路線往樂富方向於平日07:00-09:30、17:00後及星期日及公眾假期全日繞經成業街及開源道之安排，所有班次須取道茶果嶺道前往鯉魚門道。
• 2011年8月24日：加強空調巴士服務，增加一輛單層空調巴士，令行走的空調巴士數目增至三輛。
• 2011年10月31日：九巴再次加強11D線的空調巴士服務，行走的空調巴士數目增加至四部。
• 2012年4月12日：改為全空調服務[1]。
• 2015年9月5日：增設到站時間預報。[2]
• 2017年7月18日：因應清拆橫跨太子道東的K9高架道路，往觀塘碼頭方向的采頤花園站遷移至景泰街站位置，該站於同年十月底改稱景泰街。
• 2019年3月1日：因應太子道東近景泰苑進行道路工程，往觀塘方向「景泰街」站再臨時遷至近彩虹邨的「采頤花園」站。[3][4]
• 2019年10月4日：往觀塘方向臨時恢復「景泰街」站及增設「彩虹邨」站。[5]

全程：$5.1

1970年代初引入雙層巴士丹拿A型、及丹拿E型行走。1980年代改以利蘭珍寶巴士為主力。在1990年至1991年間，九巴將已於1988年「退役」，閒置於觀塘車廠天台已久的舊式丹拿E型34呎（長牛）雙層巴士派往此路線行走，令此路線成為九巴最後一條以半駕駛艙巴士行走的路線，成為當時巴士迷一時佳話；不過此舉亦令此路線成為當年九巴用車最舊的路線，九巴曾因此多次收到市民及區議員的投訴。1995年中，九龍灣車廠從屯門車廠廠接收數十輛利蘭勝利二型，成為本線用車約半年，再由丹尼士喝采巴士取代，此型號巴士於1998年進入退役高峰期，本線用車遂由利蘭奧林比安11米非空調巴士代替，是本線首次以三軸巴士行走。

此路線於1999年10月加入空調巴士行走，用車為兩輛Neoplan Centroliner 12米（AP2／JA3175、AP5／JA9879）及丹尼士巨龍9.9米，後者期後改用利蘭奧林比安11米。2000年改用丹尼士三叉戟三型10.6米。2002年躍升至富豪超級奧林比安12米。2008年，被指不適宜行走長途路線的「超時代巴士」Neoplan Centroliner再次成為本線空調巴士用車。踏入廿一世紀，非空調巴士改以11米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安（S3BL）、都城嘉慕11米（S3M）丹尼士巨龍11米（S3N）及富豪奧林比安11米（S3V）交替使用。為主。2011年全數非空調巴士統一使用丹尼士巨龍11米（S3N）。

截至2011年，此路線仍有三輛非空調用車（為丹尼士巨龍S3N305／FY4417、S3N339／FZ8084、S3N350／GA1570）。曾一度是少數非空調巴士數量較空調巴士多的路線。自S3N305退役後，字軌一度懸空，其後由同款巴士（S3N353／GA2116）取代。2011年8月24日，原有的一輛非空調巴士（S3N339）被調走，由一輛富豪B7RLE 12米單層空調巴士（AVC22／PG9531,已撤離）取代，令此路線成為九巴非常少數同時有單層巴士及12米雙層巴士掛牌車的路線。同年10月31日，另一輛非空調巴士（S3N353/GA2116）被調走，由一輛富豪奧林比安11米雙層空調巴士（AV20／GD3353）取代。

2012年4月12日，此路線改為全空調服務，僅餘的一輛非空調巴士（S3N350）被一輛丹尼士巨龍11米雙層空調巴士（AD162／GJ4084）取代。

全冷後此路線所有的非低地台掛牌均改為快要退役的丹尼士巨龍（AD），後亦有換入同型號快要退役的9.9米版本（ADS153/GZ6799）。

此路線在2015年全數改派快要退役的富豪奧林比安（AV）作為非低地台用車，並於8月先後加入富豪B9TL12米（AVBW19/MG1954，已撤離）及丹尼士三叉戟12米（ATR470/HT7016，已調離），當中後者用作取代前者；2015年12月重新加入2輛Neoplan Centroliner（AP），用車終全面低地台化。後來又重新加入快要退役的丹尼士三叉戟12米（ATR2/HU4752）。首批AP及ATR2退役後,換入第三批次的Neoplan Centroliner（AP139-142）及一輛富豪B7RLE（AVC50/RG2991）。

到2018年4月中，九龍灣車廠的2002年Neoplan Centroliner退役，用車改為富豪B9TL及富豪B7RLE (3 AVBW, 1 AVBE, 1 AVC)。

現時本線使用3輛富豪B9TL及2輛2017年比亞迪K9R12米，均屬九龍灣車廠。但該三輛富豪掛牌車甚少行走此線,現時經常出現不同類型的巴士。

此線樂富尾班車字軌會行走7M。

11D線的走線圖

樂富開經：橫頭磡東道、聯合道、太子道西、太子道東、觀塘道、開源道及觀塘碼頭通道。

觀塘碼頭開經：偉業街、敬業街、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、太子道東、太子道西、聯合道、橫頭磡東道及橫頭磡南道。

由於此路線在樂富往觀塘方向有港鐵的服務，加上九龍城往返觀塘有不少相似路線（如1A, 11B, 14, 15, 16, 17）選擇，1A路線班次較頻密，加上此路線較疏落，因此大部份市民也是剛好碰見本線到站才等車，但由於此路線的車資較便宜，而聯合道往返觀塘是獨市，加上繁忙時間該等路線到達九龍城而已達滿座或頂閘的情況，本路線也能起執雞作用，因此繁忙時間客量不俗，但非繁忙時間容量較遜色。根據2015-2016年度巴士路線發展計劃中的資料顯示，此路線最繁忙一小時內的載客率為64%；非繁忙時間則為23%，非繁忙時間載客率偏低。每日上下午繁忙時間的乘客量約為870人次，非繁忙時間則約3400人次。

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• 容偉釗. . 香港: BSI（香港）公司. 2001年11月.
• 郭炳華. 蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.

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• 九巴11D線官方網站路線資料 页面存档备份，存于